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公开(公告)号：CN109372518B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201811141440.3
申请日：2018-09-28
申请人： 北京交通大学 , 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本发明涉及一种隧道突变断面反挖施工方法，具体施工步骤如下：由主线隧道开挖进入双线隧道交汇处时隧道断面突变,此时按主线跨度为导洞向突变截面段开挖，并在交汇处进行拱架密布加强；在突变截面段导洞采用台阶法开挖，并喷射混凝土；导洞缓慢爬坡至突变截面段设计高程后，对导洞进行反向扩挖至突变截面段设计轮廓，并施作整体初期支护；待突变截面段完成设计轮廓开挖后，施作突变截面段二衬，并以导洞及扩挖部分作为上中台阶以台阶法继续开挖大跨段隧道；本发明旨在合理组织隧道突变截面段隧道施工工序，简化突变断面隧道施工方式,同时能保证机械化施工，加快施工进度，在保障施工安全的前提下，提高施工效率。
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公开(公告)号：CN107366282A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710562966.8
申请日：2017-07-11
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明的一种隧道拱脚局部高压旋喷桩加固技术，包括如下步骤：施工前整平场地，设置泥浆沉淀地，设置高压泵、泥浆泵搅拌机，进行机具设备的检修和调试；开始钻孔，使用钻机设备把安装在注浆管底部侧面的喷嘴置入拱脚上方预定深度，所述浆液与从土体上崩落下来的土搅拌混合，开始下一个孔的施工，在拱脚局部高压旋喷桩和超前支护的作用下开挖上台阶，及时施作拱部的初期支护，施作边墙的初期支护；开挖仰拱，施作仰拱的初期支护。本发明提供的一种隧道拱脚局部高压旋喷桩加固技术，能够有效止水并控制拱脚收敛，与地面整体注浆加固相比节省了近80％的钻孔，注浆范围减少约70％，经济效益、施工安全及施工工期都具有明显优势。
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公开(公告)号：CN109184704B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201811140187.X
申请日：2018-09-28
申请人： 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种小净距隧道开挖及中夹岩加固技术，施工步骤如下：先由三车道开挖进入交汇段在交汇段进行拱架密排加强，并在三车道内对中夹岩的中部和雁形部进行初支背后小导管注浆，并在两车道段隧道周围形成稳定的承载壳，此后从交汇段对两车道段进行反向开挖；两车道段反向开挖分为右侧导洞、左侧上台阶和左侧下台阶三部开挖并在各部开挖完成后施作各部初支，最后开挖两车道段仰拱，施作支护并填充至设计标高，待双线小净距隧道初支及仰拱均完成后施作两段隧道二衬；本发明对中夹岩进行导管注浆提高了中夹岩的自稳能力，限制了地层松动变形；对两车道段的分部施工大大降低了爆破施工对中夹岩的不利影响，施工安全可靠。
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公开(公告)号：CN107130969B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710562961.5
申请日：2017-07-11
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明的一种斜井与主洞交叉口分步扩挖施工方法，通过在斜井施工至主洞交界后分步扩挖，逐渐形成主洞标准断面，如附图2和3所示。本发明能够缩短施工时间、减少施工成本，提高施工安全性，经济效益显著。斜井施工至主洞交界的第二断面后，延伸轴线和开挖断面进入主洞，同时抬高拱顶沿主洞开挖轮廓线上坡开挖至主洞拱顶；接着沿主洞开挖轮廓线下坡开挖至起拱线(第三断面)；然后以斜井拱顶为主洞开挖轮廓线(第二断面至第三断面之间段)并延长至第一断面，分别向主洞两端扩挖形成主洞标准断面；完毕后对主洞的第三断面至第四断面之间区域进行扩挖形成主洞标准断面，至此整个主洞标准断面形成。
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公开(公告)号：CN109057807A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811140177.6
申请日：2018-09-28
申请人： 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种渐变大跨隧道施工方法，施工步骤如下：由三车道开挖进入渐变大跨交汇段时,按三车道跨度为导洞向大跨段开挖，并在交汇处进行拱架密布加强；在大跨段三车道导洞开挖时，导洞缓慢爬坡至大跨段设计高程，并依次开挖大跨段导洞至大跨E段，大跨段导洞采用台阶法开挖，依次施工导洞上、下台阶，并喷射混凝土；大跨E段施工完成后，进行横向扩挖至大跨E段设计轮廓，并施作整体初期支护；再对大跨段进行反向扩挖，由大跨E段以三台阶法反向扩挖至大跨A段设计轮廓，待大跨段初支完成后施作大跨段二次衬砌并由大跨段对分叉段两车道进行反向开挖；本发明简化了大跨隧道施工方式，在保障施工安全的前提下，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN109372518A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811141440.3
申请日：2018-09-28
申请人： 北京交通大学 , 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本发明涉及一种隧道突变断面反挖施工技术，具体施工步骤如下：由主线隧道开挖进入双线隧道交汇处时隧道断面突变,此时按主线跨度为导洞向突变截面段开挖，并在交汇处进行拱架密布加强；在突变截面段导洞采用台阶法开挖，并喷射混凝土；导洞缓慢爬坡至突变截面段设计高程后，对导洞进行反向扩挖至突变截面段设计轮廓，并施作整体初期支护；待突变截面段完成设计轮廓开挖后，施作突变截面段二衬，并以导洞及扩挖部分作为上中台阶以台阶法继续开挖大跨段隧道。本发明旨在合理组织隧道突变截面段隧道施工工序，简化突变断面隧道施工方式,同时能保证机械化施工，加快施工进度，在保障施工安全的前提下，提高施工效率。
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公开(公告)号：CN109184704A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811140187.X
申请日：2018-09-28
申请人： 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种小净距隧道开挖及中夹岩加固技术，施工步骤如下：先由三车道开挖进入交汇段在交汇段进行拱架密排加强，并在三车道内对中夹岩的中部和雁形部进行初支背后小导管注浆，并在两车道段隧道周围形成稳定的承载壳，此后从交汇段对两车道段进行反向开挖；两车道段反向开挖分为右侧导洞、左侧上台阶和左侧下台阶三部开挖并在各部开挖完成后施作各部初支，最后开挖两车道段仰拱，施作支护并填充至设计标高，待双线小净距隧道初支及仰拱均完成后施作两段隧道二衬；本发明对中夹岩进行导管注浆提高了中夹岩的自稳能力，限制了地层松动变形；对两车道段的分部施工大大降低了爆破施工对中夹岩的不利影响，施工安全可靠。
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公开(公告)号：CN107130969A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710562961.5
申请日：2017-07-11
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明的一种斜井与主洞交叉口分步扩挖施工方法，通过在斜井施工至主洞交界后分步扩挖，逐渐形成主洞标准断面，如附图2和3所示。本发明能够缩短施工时间、减少施工成本，提高施工安全性，经济效益显著。斜井施工至主洞交界的第二断面后，延伸轴线和开挖断面进入主洞，同时抬高拱顶沿主洞开挖轮廓线上坡开挖至主洞拱顶；接着沿主洞开挖轮廓线下坡开挖至起拱线(第三断面)；然后以斜井拱顶为主洞开挖轮廓线(第二断面至第三断面之间段)并延长至第一断面，分别向主洞两端扩挖形成主洞标准断面；完毕后对主洞的第三断面至第四断面之间区域进行扩挖形成主洞标准断面，至此整个主洞标准断面形成。
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公开(公告)号：CN107130968A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710562963.4
申请日：2017-07-11
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明公开了一种隧道建设用中隔墙，属于土木工程技术领域，包括左侧导坑上台阶直立中隔壁临时支撑，所述左侧导坑上台阶直立中隔壁临时支撑下端为临时支护，两者都为直立中隔壁，直立中隔墙通过中导洞支撑左侧导坑上台阶初期支护、右侧导坑上台阶初期支护以及左侧导坑下台阶初期支护、右侧导坑下台阶初期支护，中导洞支撑左侧导坑上台阶初期支护、右侧导坑上台阶初期支护、左侧导坑下台阶初期支护和右侧导坑下台阶初期支护组成了一个与隧道截面边界相同的环向支护，此外临时支护还有水平支护，与直立中隔壁相互垂直，临时支护的水平支护通过中导洞连接四周的环向支护，所述直立中隔墙受力合理，不易发生整体失稳破坏，不会发生连接破坏。
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公开(公告)号：CN109372517A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811140207.3
申请日：2018-09-28
申请人： 北京交通大学 , 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市市政三建设工程有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种适用于上软下硬复合地层隧道下穿供水管施工方法，属于土木工程技术领域，本施工方法旨在严格控制隧道拱部沉降，防止沉降超限波及到供水管造成结构(拱涵)破坏。综合以上因素，施工总体方案如下：首先施作超前支护，达到设计效果后，该上软下硬复合地层采用三台阶法进行施工，上台阶为软弱土层，采用机械法开挖，中下台阶为岩层，采用爆破法开挖，控制区域循环进尺为1榀钢架间距；尽量人工配合机械开挖，及时封闭成环，抑制拱部下沉；二衬紧跟开挖面，采用模板台车拱墙一次浇筑成型。加强控制区域洞内和地表沉降监测，以及爆破影响范围内振速监测，及时反馈信息指导设计和施工。
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