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公开(公告)号：CN107681884A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710992113.8
申请日：2017-10-23
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
CPC分类号： H02M1/44 , B60L1/003 , F04B35/04 , H02M1/126 , H02M1/14 , H02M3/33523 , H02M2001/123
摘要： 本发明实施例提供了一种汽车空调压缩机及汽车，该汽车空调压缩机包括：压缩机外壳，设置于所述压缩机外壳内的高压单元、低压单元和交流永磁同步电机；其中，所述高压单元与汽车的动力电池连接；所述低压单元与汽车的低压蓄电池连接；所述低压单元与所述高压单元连接，所述高压单元与所述交流永磁同步电机连接；所述高压单元的壳体通过一线束与所述压缩机外壳搭接，所述压缩机外壳接地。实现了部件内部和整车系统内的良好的电磁兼容性设计，对降低因空调压缩机工作时带来的电磁干扰有较高抑制作用，降低了整车电磁辐射发射水平。
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公开(公告)号：CN107444150B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201710622647.1
申请日：2017-07-27
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电磁干扰抑制唤醒电路及电动汽车，该电磁干扰抑制唤醒电路包括：电磁干扰抑制电路、防反接二极管和唤醒电路；所述唤醒电路的正向唤醒信号输入端与所述防反接二极管的负极连接，所述唤醒电路的负向唤醒信号输入端接地；所述电磁干扰抑制电路与所述防反接二极管连接，并与所述唤醒电路连接；所述电磁干扰抑制电路用于接收唤醒信号，并对所述唤醒信号进行钳制处理得到钳制唤醒信号，通过所述防反接二极管，将所述钳制唤醒信号传输至所述唤醒电路。通过电磁干扰抑制电路，将唤醒信号的电压值钳制在安全范围之内，然后将电压值在安全范围内的唤醒信号传输到唤醒电路，避免了防反接二极管被击穿。
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公开(公告)号：CN108081956B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201711318021.8
申请日：2017-12-12
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车，其中电磁干扰抑制装置包括：金属材料制成的壳体(101)，其中壳体(101)的内部设置有第一连接线路(102)和第二连接线路(103)；第一高压抑制元件(104)，一端接设于壳体(101)上，另一端与第一连接线路(102)连接；第二高压抑制元件(105)，一端接设于壳体(101)上，另一端与第二连接线路(103)连接。本发明提供的一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车，当电路中产生瞬态高压时，通过电磁干扰抑制装置的抑制作用，将瞬态高压的电压抑制在一定的电压范围内，避免了瞬态高压对用电器造成损伤，提高了电路的安全性和可靠性，进而提高了电动汽车的安全性与可靠性。
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公开(公告)号：CN107452993A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710641318.1
申请日：2017-07-31
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/42
摘要： 本发明实施例提供了一种动力电池箱及电动汽车，其中动力电池箱包括箱体；设置于箱体内的顺序连接的N个电池模组；其中，顺序连接的N个电池模组串联，且两个相邻电池模组之间均通过第一电容接地，且顺序连接的N个电池模组中的首个电池模组的正极与末个电池模组的负极之间连接有第二电容；其中，N为大于或等于2的正整数。本实施例解决了现有的电动汽车动力电池存在的在电压波动较大时，导致BMS电压采集的精度和准确度不高的问题。
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公开(公告)号：CN107272666B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201710642832.7
申请日：2017-07-31
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提出一种电磁兼容性测试的定位方法、装置及新能源汽车。其中，电磁兼容性测试的定位方法包括：检测第一电磁值，并判断第一电磁值是否超过预设幅值；如果超过预设幅值，则接收通过上位机软件发出的控制指令；根据控制指令控制整车的各个部件依次下电，同时检测对应的第二电磁值；当某一部件下电时，检测到的第二电磁值与第一电磁值相比，降低的幅度超过预定数值时，则确定部件为电磁干扰源。本发明实施例的电磁兼容性测试的定位方法、装置及新能源汽车，能够快速、准确地检测出电磁干扰源。
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公开(公告)号：CN107444150A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710622647.1
申请日：2017-07-27
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60L58/10 , B60L53/14 , B60L2240/54
摘要： 本发明提供了一种电磁干扰抑制唤醒电路及电动汽车，该电磁干扰抑制唤醒电路包括：电磁干扰抑制电路、防反接二极管和唤醒电路；所述唤醒电路的正向唤醒信号输入端与所述防反接二极管的负极连接，所述唤醒电路的负向唤醒信号输入端接地；所述电磁干扰抑制电路与所述防反接二极管连接，并与所述唤醒电路连接；所述电磁干扰抑制电路用于接收唤醒信号，并对所述唤醒信号进行钳制处理得到钳制唤醒信号，通过所述防反接二极管，将所述钳制唤醒信号传输至所述唤醒电路。通过电磁干扰抑制电路，将唤醒信号的电压值钳制在安全范围之内，然后将电压值在安全范围内的唤醒信号传输到唤醒电路，避免了防反接二极管被击穿。
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公开(公告)号：CN107272666A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710642832.7
申请日：2017-07-31
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0213 , G05B2219/24065
摘要： 本发明提出一种电磁兼容性测试的定位方法、装置及新能源汽车。其中，电磁兼容性测试的定位方法包括：检测第一电磁值，并判断第一电磁值是否超过预设幅值；如果超过预设幅值，则接收通过上位机软件发出的控制指令；根据控制指令控制整车的各个部件依次下电，同时检测对应的第二电磁值；当某一部件下电时，检测到的第二电磁值与第一电磁值相比，降低的幅度超过预定数值时，则确定部件为电磁干扰源。本发明实施例的电磁兼容性测试的定位方法、装置及新能源汽车，能够快速、准确地检测出电磁干扰源。
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公开(公告)号：CN107452993B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201710641318.1
申请日：2017-07-31
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/42
摘要： 本发明实施例提供了一种动力电池箱及电动汽车，其中动力电池箱包括箱体；设置于箱体内的顺序连接的N个电池模组；其中，顺序连接的N个电池模组串联，且两个相邻电池模组之间均通过第一电容接地，且顺序连接的N个电池模组中的首个电池模组的正极与末个电池模组的负极之间连接有第二电容；其中，N为大于或等于2的正整数。本实施例解决了现有的电动汽车动力电池存在的在电压波动较大时，导致BMS电压采集的精度和准确度不高的问题。
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公开(公告)号：CN108081956A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711318021.8
申请日：2017-12-12
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车，其中电磁干扰抑制装置包括：金属材料制成的壳体(101)，其中壳体(101)的内部设置有第一连接线路(102)和第二连接线路(103)；第一高压抑制元件(104)，一端接设于壳体(101)上，另一端与第一连接线路(102)连接；第二高压抑制元件(105)，一端接设于壳体(101)上，另一端与第二连接线路(103)连接。本发明提供的一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车，当电路中产生瞬态高压时，通过电磁干扰抑制装置的抑制作用，将瞬态高压的电压抑制在一定的电压范围内，避免了瞬态高压对用电器造成损伤，提高了电路的安全性和可靠性，进而提高了电动汽车的安全性与可靠性。
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公开(公告)号：CN108001276A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711315744.2
申请日：2017-12-12
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动汽车，包括：充电端口、车载充电机以及动力电池；电动汽车还包括：第一电磁干扰抑制器，连接在充电端口与车载充电机之间的交流充电线上；第二电磁干扰抑制器，连接在充电端口与车载充电机之间的低压控制线上。本发明实施例提供的电动汽车通过在充电端口与车载充电机之间的交流充电线上设置第一电磁抑制器，抑制充电桩上产生的电磁干扰在交流充电线上的传导；在充电端口与车载充电机之间的低压控制线上设置第二电磁抑制器，抑制充电桩上产生的电磁干扰在低压控制线上的传导，避免了电磁干扰信号对电动汽车内部其他用电器，尤其是低压控制线上的控制信号造成影响，使电动汽车正常充电。
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