利用列车再生制动能量的高铁站综合能源系统调度方法

    公开(公告)号:CN112016853A

    公开(公告)日:2020-12-01

    申请号:CN202011059808.9

    申请日:2020-09-30

    IPC分类号: G06Q10/06 G06Q50/06

    摘要: 本发明涉及利用列车再生制动能量的高铁站综合能源系统调度方法,属于高铁站综合能源系统电热联合调度技术领域。本发明建立包含列车再生制动能量、光伏发电设备、热电联供机组、市政电网等的冷、热、电一体化综合能源系统,从而提升列车可再生制动能量的利用和促进光伏发电的消纳。以运行成本最小化、能源消耗最小化和二氧化碳排放最小化为主要目标,结合各机组的运行约束条件以及系统冷、热、电供需平衡约束条件。本发明可作为所述考虑列车再生制动能量回馈的高铁站冷、热、电一体化综合能源系统的实施方案,促进列车再生制动能量的利用和太阳能光伏发电的消纳,提高能源利用效率,减少对环境造成的危害。

    利用列车再生制动能量的高铁站综合能源系统调度方法

    公开(公告)号:CN112016853B

    公开(公告)日:2023-04-07

    申请号:CN202011059808.9

    申请日:2020-09-30

    IPC分类号: G06Q10/0631 G06Q50/06

    摘要: 本发明涉及利用列车再生制动能量的高铁站综合能源系统调度方法,属于高铁站综合能源系统电热联合调度技术领域。本发明建立包含列车再生制动能量、光伏发电设备、热电联供机组、市政电网等的冷、热、电一体化综合能源系统,从而提升列车可再生制动能量的利用和促进光伏发电的消纳。以运行成本最小化、能源消耗最小化和二氧化碳排放最小化为主要目标,结合各机组的运行约束条件以及系统冷、热、电供需平衡约束条件。本发明可作为所述考虑列车再生制动能量回馈的高铁站冷、热、电一体化综合能源系统的实施方案,促进列车再生制动能量的利用和太阳能光伏发电的消纳,提高能源利用效率,减少对环境造成的危害。

    双模态压缩机
    3.
    发明授权

    公开(公告)号:CN115126684B

    公开(公告)日:2023-08-08

    申请号:CN202210729625.6

    申请日:2022-06-24

    摘要: 提供了一种双模态压缩机。该双模态压缩机包括第一涡旋盘、第二涡旋盘以及叶轮。第一涡旋盘与第二涡旋盘限定涡旋压缩工作腔,叶轮限定离心压缩流道。叶轮与第二涡旋盘相对固定且同轴地布置,离心压缩流道的入口与涡旋压缩工作腔的出口连通。在大流量、高压比工况下,双模态压缩机可以工作于涡旋‑离心压缩模态,使得离开涡旋压缩工作腔的工质能够进入离心压缩流道再流出双模态压缩机,从而解决涡旋式压缩机高压比工况效率低以及离心式压缩机不能压缩气液混合工质的问题。或者,在小流量工况下,双模态压缩机可以工作于涡旋压缩模态,使得离开涡旋压缩工作腔的工质能够直接流出双模态压缩机,从而解决离心式压缩机小流量工况效率低和不稳定的问题。

    双模态压缩机
    9.
    发明公开
    双模态压缩机 审中-实审

    公开(公告)号:CN115126684A

    公开(公告)日:2022-09-30

    申请号:CN202210729625.6

    申请日:2022-06-24

    摘要: 提供了一种双模态压缩机。该双模态压缩机包括第一涡旋盘、第二涡旋盘以及叶轮。第一涡旋盘与第二涡旋盘限定涡旋压缩工作腔,叶轮限定离心压缩流道。叶轮与第二涡旋盘相对固定且同轴地布置,离心压缩流道的入口与涡旋压缩工作腔的出口连通。在大流量、高压比工况下,双模态压缩机可以工作于涡旋‑离心压缩模态,使得离开涡旋压缩工作腔的工质能够进入离心压缩流道再流出双模态压缩机,从而解决涡旋式压缩机高压比工况效率低以及离心式压缩机不能压缩气液混合工质的问题。或者,在小流量工况下,双模态压缩机可以工作于涡旋压缩模态,使得离开涡旋压缩工作腔的工质能够直接流出双模态压缩机,从而解决离心式压缩机小流量工况效率低和不稳定的问题。