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公开(公告)号：CN118234931A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202280075594.5
申请日：2022-11-09
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 该往复式发动机系统包括往复式发动机以及控制装置，所述往复式发动机具有：形成燃烧室的气缸、在所述气缸中往复运动的活塞、向所述气缸供给气体氨并与空气预混合的氨燃料供给装置、向所述气缸内供给点燃所述氨的液体辅助燃料的液体辅助燃料供给装置，其中所述控制装置在所述气缸内的压缩端温度大于等于不会产生所述氨的燃烧延迟的规定温度的状态下通过所述氨和所述液体辅助燃料进行混烧运行。
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公开(公告)号：CN118224008A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410654966.0
申请日：2024-05-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种相继增压系统的控制方法、控制装置和车辆，该方法包括：获取发动机当前时刻的转速得到第一目标转速；在第一目标转速大于第一阈值的情况下，控制第一排气阀和第二排气阀开启，第一排气阀为安装于第一受控增压器的排气阀，第二排气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一排气阀和第二排气阀开启经过第一预设时长的情况下，控制第一进气阀和第二进气阀开启，第一进气阀为安装于第一受控增压器的进气阀，第二进气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一目标转速小于第二阈值的情况下，控制第一排气阀、第二排气阀、第一进气阀和第二进气阀关闭。该方法解决了现有技术中将普通增压系统改装为相继增压系统改动较大的问题。
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公开(公告)号：CN114060141B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202111374735.7
申请日：2021-11-19
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种柴油机两级串联脉冲联合增压装置及其控制方法：包括发动机、进气中冷器、高压级压气机、废气涡轮、空气过滤器、低压级压气机、脉冲气体涡轮，低压级压气机两端连接旁通阀，高压级压气机和脉冲气体涡轮之间连接电磁阀和脉冲爆震燃烧室；脉冲爆震燃烧室的进气段、爆震段设置喷油器，预混段设置气动阀，点火段设置火花塞；在发动机突然加速时，旁通阀关闭，电磁阀开启；高压级压气机后部分气体进入脉冲爆震燃烧室，喷油器喷油，火花塞点火，混合气爆震燃烧并排出燃气推动脉冲气体涡轮，带动低压级压气机。本发明能减小PDC出口背压，实现PDC自然扫气，有利于PDC稳定连续快速起爆，能快速提高发动机进气压力，加快发动机响应特性。
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公开(公告)号：CN114233467B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202111552941.2
申请日：2021-12-17
申请人： 中船动力镇江有限公司
摘要： 本发明公开了一种柴油机增压空气旁通控制器，包括：直流电源、增压空气压力采集器、压力变送器、信号变换器；直流电源分别与压力变送器、信号变换器电路连接，为压力变送器、信号变换器供电；增压空气压力采集器与压力变送器电路连接，增压空气压力采集器采集增压空气压力的压力信号传送给压力变送器；压力变送器与信号变换器电路连接，压力变送器将压力信号转成电信号；信号变换器与增压空气旁通阀电路连接，信号变送器根据电信号产生控制增压空气旁通阀通断的控制信号。本发明根据每台主机推进系统配置情况可以精确地控制增压空气旁通阀的工作，且在柴油机性能发生改变时可以方便地调整设定参数，提高柴油机工作性能、节能环保。
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公开(公告)号：CN117432556A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311432354.9
申请日：2023-10-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/09 , F02M26/13 , F02M26/34 , F02M26/37 , F02M26/44 , F02B37/16 , F02B33/44 , F02D41/00 , F02D21/08
摘要： 本申请公开了一种含空压机支路的废气再循环系统及控制方法，涉及废气再循环技术领域，废气再循环系统包括EGR控制模块、废气循环支路和空压机支路；废气循环支路沿气流方向依次包含EGR冷却器、EGR阀和第一单向阀；空压机支路沿气流方向依次为空压机和第二单向阀，且空压机支路跨设于第一单向阀的两侧；第二单向阀的出气口通过管路连接在第一单向阀和进气歧管之间；当废气循环支路工作时，空压机支路的空压机抽吸废气循环支路的废气；EGR控制模块通过车载ECU控制EGR阀的开闭。本申请的废气再循环系统及控制方法，通过空压机支路抽吸废气循环支路的废气，提升EGR率，以解决传统的废气再循环系统的EGR率较小的问题。
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公开(公告)号：CN114183239B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202111406792.9
申请日：2021-11-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开的一种汽车增压汽油机减速泄气过程控制方法、系统及车辆，包括：步骤1.判断当前工况状态；若当前工况状态为急减速工况，则发动机运行急减速工况控制模式；否则发动机运行常规控制模式；步骤2、判断是否进入减速喘振控制模式；步骤3、进入减速喘振控制模式后的增压器废气控制阀控制；步骤4、进入减速喘振控制模式后的节气门降扭控制；步骤5、进入喘振控制模式后的点火提前角降扭控制；判断减速过程降扭是否满足驾驶性目标，若不满足驾驶性目标，则进行降扭过程点火角控制优化，若满足驾驶性目标，则控制结束。本发明在不需要增压器ECRV旁通阀的前提下，既能够规避喘振风险，又能够降低系统的复杂程度。
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公开(公告)号：CN107476913B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201710938461.7
申请日：2017-09-30
申请人： 贵州新安航空机械有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种发动机泄压阀排气消声装置，包括进气腔和出气腔；所述进气腔设置有进气通道，所述出气腔设置有出气通道，进气腔和出气腔之间设置有联络通道，所述进气腔内还设置有扰流装置。本发明通过扰流装置对气流会起到扰流共振的作用降低气流的能量第一次降噪；气流穿过中部筒壁上的微小孔进入气流排出腔的过程中降低了气流的不规则运动第二次降噪；在消声筒的气流排出腔内的气流的能量和流动性得到控制后经微小孔排出的气流产生的噪声再一次下降，这是该消声装置的第三次降噪；之后气流随着排气管道流走，完成泄压阀排气消除噪声的目的，且本装置安装在排气管内不占用外部空间。
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公开(公告)号：CN116335814A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310351318.3
申请日：2023-03-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种相继增压系统的控制方法、控制装置、存储介质和车辆，该方法包括：生成多个变化曲线组，一个变化曲线组包括一个第一变化曲线与一个第二变化曲线；根据各变化曲线组控制排气阀和进气阀开启，使相继增压系统进入切入状态，并获取发动机的多个转速最大波动量、瞬时燃油消耗率、烟度；根据转速最大波动量、瞬时燃油消耗率、烟度综合评估，确定第一目标变化曲线与第二目标变化曲线；控制排气阀按照第一目标变化曲线开启，控制进气阀按照第二目标变化曲线开启。该方法解决了现有技术中瞬态切换过程中发动机转速波动大，油耗高，碳烟大的问题。
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公开(公告)号：CN115324942B
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202210976760.0
申请日：2022-08-15
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/16
摘要： 本发明的目的在于提供一种具有窄带峰值消声效果的进气旁通再循环结构，包括进气旁通再循环结构本体，进气旁通再循环结构本体内孔的两端分别为进气管进气口和进气管出气口，进气旁通再循环结构本体内侧面上靠近进气管出气口的一侧加工有进气旁通再循环结构气流进口，进气旁通再循环结构本体内侧面上靠近进气管进气口的一侧加工有进气旁通再循环结构气流出口，进气旁通再循环结构气流出口为波浪形状。本发明解决了现有的增压发动机的压气机产生的噪声过大，导致过大的噪声增加了设备正常运行的潜在隐患，且不利于工作人员的正常工作和生活的问题。
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公开(公告)号：CN114427493B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202210290063.X
申请日：2022-03-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种增压器及具有该增压器的发动机，该增压器包括涡轮部分，所述涡轮部分包括涡壳部件、高压级涡轮和低压级涡轮，所述涡壳部件只有一个废气进口端和一个废气出口端，所述涡壳部件还包括设于所述废气进口端和所述废气出口端之间的第一流道结构，所述第一流道结构用于所述高压级涡轮、所述低压级涡轮、所述废气进口端和所述废气出口端之间气体流路的连接，所述第一流道结构包括阀组件，所述阀组件用于调节流入所述涡轮部分的废气流经所述高压级涡轮的流量和流经所述低压级涡轮的流量。通过结构优化，简化了增压器的管路连接结构，整体结构更紧凑，占用空间较小。
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