公开(公告)号：CN108189829B

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201711275549.1

申请日：2017-12-06

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 清水优 ,  安藤隆

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L15/20 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L50/51 ,  B60L58/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/54 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/30 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

摘要： 本发明提供混合动力汽车，该混合动力汽车具备：发动机；第一电动机，通过旋转而产生反电动势；行星齿轮机构，三个旋转要素与连结于车轴的驱动轴、发动机及第一电动机连接；第二电动机，能够相对于驱动轴输入输出动力；第一变换器，驱动第一电动机；第二变换器，驱动第二电动机；蓄电装置；及转换器，配置在蓄电装置与第一变换器及第二变换器之间，其中，在发生了变换器故障的期间加速器受到了开启操作的退避行驶时，在对第一变换器及第二变换器进行了栅极切断的状态下，以使第一电动机以规定转速旋转的方式控制发动机的转速，并且以使经由转换器从第二电力线流向第一电力线的线间电流成为最大的方式控制第二电力线的电压。

公开(公告)号：CN105799691B

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201410841282.8

申请日：2014-12-30

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金泰秀

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W40/076 ,  B60W40/02

CPC分类号： B60L11/1862 ,  B60L50/15 ,  B60L58/13 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/54 ,  B60L2240/642 ,  B60W20/12 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/244 ,  G01C21/26 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y04S30/12

摘要： 一种用于控制利用3D地图数据库导航系统的混合动力车辆的电池SOC的装置和方法，其包含：检查前方道路的坡度状况和从驾驶者请求关于意图驾驶方向的反馈，以及根据所述前方道路的所述坡度状况确定是否进行控制以对所述混合动力车辆的电池进行充电或放电，使得即使在所述驾驶者并不使用所述导航设定驾驶路线时，也能执行对所述混合动力车辆的预测能量管理控制。

公开(公告)号：CN106740228B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201710025756.5

申请日：2017-01-13

申请人： 宁德时代新能源科技股份有限公司

发明人： 产利兵 ,  刘丽娟 ,  高阳 ,  林朝精

IPC分类号： B60L58/13 ,  B60L58/18

CPC分类号： B60L58/19 ,  B60L58/13 ,  B60L2240/54 ,  Y02T10/7005

摘要： 本发明实施例提供了一种电压一致性检测方法及装置、电压均衡方法及装置。一方面，本发明实施例通过检测所述第一电池系统与所述第二电池系统的电压差和能量差；基于所述电压差和所述能量差，判断所述第一电池系统与所述第二电池系统之间是否符合电压一致性，其中，当符合电压一致性，所述第一电池系统和所述第二电池系统进行并联，并考虑了不同的电池系统的内阻值不同的因素，通过电池系统之间的电压差和能量差来综合判断电池系统之间是否符合电压一致性，提高了电压一致性检测的准确度，解决了多支路并联电池系统支路电压一致性检测准确度比较低的问题。

公开(公告)号：CN105742731B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201410768889.8

申请日：2014-12-11

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 林海圭

IPC分类号： H01M10/42 ,  H01M2/34 ,  H01M10/48 ,  B60K1/04 ,  B60L3/00

CPC分类号： B60L3/0046 ,  B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L50/64 ,  B60L58/10 ,  B60L58/12 ,  B60L2240/54 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/26 ,  B60Y2306/01 ,  H01M2/347 ,  H01M10/425 ,  H01M10/48 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2200/00 ,  H01M2200/20 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/952

摘要： 本发明提供一种用于车辆电池的安全装置及其操作方法，其中该安全装置包括：被固定到车身的固定壳体；可移动壳体，可移动地布置于固定壳体，以便因外部冲击而移动；冲击传感器，布置于固定壳体，并且被配置成因可移动壳体的移动而破裂；以及弹性部件，被配置成在外部冲击之后向可移动壳体提供恢复力。

公开(公告)号：CN109017336A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201710439549.4

申请日：2017-06-12

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 王斌刚 ,  陈银银 ,  黄彬伟 ,  胡清 ,  赵清 ,  李雪莲

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L2240/54

摘要： 本发明涉及一种电动汽车及其充电控制系统，该控制系统包括用于设置在车辆供电电源与车载用电设备之间供电线路上的控制开关，控制模块以及动力电池电量获取模块，当动力电池的电量达到设定值时，控制开关断开，实现用电设备下电。该系统能够避免在充电完成之后车辆长时间放电，进而避免车载电源的馈电等问题，使动力电池第二天运营时电量充足，不影响车辆运营里程。而且，该控制系统为自动控制系统，相较于传统的人工操作，效率得到了大幅度提升，并且，也不需要专门的工作人员在夜晚进行人工操作，降低了人力资源投入成本。另外，在充电完成时及时下电能够降低动力电池的均衡压差，使车辆满足动力电池均衡的目的。

公开(公告)号：CN108859798A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201711006347.7

申请日：2017-10-25

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 尹圣坤 ,  俞在映

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L11/1887 ,  B60L53/20 ,  B60L58/13 ,  B60L58/40 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/54

摘要： 一种用于燃料电池车辆的发电系统和发电方法，该发电系统包括：主线，该主线顺序电连接燃料电池、高压DC‑DC转换器和高压电池；外部功耗装置连接单元；以及控制器，根据外部功耗装置的功耗，通过选择通过仅使用由燃料电池生成的电力用于将电力供应至外部功耗装置的模式、通过仅使用高压电池将电力供应至外部功耗装置的模式、或者用于在高效率输出区间中操作燃料电池或者高压DC‑DC转换器的模式来控制燃料电池或者高压DC‑DC转换器。

公开(公告)号：CN108422896A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201810108681.1

申请日：2018-02-01

申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司

发明人： 刘吉顺 ,  刘欢 ,  杜艳蒙 ,  王晓宇 ,  王守军

IPC分类号： B60L15/20 ,  G01M17/007

CPC分类号： Y02T10/7275 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/54 ,  G01M17/007

摘要： 本发明公开了一种基于特定工况下的电动汽车减速增航控制系统及方法，所述系统包括车速反馈单元和整车控制器，所述整车控制器通过所述车速反馈单元获取车速信息，还包括减速度识别模块；在电动汽车的减速状态下，所述减速度识别模块根据当前车速信息和目标车速信息计算出当前减速所需的线性减速度数值和对应所需的目标扭矩；所述整车控制器控制汽车电机按照所述目标扭矩输出动力。本发明根据车速信号、加速踏板信号、和减速踏板信号来确定电动汽车当前所需的线性减速度数值和对应所需的目标扭矩，可以实现电动汽车线性减速，避免了驾驶员踩踏制动踏板来进行减速而造成的能量损失，从而增加了续航里程，提高了电动汽车的测试性能指标。

公开(公告)号：CN108093662A

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201680041507.9

申请日：2016-08-08

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 工藤彰彦 ,  金井友范 ,  有马智行

IPC分类号： H02J7/02 ,  H01M10/48

CPC分类号： H01M10/482 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/54 ,  H01M2/34 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/4264 ,  H01M10/48 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0026 ,  H02J7/02 ,  Y10S903/907

摘要： 本发明中，即便在断开了服务断开开关的情况下，也会使与单电池单元连接的集成电路动作。本发明的电池单元控制器(200)具备：集成电路(300b)及(300c)；信号传输线路，其在集成电路(300b)与集成电路(300c)之间传输信号，并经由电容器(403)；以及连接电路(310)。集成电路(300b)对应于与SD-SW(103)的一侧电性连接的电池单元组(104b)而设置，集成电路(300c)对应于与SD-SW(103)的另一侧电性连接的电池单元组(104c)而设置。连接电路(310)经由电容器(311)将集成电路(300b)的接地端子(GND)与集成电路(300c)的接地端子(GND)交流耦合。

公开(公告)号：CN107444150A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710622647.1

申请日：2017-07-27

申请人： 北京新能源汽车股份有限公司

发明人： 高新杰 ,  陈晶 ,  刘卓 ,  王志远 ,  冯来兵 ,  邹明

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： Y02T10/7005 ,  B60L58/10 ,  B60L53/14 ,  B60L2240/54

摘要： 本发明提供了一种电磁干扰抑制唤醒电路及电动汽车，该电磁干扰抑制唤醒电路包括：电磁干扰抑制电路、防反接二极管和唤醒电路；所述唤醒电路的正向唤醒信号输入端与所述防反接二极管的负极连接，所述唤醒电路的负向唤醒信号输入端接地；所述电磁干扰抑制电路与所述防反接二极管连接，并与所述唤醒电路连接；所述电磁干扰抑制电路用于接收唤醒信号，并对所述唤醒信号进行钳制处理得到钳制唤醒信号，通过所述防反接二极管，将所述钳制唤醒信号传输至所述唤醒电路。通过电磁干扰抑制电路，将唤醒信号的电压值钳制在安全范围之内，然后将电压值在安全范围内的唤醒信号传输到唤醒电路，避免了防反接二极管被击穿。

公开(公告)号：CN107336611A

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201611019537.8

申请日：2016-11-18

申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司

发明人： 周红英 ,  段金亮 ,  张明星 ,  崔书浩 ,  杨星华

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： Y02T10/7005 ,  B60L58/10 ,  B60L2240/54

摘要： 本发明涉及一种汽车电池传感器匹配方法及系统，该方法包括：在电池传感器中预先存储一个或多个电池配置码以及与每个电池配置码对应的一组电池配置参数，并且选择其中一个电池配置码作为当前电池配置码；在控制器中预先设置目标电池配置码；在电池传感器装配完毕并且控制器上电后，电池传感器将所述当前电池配置码发送给控制器；控制器接收到所述电池传感器发送的当前电池配置码后，检测所述当前电池配置码与所述目标电池配置码是否一致；如果不一致，则根据所述目标电池配置码，重新设置电池传感器的当前电池配置码。本发明解决现有汽车电池传感器与蓄电池不匹配时易出现检测数据不准确的问题，提高汽车电子智能化，降低汽车制造成本。