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公开(公告)号：CN106594801A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610860748.8
申请日：2016-09-28
申请人： 中航商用航空发动机有限责任公司 , 北京航空航天大学
摘要： 一种主燃级出口采用强制导流的低污染燃烧室，可以降低LTO循环污染物排放水平，改善燃烧室点火性能。其中，燃油喷嘴供给燃烧室全部燃油而主燃级燃油喷入主燃级预膜板内通道，部分燃油形成主燃级直喷油雾，部分燃油打到主燃级预膜板上形成均匀油膜，并且在预膜板内通道和预膜板外通道的两股旋流剪切作用下破碎雾化形成主燃级气动雾化油雾，该油雾与空气进行掺混形成较均匀的油气混合物，再进入火焰筒进行预混燃烧；在主燃级的出口安装主燃级出口导流环，出口导流环外侧的纵向截面呈光滑的弧线，弧线径向向内并轴向向前伸展，且径向高度不大于主燃级直喷油雾的穿透深度的1/2，以使主燃级气流形成扩张流动，形成饱满的中心回流区。
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公开(公告)号：CN103697500A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310722586.8
申请日：2013-12-24
申请人： 北京航空航天大学 , 中航商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种双油路四旋流预膜式主燃级的预混预蒸发低污染燃烧室，采用单环腔结构，燃烧室采用中心分级燃烧方式，燃烧室头部分为预燃级和主燃级，预燃级采用扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式，在保证燃烧稳定性的同时降低小工况的污染物排放；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，能有效的降低燃烧污染物。主燃级燃油路分为两级，每级燃油在预膜板上形成油膜，油膜在两股旋流作用下雾化、蒸发及掺混，形成均匀的油气混合物，有利于降低燃烧污染物；双油路的设计能够满足进场等中小工况下主燃级一级进行工作，起飞等大工况下主燃级两级均进行工作，有利于燃烧室不同工况下的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。
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公开(公告)号：CN106594799B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201610970726.7
申请日：2016-11-07
申请人： 北京航空航天大学 , 中航商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： F23R3/28
摘要： 本发明公开了一种采用叶片前缘轴向喷射的低排放燃烧室，采用单环腔结构，主要结构包括扩压器、燃烧室机匣、火焰筒和燃烧室头部；燃烧用空气全部由燃烧室头部进入火焰筒，采用中心分级燃烧方案，分为预燃级和主燃级；主燃级采用预混燃烧方式，预燃级以非预混燃烧方式为主；预燃级采用轴向或径向旋流器；主燃级采用轴向叶片式旋流器，在主燃级叶片中开有径向的通油孔，在叶片前缘指定位置开有喷油孔；燃油从喷油孔沿轴向喷出，在主燃级通道中与气流充分混合，再进入火焰筒参与燃烧。本发明主燃级采用叶片前缘轴向喷射方式供油，提高了燃油在主燃级通道内的径向分布均匀度，弱化了发动机工况变化对燃油掺混的影响，能够显著降低燃烧室的氮氧化物排放。
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公开(公告)号：CN103697500B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310722586.8
申请日：2013-12-24
申请人： 北京航空航天大学 , 中航商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种双油路四旋流预膜式主燃级的预混预蒸发低污染燃烧室，采用单环腔结构，燃烧室采用中心分级燃烧方式，燃烧室头部分为预燃级和主燃级，预燃级采用扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式，在保证燃烧稳定性的同时降低小工况的污染物排放；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，能有效的降低燃烧污染物。主燃级燃油路分为两级，每级燃油在预膜板上形成油膜，油膜在两股旋流作用下雾化、蒸发及掺混，形成均匀的油气混合物，有利于降低燃烧污染物；双油路的设计能够满足进场等中小工况下主燃级一级进行工作，起飞等大工况下主燃级两级均进行工作，有利于燃烧室不同工况下的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。
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公开(公告)号：CN106594799A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610970726.7
申请日：2016-11-07
申请人： 北京航空航天大学 , 中航商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： F23R3/28
摘要： 本发明公开了一种采用叶片前缘轴向喷射的低排放燃烧室，采用单环腔结构，主要结构包括扩压器、燃烧室机匣、火焰筒和燃烧室头部；燃烧用空气全部由燃烧室头部进入火焰筒，采用中心分级燃烧方案，分为预燃级和主燃级；主燃级采用预混燃烧方式，预燃级以非预混燃烧方式为主；预燃级采用轴向或径向旋流器；主燃级采用轴向叶片式旋流器，在主燃级叶片中开有径向的通油孔，在叶片前缘指定位置开有喷油孔；燃油从喷油孔沿轴向喷出，在主燃级通道中与气流充分混合，再进入火焰筒参与燃烧。本发明主燃级采用叶片前缘轴向喷射方式供油，提高了燃油在主燃级通道内的径向分布均匀度，弱化了发动机工况变化对燃油掺混的影响，能够显著降低燃烧室的氮氧化物排放。
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公开(公告)号：CN206281000U
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201621089424.0
申请日：2016-09-28
申请人： 中航商用航空发动机有限责任公司 , 北京航空航天大学
摘要： 一种预燃级采用双层轴向旋流器的低排放燃烧室，为单环腔结构，燃烧室头部主燃级安装于预燃级外围，主燃级为预混燃烧结构，预燃级是收缩突扩型预燃级或收缩扩张型预燃级；收缩突扩型预燃级包括内、外旋流器、分隔板以及级间段；收缩扩张型预燃级包括内、外旋流器、分隔板、收缩段以及扩张段，扩张段配置在收缩段的下游侧；燃油从离心喷嘴喷出，形成预燃级油雾，空气从内旋流器、外旋流器进入预燃级，形成内旋流和外旋流，两股旋流在收缩段中加速，在收缩段末端的喉道处达到最大速度；分隔板使内旋流和外旋流保持各自的流动，燃油在两旋流冲击和剪切而雾化，与旋流空气形成均匀混合物进入火焰筒。
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公开(公告)号：CN206281002U
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201621089663.6
申请日：2016-09-28
申请人： 中航商用航空发动机有限责任公司 , 北京航空航天大学
摘要： 一种主燃级采用单层预膜径向两级反向旋流的低污染燃烧室，其中预燃级在中心，而主燃级在预燃级外围；主燃级通过头部整体端壁与火焰筒外壁和火焰筒内壁固定，预燃级则通过级间段与主燃级联接，并与主燃级同心；来自燃油喷嘴的主燃级的燃油进入主燃级燃油输油孔，通过主燃级燃油喷孔喷入主燃级预膜板内通道，部分燃油形成主燃级直喷油雾，部分燃油打到主燃级预膜板上形成均匀油膜，在主燃级预膜板外通道、主燃级预膜板内通道形成的外、内反向旋流通过剪切作用能破碎雾化均匀油膜而形成主燃级气动雾化油雾，主燃级气动雾化油雾、直喷油雾进一步与空气发生掺混形成较均匀的油气混合物，均匀的油气混合物进入燃烧区域进行预混燃烧。
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公开(公告)号：CN117869932A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410049515.4
申请日：2024-01-12
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及燃气轮机燃烧室技术领域，尤其涉及一种全壁面可替换的框架式燃烧室，包括火焰筒框架主体，火焰筒框架主体第一端部可拆卸安装头部端壁，头部端壁上安装有旋流器；火焰筒框架主体第二端部设置火焰筒连接法兰，火焰筒框架主体侧壁上形成有多个壁面窗口，多个壁面窗口可拆卸安装有至少一个金属发散壁和多个玻璃发散壁，其中的一个金属发散壁穿设有点火电嘴。金属发散壁和玻璃发散壁可根据实际需求进行选装，通过选用金属发散壁和透明的石英型玻璃发散壁，可以使试验件同时满足性能测试冷却需求和光学测试激光打光和拍摄需求，同时通过两者组合安装也可尽可能地使模型燃烧室的气动热力特征和燃烧状态更加贴近真实燃烧室的模式。
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公开(公告)号：CN117190239A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311073442.4
申请日：2023-08-24
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种内置涡流发生器的氢气微混燃烧室，涉及航空发动机领域，包括燃烧装置主体和供气管路，燃烧装置主体设置有多个燃烧孔，燃烧孔在燃烧装置主体的一侧形成第一开口，燃烧孔的内壁靠近第一开口的一侧设置有涡流发生器，涡流发生器用于使燃烧气体与空气混合均匀；燃烧装置主体的内部设置有进气通道。本发明实施例提供的内置涡流发生器的氢气微混燃烧室，通过在燃烧孔的内壁设置涡流发生器，使得氢气与空气进行有效混合，可实现氢气扩散燃烧，增强了空气和氢气的掺混；通过将喷孔设置于燃烧装置主体的一侧，可以有效防止回火问题发生。
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公开(公告)号：CN115200048B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210616263.X
申请日：2022-05-31
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F23R3/38
摘要： 本发明提供一种双级叶片强化混合的燃烧室，包括预燃级组件、主燃级组件和燃烧室本体，其中，主燃级组件环绕设置于预燃级组件的外侧，主燃级组件内设有主燃级通道，主燃级组件的一侧设有与主燃级通道相连通的设有空气入口，主燃级通道内设有一级旋流叶片和二级旋流叶片，燃烧室本体与主燃级组件的主燃级通道相连通，沿燃料的输送方向，一级旋流叶片位于二级旋流叶片的前侧，一级旋流叶片设有燃料腔室，燃料腔室设有进料孔和喷料孔，喷料孔朝向主燃级通道。以提高燃料与空气的掺混均匀度，从而实现更低的污染排放和更均匀的燃烧室出口温度。
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