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公开(公告)号：CN118273367A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410367249.X
申请日：2024-03-28
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种富水砂层宽大基坑的隔水分区施工方法，包括：对富水砂层宽大基坑进行划分，并利用超深三轴水泥搅拌桩形成的落底式止水帷幕划分隔水分区；在隔水分区设置疏水井和观测井，并利用目标设备监测隔水分区的地下水位变化；在富水砂层宽大基坑的外侧与各隔水分区对应区域设置回灌井，并抽取隔水分区的地下水，对地下水进行处理后排入回灌井；在富水砂层宽大基坑的开挖过程和地下水排入回灌井的过程中，基于观测井内的水位变化，利用疏水井内的抽水装置对隔水分区进行降水作业，缓解了现有富水砂层宽大基坑多采用整体降水方式，导致抽水量较大且降水后地下水位分布差异较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN117846319A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311744220.0
申请日：2023-12-18
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及装配技术领域，具体是一种建筑工程用装配件对接设备，包括：支撑座；调节机构，所述调节机构与支撑座相连；支撑机构，所述支撑机构设置在支撑座外侧，与调节机构相连；其中，所述调节机构包括：吸附组件，所述吸附组件与支撑座相连；升降组件，所述升降组件设置在所述支撑机构与所述吸附组件之间；传动组件，所述传动组件设置在所述升降组件与所述支撑机构之间，通过设置调节机构，配合支撑机构，能对横梁进行稳定的支撑，并能对横梁的高度，以及横梁的前后左右位置进行自动调节，实现横梁与立柱之间的准确对接，保证了安装质量，提升了安装效率。
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公开(公告)号：CN113738381B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202111116977.6
申请日：2021-09-23
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种暗挖车站与盾构区间接合处桩体施工方法，属于地铁车站建设技术领域，包括以下步骤：S1、施工洞门处区间管片下方的第一钢筋混凝土桩及素桩；S2、在素桩上部灌注砂浆至横通道仰拱处；S3、盾构磨桩进站；S4、挖孔施工管片上方的第二钢筋混凝土桩，然后施工桩顶冠梁。本发明车站两端竖井第二层横通道可以得到充分利用；盾构通过后，上部桩二次施工，盾构管片与上方桩体接合稳固，后续车站土方开挖及桩间挂网锚喷施工时，不会出现桩体倾斜、桩体及周围土体不稳定等安全及质量风险隐患，并且后期无需处理，不造成工期延误；盾构磨桩时间大大缩短，同时也减少了对盾构机刀盘的磨损；该处附近管片拆除时，不易造成松动。
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公开(公告)号：CN113738380A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111116966.8
申请日：2021-09-23
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种盾构隧道与暗挖地铁车站并行建造的方法，属于地铁车站建设技术领域，包括以下步骤：施工车站上层导洞；施工左侧边桩、左侧中桩和左侧钢管柱；施工右侧边桩、右侧中柱和右侧钢管柱；施工顶纵梁、冠梁及边导洞初支假拱；开挖初支扣拱导洞；施工做车站主体中板；施工做车站主体负一层侧墙的养护层；开挖负二层土体，拆除上部管片；拆除下部管片，浇筑垫层；施工做车站底板的第二养护层；施工做车站主体负二层侧墙的第三养护层。本发明能较好解决地铁盾构区间隧道和车站施工筹划的相互冲突，盾构隧道和暗挖车站的施工筹划和工期安排完全相互独立，互不制约，尽早实现“洞通”的目标。
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公开(公告)号：CN113738379A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111115176.8
申请日：2021-09-23
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法，属于地铁车站建设技术领域，包括以下等步骤：左线盾构隧道掘进通过车站后，施工左侧导洞及左侧围护桩；右线盾构隧道掘进通过车站后，施工右侧导洞及右侧围护桩；依次施工做中导洞、中桩及中钢管柱；施工做顶纵梁、冠梁及边导洞初支假拱，并按设计要求背后回填；开挖初支扣拱导洞剩余土方，依次施工做初支扣拱、铺设防水、钢筋安装及混凝土浇筑；开挖负一层剩余土体，然后施工做车站主体中板。本发明能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划和工期安排完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
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公开(公告)号：CN112707678A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011541744.6
申请日：2020-12-23
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
IPC分类号： C04B26/06 , C04B40/00 , E21D11/10 , C04B111/50
摘要： 本申请涉及建筑施工的技术领域，涉及一种高弹性注浆材料及其制备方法和应用；所述注浆材料包含以下重量份的原料组分，土：（A浆液+B浆液）：膨润土=（5‑8）：（0.8‑1.2）：（0.8‑1.2）；所述A浆液和B浆液的质量比例为（0.5‑1.0）：（0.8‑1.1）；所述A浆液包含以下原料组分：水，丙烯酸，金属氢氧化物，A催化剂和交联剂；所述B浆液包含以下原料组分：水，引发剂和B催化剂；所述制备方法具体包括以下步骤：第一浆料的制备；第二浆料的制备；将第一浆料和第二浆料按比例均匀混合，静置15‑25min，即得注浆材料；以及所述注浆材料在盾构施工中降低对桩基冲击的应用。
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公开(公告)号：CN112707678B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011541744.6
申请日：2020-12-23
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
IPC分类号： C04B26/06 , C04B40/00 , E21D11/10 , C04B111/50
摘要： 本申请涉及建筑施工的技术领域，涉及一种高弹性注浆材料及其制备方法和应用；所述注浆材料包含以下重量份的原料组分，土：（A浆液+B浆液）：膨润土=（5‑8）：（0.8‑1.2）：（0.8‑1.2）；所述A浆液和B浆液的质量比例为（0.5‑1.0）：（0.8‑1.1）；所述A浆液包含以下原料组分：水，丙烯酸，金属氢氧化物，A催化剂和交联剂；所述B浆液包含以下原料组分：水，引发剂和B催化剂；所述制备方法具体包括以下步骤：第一浆料的制备；第二浆料的制备；将第一浆料和第二浆料按比例均匀混合，静置15‑25min，即得注浆材料；以及所述注浆材料在盾构施工中降低对桩基冲击的应用。
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公开(公告)号：CN118563786A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410609553.0
申请日：2024-05-16
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种宽大基坑的分仓施工装置及施工方法，包括立柱，所述立柱的中部转动安装有螺纹杆，所述立柱的底部中间固定安装有第一电机，所述螺纹杆固定连接在第一电机的输出端。本申请通过设置的支撑结构与导向结构相互配合，通过导向结构对支撑结构进行固定，使支撑板在钻出的洞体内部被撑开，从而对洞体的内壁进行加固处理，当支撑结构从洞体中脱离后，再次通过钻杆使支撑板被撑开后，通过使钻杆转动，从而使对接块可以对绞龙表面的泥土进行清理，实现了不仅可以对洞体的侧壁进行加固增加桩侧阻和端阻，进而降低断桩的事故发生，同时经过结构的转变可以对绞龙表面的泥土进行清理。
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公开(公告)号：CN117841148A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311695629.8
申请日：2023-12-11
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明属于预制柱施工技术领域，具体的说是一种预制柱灌浆封堵装置，包括：固定在预制柱底部注浆位置的封堵单元；通过设置封堵单元，在注浆前，起到相对密封状态，而注浆过程中，利用预制柱内的气压推动封堵组件与出浆口脱离，使得封堵组件朝远离预制柱的方向移动短暂距离，直至出浆口处有混凝土浆液流出，由于封堵组件移动了短暂距离，通过在封堵组件上设置红外传感器，利用红外传感器感应连轴的移动，并通过PLC控制器电性启动报警器产生报警，持续30秒左右，由施工人员利用锤子将封堵组件捶入出浆口，使得封堵组件与出浆口连接紧密，完成对一个出浆口的封堵，实现对人工成本的降低，以及提高预制柱灌浆的施工效率。
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公开(公告)号：CN113738381A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111116977.6
申请日：2021-09-23
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种暗挖车站与盾构区间接合处桩体施工方法，属于地铁车站建设技术领域，包括以下步骤：S1、施工洞门处区间管片下方的第一钢筋混凝土桩及素桩；S2、在素桩上部灌注砂浆至横通道仰拱处；S3、盾构磨桩进站；S4、挖孔施工管片上方的第二钢筋混凝土桩，然后施工桩顶冠梁。本发明车站两端竖井第二层横通道可以得到充分利用；盾构通过后，上部桩二次施工，盾构管片与上方桩体接合稳固，后续车站土方开挖及桩间挂网锚喷施工时，不会出现桩体倾斜、桩体及周围土体不稳定等安全及质量风险隐患，并且后期无需处理，不造成工期延误；盾构磨桩时间大大缩短，同时也减少了对盾构机刀盘的磨损；该处附近管片拆除时，不易造成松动。
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