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公开(公告)号：CN116044457A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310147060.5
申请日：2023-02-22
Applicant: 华东交通大学
IPC: E21D11/38
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片裂缝的防水处置方法，防水处置方法包括以下步骤：根据管片裂缝的大小选择与之适配的裂缝扣箱；使方框包围住管片裂缝，并将方框下部固定在管片内壁上；在方框上部安装盖板，利用对压杆将裂缝扣箱压在管片内壁上；在裂缝扣箱上的快速接头中的位于最高位置的快速接头上连接带有压力表的卸压阀；利用除连接有卸压阀的快速接头外的快速接头，往裂缝扣箱内注入防水材料；监测管片裂缝中防水材料的注入量，在达到预期注入量后，让管片裂缝中的防水材料凝固；回收裂缝扣箱内部的防水材料，并拆除裂缝扣箱和对压杆。本发明的优点是：可以避免对盾构隧道管片的二次破损，经济、高效、可靠地进行盾构隧道管片裂缝防水处治。
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公开(公告)号：CN118704511A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410936244.4
申请日：2024-07-11
Applicant: 中铁隧道集团三处有限公司 , 华东交通大学 , 中铁南方投资集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢管柱与不等高超深梁连接结构及施工方法，包括车站主体超深型钢梁、超大钢管柱和标准型钢梁，车站主体超深型钢梁和标准型钢梁位于超大钢管柱的两侧，车站主体超深型钢梁包括上翼缘板、中腹板、下翼缘板、加筋肋板和上布均匀剪力键，超大钢管柱包括钢管柱主体、上布均匀剪力键、钢管柱横向环板和钢管柱竖向加筋肋板，标准型钢梁与车站主体超深型钢梁结构相同，且标准型钢梁与车站主体超深型钢梁的尺寸不同。本发明的有益效果是：使得能够考虑地形分布、周边建构筑物、地下既有地铁及管线群以及设计地铁车站功能规划来进行一体化施工。
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公开(公告)号：CN115680682A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211384317.0
申请日：2022-11-07
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种泥浆填充盾壳‑地层间隙的盾构机装置及其施工方法，盾构机装置的前盾前端环向设置有一圈前盾止浆板安装槽，前盾止浆板安装槽内安装有一同其相配合的前盾止浆板，前盾止浆板前端固定在前盾止浆板安装槽内，前盾止浆板安装槽内侧设有一圈气囊凹槽，气囊凹槽靠近前盾止浆板安装槽前端设置，气囊凹槽内安装有与其相匹配的环形气囊，通过往环形气囊内充气以带动前盾止浆板向外张开；盾构机装置的盾壳上设有泥浆注浆孔。本发明的优点是：在盾构机装置通过曲线地段时使盾壳与地层的间隙内填充具有一定压力的膨润土浆液，防止地层变形而影响盾构机装置顺利通过，减小地层土体向盾壳与地层的间隙发生变形，达到减小盾构施工对地层扰动的目的。
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公开(公告)号：CN218882231U
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202223270867.8
申请日：2022-12-07
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构机始发钢架，包括两根始发架后端立柱和四根始发架纵梁，所述始发架后端立柱设于站厅层和站台层的侧部，所述始发架纵梁呈矩形布置，所述始发架纵梁两端分别同所述始发架后端立柱和车站内衬端墙连接，所述始发架纵梁上安装有可移动的反力装置。本实用新型的优点是：避免了盾构机始发施工时拼装及拆除负环管片，同时盾构机始发钢架安装与拆除方便，可反复使用，盾构机顶推施工反力梁前移比拼装负环管片简单易行，从而节省了施工成本，缩短工期，因此可产生良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN206626368U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720391533.6
申请日：2017-04-14
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种光纤传感器安装调节装置，由底座、第一L形滑槽支架、第一螺钉、第二螺钉、第二L形滑槽支架、第三螺钉、滑块、紧固螺钉、第四螺钉、圆环支架、第五螺钉、第六螺钉组成。该光纤传感器安装调节装置通过移动两个L形支架来实现光纤传感器位置在两个方向上的粗调，并通过移动滑块使其在一个方向上进行微调，再通过三个螺钉实现光纤传感器的精确定位与夹紧，从而实现了光纤传感器在空间上定位的粗调与精调。与现有传感器安装调节装置相比，该装置结构简单，拆装容易，定位精度高且夹紧方便，适用于轴承试验台利用光纤传感器测量轴承转速等使用光纤传感器的场合。
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