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公开(公告)号：CN112564452B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202011455165.X
申请日：2020-12-10
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明属于电机技术领域，是一种采用液氢喷雾冷却的全超导爪极电机，包括转子结构(100)、定子结构(200)、真空隔热结构(300)、超导电枢绕组(400)、超导励磁绕组(500)、液氢喷雾冷却结构(600)和轴向双通道磁通回路(700)；静置的超导励磁绕组与超导电枢绕组降低了超导冷却难度，轴向双通道磁通回路采用超导电励磁增大了气隙磁密，转子爪极导磁结构适合高转速工作，液氢喷雾冷却充分地发挥了液氢的汽化潜热能力，使得全超导电机冷却结构紧凑，提高了电机的功率密度。
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公开(公告)号：CN112648289B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202011469462.X
申请日：2020-12-14
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明属于电机技术领域，是一种用于超导爪极电机的径向磁悬浮式转子轴承，包括机壳部分(1)和转子部分(2)，机壳部分(1)包括定子背铁(3)、支承定子(4)、支承定子磁极(5)和支承控制绕组(6)；转子部分(2)包括空心转轴(7)、转子磁轭(8)和磁轭爪极(9)。支承定子(4)上加工出支承定子磁极(5)，并缠绕支承控制绕组(6)，与转子磁轭(8)间形成磁悬浮气隙。此结构利用超导爪极电机主磁通(12)经过磁悬浮气隙的特性，将其作为径向磁悬浮轴承的偏置磁通，利用控制绕组(6)实现径向悬浮控制，实现了超导爪极电机与径向磁悬浮轴承的磁路和结构耦合设计，有效缩短了轴向尺寸，提高了超导爪极电机的紧凑性。
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公开(公告)号：CN112648289A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011469462.X
申请日：2020-12-14
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明属于电机技术领域，是一种用于超导爪极电机的径向磁悬浮式转子轴承，包括机壳部分(1)和转子部分(2)，机壳部分(1)包括定子背铁(3)、支承定子(4)、支承定子磁极(5)和支承控制绕组(6)；转子部分(2)包括空心转轴(7)、转子磁轭(8)和磁轭爪极(9)。支承定子(4)上加工出支承定子磁极(5)，并缠绕支承控制绕组(6)，与转子磁轭(8)间形成磁悬浮气隙。此结构利用超导爪极电机主磁通(12)经过磁悬浮气隙的特性，将其作为径向磁悬浮轴承的偏置磁通，利用控制绕组(6)实现径向悬浮控制，实现了超导爪极电机与径向磁悬浮轴承的磁路和结构耦合设计，有效缩短了轴向尺寸，提高了超导爪极电机的紧凑性。
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公开(公告)号：CN114884266A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210377684.1
申请日：2022-04-12
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明属于航空电推进技术领域，是一种航空无轴轮缘电推进的磁悬浮环转子结构，包括环转子(1)、轴向磁轴承(2)、径向磁轴承(3)、转子磁轭(4)、锁紧环结构(5)、风扇组件(6)；径向磁轴承(3)和转子磁轭(4)之间形成磁悬浮支承，满足航空无轴轮缘电推进的高速转子旋转减损减噪需求；环转子(1)轴向长度短、推力盘小，可以提高转子在磁悬浮轴承作用下的临界转速；环转子(1)主体采用石墨烯复合增强铝基材料，有效减轻环转子(1)结构重量，降低径向磁轴承(3)的设计难度；转子磁轭(4)采用高强度非晶合金材料，避免了转子保护套的使用，达到进一步减重的目标；一体化设计环转子(1)和风扇组件(6)，采用锁紧环结构(5)实现风扇组件(6)拆卸与安装；此结构改善了无轴轮缘电推进高速转子的质量与速度特性，提高了航空无轴轮缘电推进系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN115597289A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211229617.1
申请日：2022-10-08
申请人： 北京航空航天大学(CN) , 中国航空发动机研究院(CN)
摘要： 本发明公开了一种用于航空电推进超导电机的固氮蓄冷高效率热管制冷单元，包括杜瓦、固氮腔、制冷机冷头、液氮热管、翅片、超导磁体和冷屏。其特征在于：所述的液氮热管为封闭式两相热管；热管顶端位于固氮腔，并通过翅片与固氮直接进行热交换；热管底端与超导磁体表面紧密接触，进行导热换热；依赖汽液两相热管的高效换热能力，迅速地将固氮腔中的冷量传递给超导磁体，实现较高功率的热量传递；超导磁体工作后可抬起制冷机冷头，降低制冷单元漏热的同时，使制冷单元仅靠固氮腔内的固氮提供冷量。该制冷单元可应用于航空电推进超导电机，能够为超导磁体提供小时级的低温工作条件，大幅降低机载低温制冷系统质量，保障超导电机的有效工作时间。
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公开(公告)号：CN115416855A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210408733.3
申请日：2022-04-19
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明属于航空电推进技术领域，是一种航空无轴轮缘电驱动系统的推进/发电一体化风扇结构，主要包括双向流动扇叶(1)、扇叶锁紧环(2)和环转子(3)；采用推进/发电一体化风扇结构分布式布局在飞行器两侧，便于对推进和发电单元的合理分配。双向流动扇叶(1)叶片采用叶型插值融合的方法将典型推进叶形和发电叶形融合起来，使其具有两种叶型的特征，使风扇在牺牲少量推进效率的前提下获得发电效率的大幅提高；叶片采用纤维复合增强材料，实现叶片减重和提高叶片力学性能，满足推进/发电两种功能时对叶片的强度要求。
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公开(公告)号：CN114837970A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210363646.0
申请日：2022-04-07
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明属于航空电推进技术领域，是一种基于无轴轮缘磁悬浮风扇的电动/发电一体化分布式推进系统，包括无轴轮缘磁悬浮风扇(1)、涡轴发电机(2)、集成控制器(3)、双向逆变器(4)、蓄电池(5)、机载用电设备(6)；涡轴发电机(2)和蓄电池(5)通过集成控制器(3)驱动分布式无轴轮缘磁悬浮风扇(1)，为飞行器提供推力；无轴轮缘磁悬浮风扇(1)兼容推进、发电两种工作模式并可相互转换，以磁悬浮轴承代替机械轴承，采用环型转子(8)构型，取消中心轮毂，并紧凑地集成永磁同步电机与电磁轴承；飞行器高空巡航飞行时通过双向流动叶型(10)将部分分布式无轴轮缘磁悬浮风扇(1)调整为高空发电模式，采用集成控制器(3)中的最大功率点跟踪算法得到最佳风能利用系数，最大化输出电力向蓄电池(5)充电。此种基于无轴轮缘磁悬浮风扇的电动/发电一体化分布式推进技术方案将有助于改善飞行器气动特性，实现分布式电推进器的多功能一体化、集成化和能源高效利用率，从而提高飞行器的续航能力和多任务适应性。
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公开(公告)号：CN112564452A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011455165.X
申请日：2020-12-10
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明属于电机技术领域，是一种采用液氢喷雾冷却的全超导爪极电机，包括转子结构(100)、定子结构(200)、真空隔热结构(300)、超导电枢绕组(400)、超导励磁绕组(500)、液氢喷雾冷却结构(600)和轴向双通道磁通回路(700)；静置的超导励磁绕组与超导电枢绕组降低了超导冷却难度，轴向双通道磁通回路采用超导电励磁增大了气隙磁密，转子爪极导磁结构适合高转速工作，液氢喷雾冷却充分地发挥了液氢的汽化潜热能力，使得全超导电机冷却结构紧凑，提高了电机的功率密度。
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公开(公告)号：CN113153570B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202110581241.X
申请日：2021-05-27
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明提供了一种脉冲爆震管性能计算方法和装置，通过将脉冲爆震管的一个全循环周期内的爆震过程分为排气阶段和扫气阶段，并且通过将排气阶段分为脉冲爆震管的进口关闭的第一阶段和脉冲爆震管的进口开启的第二阶段，从而通过分析每个阶段中脉冲爆震管出口的总焓和总压等参数，最后通过不同形式的加权平均，快速获得脉冲爆震管的性能，计算精度与一维非定常仿真相当，不仅简化了计算过程，使得计算工作量与现有方法相比更小，而且计算精度高，实现了精确性与便捷性的统一。
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公开(公告)号：CN113086219B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110472938.3
申请日：2021-04-29
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本公开涉及用于飞行器的无轴电发动机、控制方法、一种飞行器，发动机壳体前端具有进气道、后端具有尾喷管，二者之间依次安装三组磁悬浮转动机构，第二、三组之间为燃烧室；磁悬浮转动机构包括外壳、环形定子铁心、环形凸边、第一线圈、第二线圈、圆管、叶片、长方体永磁体、环状永磁体。本申请通过三组磁悬浮转动机构实现飞行器发动机电动化、低噪声、无轴化，有效避免传统轴系结构对转动部件转速限制以及功率输出限制，避免噪音污染。
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