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公开(公告)号：CN114312926A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111472772.1
申请日：2021-12-03
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通列车运行调整方案优化方法和系统。方法包括：1、构建轨道交通列车运行要素约束；2、梳理常用的列车运行调整策略，抽象表达为数学公式；3、建立列车运行调整方案优化模型；4、以贪心算法结合列车时刻表推算方法，对模型进行求解，得到列车运行调整方案。该方法将城市轨道交通列车运行过程要素以及常用的运行调整策略抽象为数学模型，相比于目前现实中主要依据人工经验制定方案的方式，通过定量优化的方式求解得出的运行调整方案更加科学合理。该方法重点关注实际运行过程中典型的“线路通行能力下降”场景，详细考虑了的列车运行约束，充分保证调整方案的适用性。能够满足突发事件下列车运行调整的高时效性需求。
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公开(公告)号：CN103699775A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310607958.2
申请日：2013-11-25
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种城市道路交通诱导策略的自动生成方法和系统，该方法和系统运用智能交通理论、空间自相关理论、模糊数学理论、统计学方法以及计算机技术研究和处理实时交通流数据与历史数据，从而在道路交通网络上发生交通事件的情况下，自动生成可通过道路上VMS可变信息板进行及时发布的交通诱导策略。该方法和系统以历史人工诱导信息和实时交通流数据为输入数据，在分析历史诱导经验规律和挖掘实时交通流特征的基础上，应用本发明所提出交通状态空间不均衡性分析方法确定最终的诱导发布策略；可在发生一定的如交通事故、拥堵、恶劣天气、管控等的交通事件时为城市交通管理部门快速发布诱导信息提供建议和策略方案。
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公开(公告)号：CN117057448A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310378573.7
申请日：2023-04-11
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q50/30
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通互联互通线路的列车交路计划编制方法，涉及城市轨道交通运输组织技术领域，其包括根据互联互通线路的折返设施、跨线条件与客流特征，生成列车交路备选集，在列车交路备选集中选择运行交路，生成交路组合，针对每组交路组合，根据线路的客流分布特征，结合相关运营约束，利用暴力搜索算法搜索所有可行的开行频率方案，优化各交路列车的发车间隔，根据各交路的列车发车间隔，刻画时空维度下的城市轨道交通服务网络图，计算乘客出行成本，进行列车交路计划比选。本发明高效求解最优的列车交路计划，达到提升线路客流需求与运力供给的匹配程度、在节约列车走行公里数的同时提高乘客出行效率的效果。
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公开(公告)号：CN111476449A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910952490.8
申请日：2019-10-09
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于改进K均值聚类算法的地铁车站运营时段划分方法，包括如下步骤：1)确定聚类中心的个数K，2)输入初始温度T、降温系数α、最低降温温度Tlowest，马尔科夫链长度为inIteration；3)计算任意两个样本xi和xj的距离；4)计算样本集合S中所有样本的平均距离MeanDis(S)，5)计算任意样本对象xi的密度Den(xi)，6)根据公式 计算距离平方和误差为SDSE(i)，设定a＝1，本发明提到的基于改进K均值聚类算法的地铁车站运营时段划分方法初始解更好，算法速度更快，且最后适应度更高。
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公开(公告)号：CN108256255A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810092572.5
申请日：2018-01-31
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明公开一种有轨电车节能行进方法，包括：将有轨电车行进线路按信号交叉口和车站划分成多个子区间；根据有轨电车绿波带和行进线路确定有轨电车通过各子区间行进所需时间范围；计算有轨电车在通过各子区间行进所需时间范围内的任一时间通过每个子区间的最小牵引能耗值；根据有轨电车在所述任一时间通过每个子区间的最小牵引能耗值计算有轨电车通过所有子区间的最小总牵引能耗值，并确定与最小总牵引能耗值相对应的有轨电车通过每个子区间的所需行进时间。本发明避免了未考虑启停操纵的损失时间造成有轨电车遇红灯的情形，可在保证绿波通行的基础上降低有轨电车运行时的牵引能耗，为实现有轨电车的牵引节能提供支撑。
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公开(公告)号：CN114312926B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202111472772.1
申请日：2021-12-03
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通列车运行调整方案优化方法和系统。方法包括：1、构建轨道交通列车运行要素约束；2、梳理常用的列车运行调整策略，抽象表达为数学公式；3、建立列车运行调整方案优化模型；4、以贪心算法结合列车时刻表推算方法，对模型进行求解，得到列车运行调整方案。该方法将城市轨道交通列车运行过程要素以及常用的运行调整策略抽象为数学模型，相比于目前现实中主要依据人工经验制定方案的方式，通过定量优化的方式求解得出的运行调整方案更加科学合理。该方法重点关注实际运行过程中典型的“线路通行能力下降”场景，详细考虑了的列车运行约束，充分保证调整方案的适用性。能够满足突发事件下列车运行调整的高时效性需求。
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公开(公告)号：CN111476449B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201910952490.8
申请日：2019-10-09
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于改进K均值聚类算法的地铁车站运营时段划分方法，包括如下步骤：1)确定聚类中心的个数K，2)输入初始温度T、降温系数α、最低降温温度Tlowest，马尔科夫链长度为inIteration；3)计算任意两个样本xi和xj的距离；4)计算样本集合S中所有样本的平均距离MeanDis(S)，5)计算任意样本对象xi的密度Den(xi)，6)根据公式计算距离平方和误差为SDSE(i)，设定a＝1，本发明提到的基于改进K均值聚类算法的地铁车站运营时段划分方法初始解更好，算法速度更快，且最后适应度更高。
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公开(公告)号：CN108256255B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201810092572.5
申请日：2018-01-31
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F119/12
摘要： 本发明公开一种有轨电车节能行进方法，包括：将有轨电车行进线路按信号交叉口和车站划分成多个子区间；根据有轨电车绿波带和行进线路确定有轨电车通过各子区间行进所需时间范围；计算有轨电车在通过各子区间行进所需时间范围内的任一时间通过每个子区间的最小牵引能耗值；根据有轨电车在所述任一时间通过每个子区间的最小牵引能耗值计算有轨电车通过所有子区间的最小总牵引能耗值，并确定与最小总牵引能耗值相对应的有轨电车通过每个子区间的所需行进时间。本发明避免了未考虑启停操纵的损失时间造成有轨电车遇红灯的情形，可在保证绿波通行的基础上降低有轨电车运行时的牵引能耗，为实现有轨电车的牵引节能提供支撑。
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