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    一种防撞梁总成
    1.
    发明公开
    一种防撞梁总成 无效

    公开(公告)号：CN109398050A

    公开(公告)日：2019-03-01

    申请号：CN201811495029.6

    申请日：2018-12-07

    申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司

    发明人： 付玉荣 ,  张迎涛 ,  谢业远

    IPC分类号： B60J5/04

    CPC分类号： B60J5/0443

    摘要： 一种防撞梁总成，包括防撞梁本体和防撞梁支架，所述防撞梁本体为双帽檐结构，所述防撞梁本体内侧设有两个凹槽，各所述凹槽的深度H≥27mm、宽度W≥20mm，两槽间宽d为18mm；所述防撞梁本体与门外板做随型设计，所述防撞梁本体外侧与门外板内侧之间的缝隙长度L为3-8mm并且该缝隙内涂布有减震胶，所述防撞梁本体中后部近H点位置通过点焊方式与防撞梁支架焊接形成封闭腔体，本发明还包括了防撞梁总成的搭接布置。本发明能够消除侧碰中防撞梁前部滑入内板现象，消除防撞梁中部的折弯现象，减少侧碰中乘员胸部侵入量；避免防撞梁周圈区域外板抗凹不足以及油罐现象；实现免切割，降低制造成本；实现轻量化。

    车辆用侧门结构
    5.
    发明授权
    车辆用侧门结构 有权

    公开(公告)号：CN104039572B

    公开(公告)日：2016-12-07

    申请号：CN201280066280.5

    申请日：2012-01-11

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 藤原彰人 ,  鸟居信志

    IPC分类号： B60J5/00

    CPC分类号： B60J5/0443 ,  B60J5/0437 ,  B60J5/0461

    摘要： 车辆用侧门结构(10)具备：车门内板(30)，其沿着车辆前后方向而配置；车门外板(40)，其被配置在车门内板(30)的车辆宽度方向的外侧。在车门内板(30)与车门外板(40)之间配置有防撞梁(50)。防撞梁(50)以车辆前后方向为长度方向而配置。在该防撞梁(50)的前端部(50F)上设置有防撞梁延长部(52)。防撞梁延长部(52)与被形成在车门内板(30)的车辆前后方向的前端部侧的第一对置壁部(34C)重叠并被焊接在该第一对置壁部(34C)上。此外，防撞梁延长部(52)在从车辆宽度方向的外侧观察时，与作为被形成在车门内板(30)的第二对置壁部(32A)上的脆弱部的一个示例的贯穿孔(36)的至少一部分搭接。

    车门结构
    6.
    发明公开
    车门结构 无效

    公开(公告)号：CN104995050A

    公开(公告)日：2015-10-21

    申请号：CN201480008762.4

    申请日：2014-02-04

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 稻本好辉

    IPC分类号： B60J5/04

    CPC分类号： B60J5/0456 ,  B60J5/0429 ,  B60J5/0437 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/045 ,  B60J5/0455 ,  B60J5/0461

    摘要： 提供了一种车门结构，包含：车门外板(12)，其构成侧门(10)的外板；车门内板(14)，其比所述车门外板更靠车辆宽度方向内侧设置，且构成所述侧门的内板；防撞梁(22)，其布置在所述车门外板和所述车门内板之间，以沿所述侧门在车辆前后方向上延伸；以及支架(24)，其在接合至所述车门内板的车辆前后方向前部的第一接合部(25)与接合至所述防撞梁的车辆前后方向前部的第二接合部(31)之间设置有余长部(40)，所述余长部的顶部(46)比所述第二接合部的所述车辆宽度方向位置更靠所述车辆宽度方向内侧设置。

    车辆的车门框架构造
    7.
    发明公开
    车辆的车门框架构造 有权 转让

    公开(公告)号：CN104470742A

    公开(公告)日：2015-03-25

    申请号：CN201380037873.3

    申请日：2013-07-11

    申请人： 白木工业株式会社

    发明人： 清水谦二 ,  大泽成信 ,  吉原二郎

    IPC分类号： B60J5/04 ,  B60J5/00

    CPC分类号： B60J5/0411 ,  B60J5/0426 ,  B60J5/0437 ,  B60J5/0443

    摘要： 本发明提供一种车辆的车门框架构造，在车门框架上设置有使车身腰线加强件的长度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，第一固定部，具有在长度方向上位于车身腰线加强件的延长上并且与车身腰线加强件的一端部相对向的长度方向位置限制部，第二固定部，具有相对于车身腰线加强件的另一端部在车门厚度方向上重叠的厚度方向位置限制部，长度方向位置限制部和厚度方向位置限制部分别与对应的车身腰线加强件的端部通过焊接被固定。

    车辆用侧门结构
    8.
    发明公开
    车辆用侧门结构 有权

    公开(公告)号：CN104039572A

    公开(公告)日：2014-09-10

    申请号：CN201280066280.5

    申请日：2012-01-11

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 藤原彰人 ,  鸟居信志

    IPC分类号： B60J5/00

    CPC分类号： B60J5/0443 ,  B60J5/0437 ,  B60J5/0461

    摘要： 车辆用侧门结构(10)具备：车门内板(30)，其沿着车辆前后方向而配置；车门外板(40)，其被配置在车门内板(30)的车辆宽度方向的外侧。在车门内板(30)与车门外板(40)之间配置有防撞梁(50)。防撞梁(50)以车辆前后方向为长度方向而配置。在该防撞梁(50)的前端部(50F)上设置有防撞梁延长部(52)。防撞梁延长部(52)与被形成在车门内板(30)的车辆前后方向的前端部侧的第一对置壁部(34C)重叠并被焊接在该第一对置壁部(34C)上。此外，防撞梁延长部(52)在从车辆宽度方向的外侧观察时，与作为被形成在车门内板(30)的第二对置壁部(32A)上的脆弱部的一个示例的贯穿孔(36)的至少一部分搭接。

    车辆的车门结构
    9.
    发明公开
    车辆的车门结构 失效

    公开(公告)号：CN104029648A

    公开(公告)日：2014-09-10

    申请号：CN201410061888.X

    申请日：2014-02-24

    申请人： 马自达汽车株式会社

    发明人： 石龟胜义 ,  椙村勇一 ,  高谷洋隆 ,  雪田恭兵

    IPC分类号： B60R19/42 ,  B60J5/04

    CPC分类号： B60J5/0444 ,  B60J5/042 ,  B60J5/0422 ,  B60J5/0429 ,  B60J5/0437 ,  B60J5/0443

    摘要： 本发明的车辆的车门结构中，防撞杆具有沿着与车宽方向正交的面形成的纵面部、从纵面部的上端及下端分别向车宽方向外侧延伸的上侧横面部及下侧横面部、从各横面部的车宽方向外端分别向上下延伸的上侧外面部及下侧外面部。防撞杆的前端部上形成有从各横面部的前端分别向上下延伸的第一上侧接合部及第一下侧接合部、以及从各外面部的前端分别向前方延伸的第二上侧接合部及第二下侧接合部。第一上侧接合部及第一下侧接合部接合于车门内板的第一面部，第二上侧接合部及第二下侧接合部接合于车门内板的第二面部。由此，能够将前碰撞负荷效率良好地传往后方，并且能够提高侧面碰撞时的耐负荷性，而且能够用单一的防撞杆来应对前碰撞及侧面碰撞这两者。