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公开(公告)号：CN106646336A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610965842.X
申请日：2016-11-01
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC分类号： G01S1/02
CPC分类号： G01S1/02
摘要： 本发明提供了一种人员定位系统和方法，所述系统应用在室内或建筑物中，并且所述系统包括：定位标签，其被佩戴在定位对象上，并配置为获取并发送定位信息；定位基站，其配置为接收所述定位信息，并发送至定位解析部；所述定位解析部配置为解析所述定位信息中的位置信息；虚拟部，其配置为接收所述位置信息，并根据所述位置信息以及存储在其中的关于所述室内和建筑物的结构模型，虚拟出佩戴所述定位标签的定位对象在所述结构模型的位置。本发明能够将定位对象的位置信息虚拟到建立的结构模型中，从而虚拟出各定位对象在结构模型中的位置，以进行监控。
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公开(公告)号：CN108446889A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810143102.7
申请日：2018-02-11
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司
发明人： 罗富荣 , 路宗存 , 任雪峰 , 童利红 , 李宏安 , 高银鹰 , 孙长军 , 黄齐武 , 张波 , 周明科 , 王辉 , 马骉 , 苑露莎 , 王浩任 , 张鑫 , 朱胜利 , 陈明昊 , 李元凯
摘要： 本发明提供一种施工现场与施工进度平台的交互方法，包括：S1，根据施工现场任一定位对象的定位信息，调整施工进度平台中该定位对象对应模型的位置；和/或根据施工现场任一施工机械的运行姿态信息，调整所述施工进度平台中该施工机械对应模型的运行姿态；S2，等待预设时间后，更新该定位对象的定位信息和/或该施工机械的运行姿态信息，执行步骤S1。本发明提供的方法，通过更新定位和机械运行姿态，实现了施工现场与施工进度平台中人员与机械动作的可视化同步，满足了施工现场的安全管理要求，建立了施工安全的实时监控体系。
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公开(公告)号：CN114139864A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111273916.0
申请日：2021-10-29
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种地铁工程环境风险识别方法、装置、设备及可读存储介质，涉及地铁施工风险识别技术领域，包括获取第一信息，第一信息包括环境对象集和地铁工程的地铁结构模型，环境对象集包括至少一个环境子集；根据第一信息建立碰撞模型，求解碰撞模型得到碰撞结果，碰撞结果包括每个子模型对应的碰撞集；根据碰撞结果在预设碰撞风险库中查找，得到每个环境对象对应的风险等级，本发明通过地铁结构模型以及周边环境对象，快速自动判别环境风险的数量、风险等级和风险点位置，在复杂穿越条件、工法比选环节，相比于现有技术能够提高结构设计师的风险工程设计效率。
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公开(公告)号：CN106503381B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201610971997.4
申请日：2016-11-01
申请人： 中国矿业大学(北京) , 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 本发明公开了一种基于BIM‑GIS技术的地铁暗挖车站虚拟施工现场构建方法包括以下步骤：S10：确定地铁暗挖车站的周边环境的建模范围以及建模内容；S20：确定地铁暗挖车站的建模内容以及建模原则；S30：确定施工临建的建模内容；S40：建立所述周边环境、所述暗挖地铁车站以及所述施工临建的BIM模型；S50：获取所述BIM模型的GIS图像信息；S60：根据B/S网络架构建立BIM‑GIS数据平台；S70：将建立的所述BIM模型集成至BIM‑GIS数据平台。本发明的基于BIM‑GIS技术的地铁暗挖车站虚拟施工现场构建方法，不仅能够高效解决施工与周边环境的空间关系问题，也为基于真实三维场景的施工管理信息化奠定数据基础。
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公开(公告)号：CN106503381A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610971997.4
申请日：2016-11-01
申请人： 中国矿业大学(北京) , 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于BIM-GIS技术的地铁暗挖车站虚拟施工现场构建方法包括以下步骤：S10：确定地铁暗挖车站的周边环境的建模范围以及建模内容；S20：确定地铁暗挖车站的建模内容以及建模原则；S30：确定施工临建的建模内容；S40：建立所述周边环境、所述暗挖地铁车站以及所述施工临建的BIM模型；S50：获取所述BIM模型的GIS图像信息；S60：根据B/S网络架构建立BIM-GIS数据平台；S70：将建立的所述BIM模型集成至BIM-GIS数据平台。本发明的基于BIM-GIS技术的地铁暗挖车站虚拟施工现场构建方法，不仅能够高效解决施工与周边环境的空间关系问题，也为基于真实三维场景的施工管理信息化奠定数据基础。
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公开(公告)号：CN108550086A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810329600.0
申请日：2018-04-13
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种暗挖车站施工进度的识别方法，包括：S1、创建暗挖车站施工现场的建筑信息模型；S2、接收定位系统采集的与施工进度相关的位置数据，并将所述位置数据转换为施工进度数据；所述定位系统布置在暗挖车站施工现场；S3、根据所述施工进度数据控制所述建筑信息模型的显示状态，以三维展示暗挖车站的施工进度。本发明还公开了一种暗挖车站施工进度的识别系统。本发明实施例能够实时采集和识别暗挖车站施工进度信息，信息化水平高。
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公开(公告)号：CN108550086B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201810329600.0
申请日：2018-04-13
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种暗挖车站施工进度的识别方法，包括：S1、创建暗挖车站施工现场的建筑信息模型；S2、接收定位系统采集的与施工进度相关的位置数据，并将所述位置数据转换为施工进度数据；所述定位系统布置在暗挖车站施工现场；S3、根据所述施工进度数据控制所述建筑信息模型的显示状态，以三维展示暗挖车站的施工进度。本发明还公开了一种暗挖车站施工进度的识别系统。本发明实施例能够实时采集和识别暗挖车站施工进度信息，信息化水平高。
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公开(公告)号：CN212511697U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202020745941.9
申请日：2020-05-08
申请人： 兰州市轨道交通有限公司 , 北京市轨道交通设计研究院有限公司
发明人： 霍滨 , 杨志团 , 金淮 , 张波 , 张鑫 , 张生海 , 李欣 , 张永虎 , 储天文 , 牛新虎 , 张健 , 王辉 , 桑学文 , 周明科 , 马骉 , 苑露莎 , 王浩任 , 杜新明 , 张蓉 , 刘子嫣
IPC分类号： F24F11/56 , F24F11/89 , F24F11/58 , F24F11/52 , F24F11/526 , F24F110/10 , F24F110/20 , F24F110/70
摘要： 本实用新型适用于地铁车站运营管理技术领域，提供了一种多功能地铁车站运营管理期间空气质量监控报警装置，包括外机组件、空气采集模块、监测模块、报警模块、显示模块、无线传输模块,所述外机组件包括壳体，所述空气采集模块包括风机，所述风机一端固定安装于壳体外部，所述监测模块包括监测主板，所述报警模块包括蜂鸣器，所述蜂鸣器电性连接监测主板，所述显示模块包括LED显示器，所述无线传输模块包括无线传输器，所述无线传输器电性连接监测主板，所述无线传输器无线连接无线接收器，所述无线接收器电性连接环控系统,本实用新型使车站在满足车站空气卫生质量的基础上实现环控系统的能耗降低，达到精细化管理。
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公开(公告)号：CN213126248U
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202022197168.X
申请日：2020-09-29
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 本实用新型实施例提供一种地铁车辆段施工现场与BIM场景智能交互系统，所述系统具体包括：中心服务器、管理客户端；所述中心服务器与所述管理客户端相连接；其中，所述中心服务器用于存储所述监控视频，并将所述基于监控视频建立的现实施工现场与基于建筑信息模型建立的虚拟施工现场进行交互处理，生成实时施工进度；所述管理客户端用于接收所述实时施工进度，并根据使用人员指令对所述实时施工进度进行展示。通过将监控视频和BIM场景进行交互，实现了将监控视频和BIM场景进行叠加分析获取施工进度百分比，准确追溯施工进度，并能够以此发现施工过程中的问题。
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公开(公告)号：CN204457791U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201520081190.4
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
发明人： 郭玉海 , 宫本福 , 李斌 , 郑昊 , 李振东 , 赵国勇 , 赵衍发 , 杨冬梅 , 徐管应 , 李洪波 , 马晓卫 , 曾德光 , 张新清 , 王超 , 李达 , 乔国刚 , 孙福明 , 王辉
摘要： 本实用新型涉及一种满足大直径盾构先穿越地铁车站的临时风道结构，其包括竖井、导洞、钻孔灌注桩、桩顶冠梁、风道、盾构井以及风道围护桩；其中，所述导洞水平设置，并和竖井连通；于所述导洞的底部设有所述钻孔灌注桩；所述桩顶冠梁浇筑于钻孔灌注桩的顶部；所述盾构井设置在风道内，并位于桩顶冠梁的下方；所述风道围护桩位于风道的两侧。本实用新型的满足大直径盾构先穿越地铁车站的临时风道结构能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
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