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公开(公告)号：CN117634189B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202311610533.7
申请日：2023-11-29
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种轨道交通线网客流并行仿真方法，包括如下步骤：步骤1：从基础数据库中加载路网数据，计算所有OD对的有效路径；步骤2：从行车数据库中加载运行图数据，生成列车，注册列车到发事件；步骤3：从客流数据库中加载本时段的客流数据，生成乘客；步骤4：并行执行该仿真同步周期乘客进站仿真任务；步骤5：读取本仿真同步周期的列车到发事件，并行执行组合仿真任务；步骤6：判断仿真时钟是否到达结束时钟；由此，本发明针对现有串行仿真效率低问题，难以适用于大规模线网客流在线快速仿真需求，提出基于并行计算的线网客流仿真计算模型，设计并行仿真任务分解方法，提高仿真运行效率。
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公开(公告)号：CN117649034B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311685064.5
申请日：2023-12-08
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/047 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
摘要： 本发明提供一种运营中断事件下多阶段路网乘客出行仿真方法及系统，以刻画不同事件阶段、乘客不同时空位置的决策行为。该方法包括：在正常运营阶段运行正常运营阶段的路网乘客出行仿真；在中断运营阶段，根据中断事件信息重构中断路网拓扑结构，根据中断路网拓扑结构重新计算出行路径，并对进站和未进站乘客根据时空位置及后续行程段的路径可达性进行决策调整；在恢复运营阶段，根据恢复运营信息重构恢复路网拓扑结构，根据恢复路网拓扑结构重新计算出行路径，并对中断运营阶段受影响的乘客根据时空位置及后续行程段的路径可达性进行决策调整。所述运营中断事件下多阶段路网乘客出行仿真系统应用于运营中断事件下多阶段路网乘客出行仿真方法。
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公开(公告)号：CN117634189A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311610533.7
申请日：2023-11-29
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种轨道交通线网客流并行仿真方法，包括如下步骤：步骤1：从基础数据库中加载路网数据，计算所有OD对的有效路径；步骤2：从行车数据库中加载运行图数据，生成列车，注册列车到发事件；步骤3：从客流数据库中加载本时段的客流数据，生成乘客；步骤4：并行执行该仿真同步周期乘客进站仿真任务；步骤5：读取本仿真同步周期的列车到发事件，并行执行组合仿真任务；步骤6：判断仿真时钟是否到达结束时钟；由此，本发明针对现有串行仿真效率低问题，难以适用于大规模线网客流在线快速仿真需求，提出基于并行计算的线网客流仿真计算模型，设计并行仿真任务分解方法，提高仿真运行效率。
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公开(公告)号：CN117472255A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311495910.7
申请日：2023-11-10
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 石家庄市轨道交通集团有限责任公司
IPC分类号： G06F3/04845 , G06F3/04847 , G06T11/20 , G06T7/62 , G06Q50/26
摘要： 本发明提供一种基于参数化的轨道交通双向电子地图生成方法及系统，涉及技术领域。可以面对直线、曲线的各种走向，快速绘制电子地图数据，提高轨道交通双向电子地图的绘制效率。该方法包括：根据选择绘制的线路绘制车站，根据选择绘制的线路及区间绘制直线区间和曲线区间，判断曲线类型，若曲线类型为垂直正交曲线、水平斜交曲线或者垂直斜交曲线，则基于相应曲线区间有向线段路径上n个控制点的坐标绘制垂直正交曲线区间、水平斜交曲线区间或者垂直斜交曲线区间；若曲线类型为S型曲线，则基于相应曲线区间有向线段路径上m个控制点的坐标绘制S型曲线区间。所述轨道交通双向电子地图生成系统应用于轨道交通双向电子地图生成方法。
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公开(公告)号：CN114581846A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210207981.1
申请日：2022-03-03
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种地铁车站全息客流实时监测方法及装置及计算机设备，将计算机视觉算法和图论中的网络流理论结合起来，利用车站既有安装的闭路电视监控摄像头，实现了所有监控区域的节点类客流参数的实时监控以及监控区域之间OD类客流参数的实时监测，并且实现了监控盲区内客流量的实时监测，进一步还实现了出入口、车站站厅非付费区、付费区、站台、换乘区域等多层次范围区域以及车站整体客流的实时监测；通过网络流平衡理论，校验了客流检测参数值，提高了客流检测的精度；无需额外增加任何客流计数传感器或摄像头，只需安装本发明提出的地铁车站全息客流实时监测装置，就能实现车站所有客流参数的实时监测，有效节约了客流监测的安装和运维成本。
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公开(公告)号：CN113887068A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111225874.3
申请日：2021-10-21
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 一种城市轨道交通线网与车站协同仿真计算方法，该方法包括如下步骤：将乘客出行仿真过程分解；按到站时间顺序注册列车到站事件；生成待出行乘客集合并选择出行路径；执行进站仿真任务后在目标站台生成候车乘客集合并推送至中心；更新该列车的车内乘客信息；执行换乘仿真任务后在目标站台产生候车乘客集合并推送至中心；执行出站仿真任务后产生出站乘客集合并推送至中心；同步下发下一步仿真时钟，实现线网与车站的仿真时钟同步；由此，本发明实现线网中心与车站节点的任务分解、信息交互、实时通讯及协同仿真，实现大规模城市轨道交通系统的运行仿真及评价，提升整个城市轨道交通系统的运行效率、管理水平及服务质量。
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公开(公告)号：CN113887068B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111225874.3
申请日：2021-10-21
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 一种城市轨道交通线网与车站协同仿真计算方法，该方法包括如下步骤：将乘客出行仿真过程分解；按到站时间顺序注册列车到站事件；生成待出行乘客集合并选择出行路径；执行进站仿真任务后在目标站台生成候车乘客集合并推送至中心；更新该列车的车内乘客信息；执行换乘仿真任务后在目标站台产生候车乘客集合并推送至中心；执行出站仿真任务后产生出站乘客集合并推送至中心；同步下发下一步仿真时钟，实现线网与车站的仿真时钟同步；由此，本发明实现线网中心与车站节点的任务分解、信息交互、实时通讯及协同仿真，实现大规模城市轨道交通系统的运行仿真及评价，提升整个城市轨道交通系统的运行效率、管理水平及服务质量。
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公开(公告)号：CN117649034A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311685064.5
申请日：2023-12-08
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/047 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
摘要： 本发明提供一种运营中断事件下多阶段路网乘客出行仿真方法及系统，以刻画不同事件阶段、乘客不同时空位置的决策行为。该方法包括：在正常运营阶段运行正常运营阶段的路网乘客出行仿真；在中断运营阶段，根据中断事件信息重构中断路网拓扑结构，根据中断路网拓扑结构重新计算出行路径，并对进站和未进站乘客根据时空位置及后续行程段的路径可达性进行决策调整；在恢复运营阶段，根据恢复运营信息重构恢复路网拓扑结构，根据恢复路网拓扑结构重新计算出行路径，并对中断运营阶段受影响的乘客根据时空位置及后续行程段的路径可达性进行决策调整。所述运营中断事件下多阶段路网乘客出行仿真系统应用于运营中断事件下多阶段路网乘客出行仿真方法。
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公开(公告)号：CN114581846B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210207981.1
申请日：2022-03-03
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种地铁车站全息客流实时监测方法及装置及计算机设备，将计算机视觉算法和图论中的网络流理论结合起来，利用车站既有安装的闭路电视监控摄像头，实现了所有监控区域的节点类客流参数的实时监控以及监控区域之间OD类客流参数的实时监测，并且实现了监控盲区内客流量的实时监测，进一步还实现了出入口、车站站厅非付费区、付费区、站台、换乘区域等多层次范围区域以及车站整体客流的实时监测；通过网络流平衡理论，校验了客流检测参数值，提高了客流检测的精度；无需额外增加任何客流计数传感器或摄像头，只需安装本发明提出的地铁车站全息客流实时监测装置，就能实现车站所有客流参
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公开(公告)号：CN116777107B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310687380.X
申请日：2023-06-12
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06F17/18 , G06N5/046
摘要： 一种快慢车混合运营的市域快轨线路通过能力计算方法，基于解析法和直接计算法的线路通过能力计算理论的基础上，建立包含追踪运行以及越行两种快慢车模式的线路通过能力计算框架和思路。以列车停站时间、起停附加时间、追踪间隔时间、快慢车开行列数、快慢车越行方式、越行站设置数量及位置等影响线路通过能力的因素为输入，通过运行图结构推理的方式，在快车停站以及快车不停站等情况下分别对追踪运行和越行两种模式的线路通过能力进行推理和计算；由此，本发明解决了面向复杂列车开行方案的快慢车混合运营模式下线路通过能力计算方法兼容性差的技术问题，还解决了不同快慢车开行比例下的快慢车混合运行周期时间计算难的技术问题。
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