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公开(公告)号：CN115652781A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211672676.6
申请日：2022-12-26
Applicant: 北京新桥技术发展有限公司 , 四川睿安工程项目管理有限公司 , 山东高速股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种桥梁防撞护栏，包括：面板，面板包括钢丝网片和复合材料层，复合材料层靠近桥梁外侧的板面为凹凸状，钢丝网片从复合材料层的宽度方向贯穿，且钢丝网片与复合材料层在长度和高度方向一体延伸，复合材料与所述钢丝网片一体成型；钢筋混凝土层，位于所述面板靠近桥梁外侧的一侧，且与面板成凹凸状的板面结合。本申请实施例中，利用面板取代桥梁防撞护栏内侧的钢筋混凝土，可以彻底避免桥梁防撞护栏内侧表面混凝土的外观缺陷，提高其抗渗性，抗氯离子渗透性，而且也无需涂覆外防护材料进行防护。
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公开(公告)号：CN118878252A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410902971.9
申请日：2024-07-05
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 北京新桥技术发展有限公司 , 海逸恒安项目管理有限公司
IPC: C04B26/26 , E01C7/26 , C04B111/72
Abstract: 本申请公开了一种沥青路面修复材料，包括如下重量份数的原料：沥青100份，集料100～180份；氮化硼15～25份；钙硼硅酸盐9～13份；磷酸盐10～20份；乳化剂7～10份；引发剂5～8份。通过复配聚乙烯树脂和玻璃纤维填充于粒径集料与沥青之间的缝隙中，利用符山石粉及聚磷酸锆补强聚乙烯树脂和玻璃纤维的同时进一步减小沥青路面修复材料的缝隙，提高其强度；而且，聚氮化硫及乙二胺四乙酸能够促进老路沥青混合料再生，一定程度上补强沥青复合修复材料强度，增强其稳定性。
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公开(公告)号：CN214245249U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202022082250.8
申请日：2020-09-21
Applicant: 北京新桥技术发展有限公司 , 山东高速股份有限公司
IPC: E01C23/01
Abstract: 本实用新型公开了一种高弹蓄盐抗凝冰沥青路面用检测装置，属于路面检测技术领域，包括检测箱和微型气缸，所述检测箱的内部中间位置处安装有长块，所述长块的下端设置有伸缩机。该高弹蓄盐抗凝冰沥青路面用检测装置，能够便于对高弹蓄盐抗凝冰高弹蓄盐抗凝冰沥青路面进行检测，能够增加对高弹蓄盐抗凝冰沥青路面检测速度，并能够减少工作劳动力，能够防止滚轮在检测过程中移动，并确保该检测装置的稳定性，提高了对高弹蓄盐抗凝冰沥青路面检测效果，使得对高弹蓄盐抗凝冰沥青路面检测的效果更佳，能够使得检测板对待检测路面效果更佳，能够便于对在该装置下的高弹蓄盐抗凝冰沥青路面进行全面检测，并能够防止后续发生的交通事故。
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公开(公告)号：CN118571045A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410153795.3
申请日：2024-02-01
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
Abstract: 本发明提供一种基于气象及交通数据的公路智慧管控系统，属于交通信息工程技术领域，该系统配置气象主控单元和交通监测单元收集交通网全路段的气象信息、交通信息，以报文的形式通过无线发送模块将公路现场的数据发送至该系统部署的因特网平台服务器，系统通过数据库对气象信息和交通信息进行存储和处理，形成公路公路交通安全管控策略，并通过该系统的智慧管控平台反馈给服务器，进行数据查询及提取，智慧管控平台配置，显示前端感知数据信息、查询和提取交通管控策略，实现人机交互。该系统能够实时监控公路交通重点路段气象数据，实时查看公路公路交通运行状态，结合公路安全管控策略，发布公路诱导策略，为公路交通运维管理人员提供决策支持。
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公开(公告)号：CN115467272A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211285812.6
申请日：2022-10-20
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 北京华路安交通科技有限公司
IPC: E01F15/14
Abstract: 本申请提供一种挤压口吸能方法及防撞垫结构。其包括：能够由车辆撞击而向后滑移压缩吸收撞击能量的防撞垫主体，以及设置于防撞垫主体后端的后端斜撑。本申请在防撞垫主体下部的导向装置内设置剪力挤压耗能部件，协同防撞垫主体各框架结构之间的压缩吸能组件共同吸收撞击能量，并在防撞垫主体被撞击至完全压缩后，进一步利用最后一节框架的后倾变形量拨动后端斜撑顶端，通过压缩后端斜撑中的吸能缓冲材料进一步吸收撞击能量，通过侵入泡沫铝等吸能缓冲材料提供二次吸能，吸能效果更好。采用本申请的防撞垫结构防护1.5吨小轿车100km/h速度碰撞时，防撞垫结构所需长度可由6m缩短至4m，大大压缩了公路路面导流区面积，能够灵活安装在导流区域前端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118834540A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411093340.3
申请日：2024-08-09
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 海逸恒安项目管理有限公司
Abstract: 本发明属于道路沥青技术领域，提供一种高延度性能的道路改性沥青，由以下重量份的原料制成：沥青100份，磷酸氢锆12‑19份，芥酸酰胺3～8份，氯甲基碳酸二甲酯0.6～1.5份。本发明道路改性沥青具有良好的高延度性能以及优良的低温抗裂性能，同时能够对沥青软化点及针入度性能不产生负面作用，具有良好的经济效益和社会效益，符合可持续发展的特点。
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公开(公告)号：CN115595849A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211280055.3
申请日：2022-10-19
Applicant: 山东高速股份有限公司(CN) , 北京华路安交通科技有限公司(CN)
Abstract: 本发明公开了一种拼装型泡沫铝铺面及其施工方法，包括泡沫铝板、槽形卡口、锁紧构件，泡沫铝铺面由若干个泡沫铝板拼装组成且平摆设置在基面上，所述泡沫铝板由泡沫铝预制块一、泡沫铝预制块二及折叠构件组成整体，所述泡沫铝板通过折叠构件实现180度展开，所述泡沫铝板通过锁紧构件固定闭合，折叠构件与锁紧构件错位设置，所述泡沫铝板四周边缘对称设置槽形卡口，若干个所述泡沫铝板四周通过槽形卡口相互搭接。结合泡沫铝材料特性，泡沫铝铺面承载力及表面抗滑性能均满足飞机对于特殊路面的起飞和降落要求，满足装配式路面装配简易，拆装、养护维修施工方便的功能，同时具有吸能、减震性能，可有效缓解飞机较大的冲击，具备可重复再利用功能。
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公开(公告)号：CN111379203B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202010326846.X
申请日：2020-04-23
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东省交通规划设计院有限公司 , 山东大学
Abstract: 本发明涉及路基拓宽技术领域，尤其涉及土工格栅加筋与膜袋注浆联合降沉装置及降沉方法与应用。所述装置包括：注浆管外表面包裹外管，且注浆管的至少一端露在外管外，注浆管的侧壁上开设有贯穿注浆管侧壁的通孔，且该通孔位于注浆管露在外管外的一端上；丝杠穿过所述通孔后与注浆管固定；丝杠的每个端部均连接一个连接件；膜袋固定在注浆管的另一端；第一夹具和第二夹具分别用于加紧在土工格栅上；连接件的另一端和第一夹具/第二夹具固定在一起。本发明的技术方案能够更好地发挥土工格栅加筋的作用，为拓宽道路时土工格栅的运用提供一个合理的锚固端以发挥其抗拉能力，再通过与膜袋注浆的联合作用，能够有效缓解路基沉降的问题。
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公开(公告)号：CN111379203A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010326846.X
申请日：2020-04-23
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东省交通规划设计院有限公司 , 山东大学
Abstract: 本发明涉及路基拓宽技术领域，尤其涉及土工格栅加筋与膜袋注浆联合降沉装置及降沉方法与应用。所述装置包括：注浆管外表面包裹外管，且注浆管的至少一端露在外管外，注浆管的侧壁上开设有贯穿注浆管侧壁的通孔，且该通孔位于注浆管露在外管外的一端上；丝杠穿过所述通孔后与注浆管固定；丝杠的每个端部均连接一个连接件；膜袋固定在注浆管的另一端；第一夹具和第二夹具分别用于加紧在土工格栅上；连接件的另一端和第一夹具/第二夹具固定在一起。本发明的技术方案能够更好地发挥土工格栅加筋的作用，为拓宽道路时土工格栅的运用提供一个合理的锚固端以发挥其抗拉能力，再通过与膜袋注浆的联合作用，能够有效缓解路基沉降的问题。
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公开(公告)号：CN115467272B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211285812.6
申请日：2022-10-20
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 北京华路安交通科技有限公司
IPC: E01F15/14
Abstract: 本申请提供一种挤压口吸能方法及防撞垫结构。其包括：能够由车辆撞击而向后滑移压缩吸收撞击能量的防撞垫主体，以及设置于防撞垫主体后端的后端斜撑。本申请在防撞垫主体下部的导向装置内设置剪力挤压耗能部件，协同防撞垫主体各框架结构之间的压缩吸能组件共同吸收撞击能量，并在防撞垫主体被撞击至完全压缩后，进一步利用最后一节框架的后倾变形量拨动后端斜撑顶端，通过压缩后端斜撑中的吸能缓冲材料进一步吸收撞击能量，通过侵入泡沫铝等吸能缓冲材料提供二次吸能，吸能效果更好。采用本申请的防撞垫结构防护1.5吨小轿车100km/h速度碰撞时，防撞垫结构所需长度可由6m缩短至4m，大大压缩了公路路面导流区面积，能够灵活安装在导流区域前端。
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