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公开(公告)号：CN100493942C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200480038023.6
申请日：2004-12-16
申请人： 住友金属工业株式会社 , 株式会社英知一 , 住友钢管株式会社
IPC分类号： B60J5/00
CPC分类号： B60J5/0431 , B21C37/155 , B60J5/0433 , B60J5/0444 , C21D1/42 , C21D7/13 , C21D8/10 , C21D8/105 , C21D9/0068 , C21D9/085 , Y02P10/253 , Y10T29/49622
摘要： 根据本发明的车体增强用金属管和车体增强用构件，全长或部分的具有翘曲部，另外使此翘曲部的外周侧与施加于车体的冲击方向大致一致，通过如此配置，在车体碰撞时，因为可使载荷上升梯度、最高载荷和吸收能增加，特别是使载荷上升梯度增加作为变形开始时的负荷特性，所以作为车体增强用具有优异的耐冲击性。此外，因为车体轻量化，并且也实现了成本降低，还能够对应日益提高的车体耐冲击性的要求水平，所以能够作为乘客的保护技术在广泛的领域中应用。
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公开(公告)号：CN101678425A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018793.2
申请日：2008-03-31
申请人： 住友金属工业株式会社 , 住友钢管株式会社 , 住金设备株式会社
摘要： 本发明提供一种弯曲加工制品的制造方法、制造装置以及连续制造装置。本发明提供一种对金属材料进行三维弯曲加工的加工方法以及装置。采用将由支承部件支承的金属材料从上游向下游进给的同时、在支承部件的下游进行弯曲加工的弯曲加工方法，来制造断续地具有三维弯曲的弯曲加工部与淬火部的弯曲加工制品。在支承部件的下游利用金属材料的加热部件加热金属材料的一部分，对配置在加热部件的下游并具有将由加热部件加热了的金属材料沿着轴向进给的多个辊的可动滚模的位置进行三维变换，由此，通过对金属材料中的、由加热部件加热了的部分施加弯矩来进行弯曲加工，并通过配置在加热部件与可动滚模之间的冷却部件，对由加热部件加热了的部分喷洒冷却介质来对金属材料进行淬火，通过支承从可动滚模脱出的部分的金属材料来抑制因弯曲加工而产生的成形品的误差。
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公开(公告)号：CN101132938B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200680006628.6
申请日：2006-02-23
申请人： 住友金属工业株式会社 , 株式会社英知一 , 住友钢管株式会社
CPC分类号： B60J5/0431 , B21D7/08 , B21D7/16 , B60J5/0433 , B60J5/0443 , B60J5/0444 , B60J5/0448 , C21D9/00 , C21D9/08
摘要： 作为车体加强用构件，通过适用本发明中规定的“部分R弯管”、“多部分R弯管”或“部分凹凸弯管”的任意一种，在车体碰撞时与采用现有的笔直管或“全长R弯管”的加强用构件相比，均能够增加吸收能量，能够作为车体加强用发挥优异的耐冲击性。从而，能够维持耐冲击性且减少作为车体加强用构件使用的金属管的尺寸(外径、壁厚)、改进管形状，能够在谋求车体轻量化的同时谋求成本降低，也能够与日益提高的对车体耐冲击性的要求水平相对应，因此能够广泛地作为乘客的保护技术来适用。
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公开(公告)号：CN101132938A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200680006628.6
申请日：2006-02-23
申请人： 住友金属工业株式会社 , 株式会社英知一 , 住友钢管株式会社
CPC分类号： B60J5/0431 , B21D7/08 , B21D7/16 , B60J5/0433 , B60J5/0443 , B60J5/0444 , B60J5/0448 , C21D9/00 , C21D9/08
摘要： 作为车体加强用构件，通过适用本发明中规定的“部分R弯管”、“多部分R弯管”或“部分凹凸弯管”的任意一种，在车体碰撞时与采用现有的笔直管或“全长R弯管”的加强用构件相比，均能够增加吸收能量，能够作为车体加强用发挥优异的耐冲击性。从而，能够维持耐冲击性且减少作为车体加强用构件使用的金属管的尺寸(外径、壁厚)、改进管形状，能够在谋求车体轻量化的同时谋求成本降低，也能够与日益提高的对车体耐冲击性的要求水平相对应，因此能够广泛地作为乘客的保护技术来适用。
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公开(公告)号：CN1898099A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200480038023.6
申请日：2004-12-16
申请人： 住友金属工业株式会社 , 株式会社英知一 , 住友钢管株式会社
IPC分类号： B60J5/00
CPC分类号： B60J5/0431 , B21C37/155 , B60J5/0433 , B60J5/0444 , C21D1/42 , C21D7/13 , C21D8/10 , C21D8/105 , C21D9/0068 , C21D9/085 , Y02P10/253 , Y10T29/49622
摘要： 根据本发明的车体增强用金属管和车体增强用构件，全长或部分的具有翘曲部，另外使此翘曲部的外周侧与施加于车体的冲击方向大致一致，通过如此配置，在车体碰撞时，因为可使载荷上升梯度、最高载荷和吸收能增加，特别是使载荷上升梯度增加作为变形开始时的负荷特性，所以作为车体增强用具有优异的耐冲击性。此外，因为车体轻量化，并且也实现了成本降低，还能够对应日益提高的车体耐冲击性的要求水平，所以能够作为乘客的保护技术在广泛的领域中应用。
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公开(公告)号：CN101132869B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200680006967.4
申请日：2006-02-23
申请人： 住友金属工业株式会社 , 住友钢管株式会社
CPC分类号： B21D7/08 , Y10T428/12292
摘要： 本发明提供一种弯曲加工方法及弯曲加工装置、以及弯曲加工设备列。该金属材料的贯穿弯曲加工方法，一边自上游侧逐次或连续地挤出被加工材料、一边在下游侧进行弯曲加工，用可动辊模夹紧上述金属材料，在控制该可动辊模的位置或/及移动速度的同时，使用配置在金属材料外周的加热机构及冷却机构，局部加热至可产生塑性变形且可进行淬火的温度区域，并施加弯矩，然后对该金属材料进行急速冷却。即使在加工出金属材料为弯曲方向在2维度上不同的连续弯曲、或弯曲方向在3维度上不同的连续弯曲的情况下，甚至即使在需要对高强度的金属材料进行弯曲加工的情况下，也可以高效率且廉价地获得形状冻结性良好的、具有均匀的硬度分布的金属材料。由此，可以作为进一步高度化的汽车部件的弯曲加工技术而广泛应用。
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公开(公告)号：CN101132869A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200680006967.4
申请日：2006-02-23
申请人： 住友金属工业株式会社 , 住友钢管株式会社
CPC分类号： B21D7/08 , Y10T428/12292
摘要： 本发明提供一种弯曲加工方法及弯曲加工装置、以及弯曲加工设备列。该金属材料的贯穿弯曲加工方法，一边自上游侧逐次或连续地挤出被加工材料、一边在下游侧进行弯曲加工，用可动辊模夹紧上述金属材料，在控制该可动辊模的位置或/及移动速度的同时，使用配置在金属材料外周的加热机构及冷却机构，局部加热至可产生塑性变形且可进行淬火的温度区域，并施加弯矩，然后对该金属材料进行急速冷却。即使在加工出金属材料为弯曲方向在2维度上不同的连续弯曲、或弯曲方向在3维度上不同的连续弯曲的情况下，甚至即使在需要对高强度的金属材料进行弯曲加工的情况下，也可以高效率且廉价地获得形状冻结性良好的、具有均匀的硬度分布的金属材料。由此，可以作为进一步高度化的汽车部件的弯曲加工技术而广泛应用。
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