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公开(公告)号：CN117789866A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211636611.6
申请日：2022-12-20
申请人： 广东省公路建设有限公司 , 黄茅海跨海通道管理中心 , 交通运输部公路科学研究所 , 中交路桥华南工程有限公司
IPC分类号： G16C60/00 , G06Q10/0639 , G06Q50/08
摘要： 本发明公开了一种用于混凝土工作性能的评估方法及系统，包括：基于坍落度试验，获取混凝土每个区域内的粗骨料颗粒的个数和面积；基于每个区域内的粗骨料颗粒的个数、期望个数、面积、期望面积，构建均质性评估模型，用于评估混凝土的工作性；评估方法应用于评估系统和评估装置用于实现对混凝土进行工作性评估；本发明提供的评价混凝土工作性的方法，在保证计算结果准确的同时，并且操作简便，简单易学；为混凝土的工作性评估提供了技术参考。
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公开(公告)号：CN114988914A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210609135.2
申请日：2022-05-31
申请人： 广东省公路建设有限公司 , 黄茅海跨海通道管理中心 , 交通运输部公路科学研究所 , 中交路桥华南工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种提高跨海桥梁混凝土结构耐久性的方法，首先对跨海混凝土结构表面进行清洁处理，然后用清水混凝土进行表层抹面，最后进行硅烷浸渍涂装；其中水泥基材料修复时采用不大于原混凝土结构水灰比的水泥基材料进行修补；其中硅烷浸渍材料修复所使用的硅烷浸渍材料中硅烷含量不小于80％，硅氧烷含量不超过0.3％，氯离子含量不大于0.01％。本申请中采用相同水灰比的水泥基材料对浇筑缺陷部位进行修补，然后采用硅烷浸渍材料进行涂刷，以适用于跨海桥梁混凝土结构在盐侵蚀环境下的抗腐蚀能力；其中提高跨海桥梁混凝土结构耐久性，应保障混凝土结构表面的密实性，防止水进入，提高混凝土的抗渗性。
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公开(公告)号：CN219302214U
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202223407932.7
申请日：2022-12-20
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 广东省公路建设有限公司 , 黄茅海跨海通道管理中心 , 中交路桥华南工程有限公司
IPC分类号： G01N13/00
摘要： 本实用新型提供了一种测试不同温度条件下氯离子扩散系数的RCM试验装置，属于试验装置技术领域。本实用新型包括：试验槽，其内用于盛放阴极电解液；橡胶筒，其倾斜设置于试验槽内且其两端开口；加热装置，其设置于试验槽内用于加热阴极电解液；自动控温设备，其用于自动控制所述加热装置加热阴极电解液；试验槽内设置有与电源相连接的阴极板，靠近橡胶筒的底部密封连接有混凝土试件，混凝土试件的上端盛放阳极电解液以及与电源相连接的阳极板。本实用新型通过自动控温设备控制加热装置对阴极电解液进行加热，其能够测试不同温度条件下混凝土的氯离子扩散系数，提高了试验的精度和工作效率。
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公开(公告)号：CN108582433A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810372841.3
申请日：2018-04-24
IPC分类号： B28B7/36 , B28B7/34 , D06M15/643 , D06M101/20 , D06M101/24 , D06M101/32 , D06M101/34 , D06M101/36
CPC分类号： B28B7/36 , B28B7/34 , D06M15/643 , D06M2101/20 , D06M2101/24 , D06M2101/32 , D06M2101/34 , D06M2101/36
摘要： 本发明公开了一种混凝土结构表层功能梯度的预制工艺，步骤包括：1)将透水模板布浸泡在渗透材料中6～10h后，晾干并放置通风阴凉处保存；2)将透水模板布贴服在浇筑模板内壁上；3)浇筑混凝土并完成养护、拆除模板。本发明主要针对现有混凝土表层防护存在的问题，将透水模板布和渗透材料相结合作为一种新型混凝土模板。优化混凝土构件工厂化、模块化的生产质量。本发明能使混凝土抗氯离子渗透性能提高约30％，混凝土抗碳化性能提高约20％。本发明新型混凝土模板制作步骤简单，试验现场可操作性强，能够有效改善现有混凝土表层防护技术，提高混凝土表层的耐久性能，能够达到提升混凝土抵抗外界环境腐蚀的能力。
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公开(公告)号：CN113773032A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111170923.8
申请日：2021-10-08
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： C04B28/06 , C04B111/24
摘要： 本发明公开了一种混凝土结构修复材料，包括：修复增强材料，其主要由以下原料按重量份数配制而成：快硬硫铝酸盐水泥30～40份，硅酸盐水泥20～30份，填充用砂30～40份，渗透结晶母料5份，氧化钙5～10份。本发明还公开了一种混凝土结构修复材料的应用方法。本发明还公开了一种海水水位变动区混凝土结构快速修复用梯度材料及其应用方法。本发明能够强化原混凝土结构，增强结构耐久性能，增强结构抗氯盐侵蚀的能力，并在海水水位涨高时不受海水的直接冲刷、软化影响。
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公开(公告)号：CN113402241A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110824884.2
申请日：2021-07-21
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： C04B28/06 , C04B28/04 , E02B3/16 , C04B111/74 , C04B111/72
摘要： 本发明公开了一种用于深水建筑物水下渗漏通道用补漏材料及其使用方法，涉及建筑材料技术领域。本发明用于深水建筑物水下渗漏通道用补漏材料是由水泥混凝土A组合和胶凝材料B组分按质量比为3～5:1构成；其中A组分是由水、水泥、缓凝剂、减水剂、絮凝剂、砂、石子构成；B组分是由水、石英砂、粉煤灰、硫酸铝、碳酸锂构成。本发明的补漏材料在低温条件下具有高强、高流动性、微膨胀的优良特性，能够解决现有的补漏材料在低温条件下凝结时间不可控和强度低的问题。
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公开(公告)号：CN110717250A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910887672.1
申请日：2019-09-19
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G01M5/00 , G06F119/04
摘要： 本发明提供了一种适用于钢筋混凝土梁桥累积损伤寿命计算的简化标准等效车模型制定方法，建立由实际交通流—车辆荷载谱—等效车模型的模型制定方法，此方法通过累积损伤度等效原则，将实际的往来车辆转化为一个与之等效的单车模型，解决了现有技术损伤还原一致性无法直接量化、所建荷载模型可靠性低的问题，并可填补现有国内规范在这方面的空白；解决了其他方法的模型损伤不能保证一致性的问题，此方法计算出的等效车模型可以减少累计损伤度等效误差，精度更为优良；以此为基础，可以计算出梁桥的累计损伤寿命，更为准确的估算梁桥的寿命。
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公开(公告)号：CN104846746B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201510129295.7
申请日：2015-03-24
申请人： 交通运输部公路科学研究所
发明人： 赵尚传
摘要： 本发明公开了一种混凝土节段预制拼装中的波纹管定位和密封方法，在节段预制阶段，设置前一个节段的波纹管时，将环芯连接至该波纹管的后端，将定位环套设于筒形部并与筒形部紧密配合，将筒形部穿过后端模板的限位孔并使定位环与限位孔紧密配合；设置后一个节段的波纹管时，将扣帽连接至该波纹管的前端，将扣帽扣合于前一个节段的筒形部，扣帽与前一个节段的定位环紧密配合；在节段拼装阶段，将顶推环和密封环套设于前一个节段的筒形部，将后一个节段的扣帽扣合于筒形部，以使密封环在顶推环的推动下沿所述圆锥段和第二圆筒段滑动并膨胀变形，进而封闭扣帽和第二圆筒段之间的空间。本发明实现了波纹管的精确定位，且密封效果好。
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公开(公告)号：CN104730222A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510142836.X
申请日：2015-03-27
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G01N33/20
摘要： 本发明公开了一种钢筋混凝土构件锈蚀开裂后钢筋锈蚀度无损检测方法，包括：基于材料力学和理论力学，得到公式(4-49)测量钢筋混凝土构件的裂缝宽度，若箍筋位于钢筋混凝土构件的角部，则根据公式(4-51)或(4-53)和(4-49)计算锈蚀产物质量，若箍筋位于钢筋混凝土构件的中部，则根据公式(4-52)或(4-54)和式(4-49)进行计算。结合公式(4-47)，可计算不同龄期、不同裂缝宽度的下锈蚀产物质量。则，根据锈蚀产物质量，计算钢筋锈蚀度，判断钢筋混凝土构件的安全性能。本发明基于材料力学和理论力学推导出钢筋锈蚀度无损检测的公式，本发明的半经验半理论模型有理论作为依据，适用范围更广泛。
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公开(公告)号：CN113744813B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202111045274.9
申请日：2021-09-07
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供了一种高耐久性机制砂混凝土配合比的设计方法，属于建筑材料技术领域。该高耐久性机制砂混凝土配合比的设计方法，根据富勒曲线最大密实度理论，将机制砂和粗集料作为堆积体系，通过考虑机制砂石粉含量、粗集料空隙率、砂浆厚度等因素，从设计方面解决了现有机制砂混凝土配合比设计方法因忽略集料级配比例而出现的密实度，以及耐久性设计不合理的问题，为高耐久性机制砂混凝土的配合比设计提供了一种新方法。
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