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公开(公告)号：CN110132157A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910460352.8
申请日：2019-05-30
Applicant: 华中科技大学 , 武汉华中科大土木工程检测中心
Abstract: 本发明属于隧道施工安全监控、预警领域，公开了一种地铁安全远端自动化监测及分析系统和方法。该系统包括：全站仪、棱镜、现场服务器、倾角传感器、自动采集箱、中心数据库、三维激光扫描仪、处理器以及隧道结构提取程序模块；所述全站仪用于监测地铁隧道的沉降数据；所述三维激光扫描仪用于扫描获取地铁隧道及轨道的三维点云数据，所述隧道结构提取程序模块用于在被所述处理器调用时，基于最小二乘的断面拟合法从三维点云数据中获取地铁隧道结构的断面变形情况、收敛变形情况、管片错台情况以及轨距变形情况。本发明针对全站仪及倾角传感器无法获取隧道三维整体变形信息的缺陷，将三维激光扫描分析技术运用于地铁运营监测，实现全面自动化监测。
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公开(公告)号：CN209802309U
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201920804251.3
申请日：2019-05-30
Applicant: 华中科技大学 , 武汉华中科大土木工程检测中心
Abstract: 本实用新型属于隧道施工安全监控、预警领域，公开了一种地铁安全远端自动化监测系统。该系统包括：全站仪、棱镜、现场存储器、远端存储器、倾角传感器、自动采集箱、三维激光扫描仪、远端处理器以及显示器；棱镜用于将测点反射至全站仪；现场存储器有多个输入端，分别连接全站仪和三维激光扫描仪；现场存储器的输出端连接远端存储器的输入端；倾角传感器连接自动采集箱的输入端；自动采集箱的输出端连接远端存储器的输入端；远端存储器的输出端连接远端处理器的输入端；远端处理器的输出端连接显示器。本实用新型针对全站仪及倾角传感器无法获取隧道三维结构整体变形情况的缺陷，将三维激光扫描仪运用于地铁运营监测，实现全面自动化监测。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN117721729A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410086503.9
申请日：2024-01-22
Abstract: 本发明涉及一种斜拉钢箱梁桥主桥吊装施工工艺，所述斜拉桥的主桥采用钢箱梁结构，主桥从纵向上自左向右依次由第一桥台、主墩、辅助墩及第二桥台支承，斜拉桥的索塔下端位于主墩上方的主桥上，所述斜拉桥施工工艺包括栈桥施工、主桥施工、索塔施工和拉索施工工序；主桥在施工过程中采用临时支撑组进行辅助施工，临时支撑组的组成结构和架设位置充分结合了主桥的铺设顺序、索塔位置的参数，使得临时支撑组的整体布局更加科学；索塔在施工过程中需要逐级采用背索张拉，最终才安装永久背索，保证索塔施工过程中的安全性；此外索塔的塔顶节段施工时需要额外增加桥面拱肋支撑组，保证索塔整体在塔顶节段安装时的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN116518910A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310503631.4
申请日：2023-05-06
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明公开了一种基于切应力传递特性的应变测量方法和柔性传感器，通过将柔性材料切应力二次曲线传递的特性和应力应变关系结合得到改进的应变传递模型，提高了应变传递模型的精度，将柔性传感器应变传递过程量化和可视化，提高了柔性传感器的测量精度，解决了柔性传感器应变测量精度低的问题，且本方法在传统的应变片和柔性应变传感器中均适用。计算简便且精度高，具有较强的工程适用性。
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公开(公告)号：CN113435084A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110695399.X
申请日：2021-06-23
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明属于土木工程大型结构检测相关技术领域，并公开了一种基于动力特征解灵敏度的结构关键区域判别方法。该方法包括下列步骤：S1对于待判定的结构进行有限元分析获得有限元模型；求解该有限元模型的刚度和质量矩阵，构建该有限元模型的特征方程，求解获得该特征方程中的多阶特征解；S2求解关于单元刚度因子的特征解的灵敏度系数；融合多阶特征解灵敏度系数求解出每个有限元单元的灵敏度指标；S3利用有限元单元对应的灵敏度指标求解单元关键区域指标关系式，按照预设条件和单元关键区域指标判定关键区域，以此实现结构关键区域的判定。通过本发明，解决现有技术中依赖专业素养和经验的主观关键区域判定的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110231395A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910581645.1
申请日：2019-06-30
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明公开了一种基于小波变换和神经网络的钢丝绳断丝损伤识别方法，属于土木工程结构检测领域。该方法包括以下步骤：首先，运用钢丝绳探测仪检测未知断丝数目的钢丝绳，提取检测到的漏磁信号并记录钢丝绳直径、钢丝绳探测仪运行速度等参数；然后，利用小波变换的多分辨率特征和奇异性检测能力，对提取的检测到的漏磁信号进行连续小波变换，记录变换后的小波系数峰峰值；接着，将记录的峰峰值以及钢丝绳直径等特征值导入已经训练好的神经网络；最后，得到神经网络输出的参数，即可完成钢丝绳断丝数目的定量损伤识别。通过本发明，实现了钢丝绳断丝数目的定量识别，具有较强的实用性。
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公开(公告)号：CN118622895A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410756540.6
申请日：2024-06-12
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明属于振动控制相关技术领域，其公开了一种可变刚度的率无关负刚度黏弹性阻尼被动减振系统，包括负刚度单元和黏弹性阻尼单元，其中：负刚度单元包括本体框架、两个气缸、中央连接块以及两组滑动组件，本体框架包括第一连接端板以及两侧板，每个气缸的一端与一侧板铰接；中央连接块包括两个耳板，每个气缸通过一耳板与一滑动组件连接；黏弹性阻尼单元包括油阻尼器、双作用气缸以及第二连接端板，油阻尼器一端与第一连接端板铰接，油阻尼器的另一端与中央连接块的一端铰接，双作用气缸的一端与中央连接块连接，双作用气缸的另一端通过活塞与第二连接端板连接。本申请解决现有技术存在的难以兼顾体积和力学性能需求以及使用性需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN113435084B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110695399.X
申请日：2021-06-23
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明属于土木工程大型结构检测相关技术领域，并公开了一种基于动力特征解灵敏度的结构关键区域判别方法。该方法包括下列步骤：S1对于待判定的结构进行有限元分析获得有限元模型；求解该有限元模型的刚度和质量矩阵，构建该有限元模型的特征方程，求解获得该特征方程中的多阶特征解；S2求解关于单元刚度因子的特征解的灵敏度系数；融合多阶特征解灵敏度系数求解出每个有限元单元的灵敏度指标；S3利用有限元单元对应的灵敏度指标求解单元关键区域指标关系式，按照预设条件和单元关键区域指标判定关键区域，以此实现结构关键区域的判定。通过本发明，解决现有技术中依赖专业素养和经验的主观关键区域判定的问题。
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公开(公告)号：CN111460545B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010168266.2
申请日：2020-03-11
Applicant: 华中科技大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/00
Abstract: 本发明公开了一种高效计算超高层结构温度应变的方法和系统，其中方法包括：根据太阳相对位置建立虚拟太阳，根据超高层结构建筑的几何形状建立有限元模型；对有限元模型进行网格划分得到多个结构单元，将虚拟太阳设定为辐射源，结构单元设定为吸收体，计算辐射源和每个吸收体之间的辐射系数，利用辐射系数判断结构单元为阴面单元或阳面单元；在阴面单元上施加第三类热边界条件时，太阳辐射强度取0，在阴面单元和阳面单元上施加第三类热边界条件后，对有限元模型进行仿真模拟，得到模拟温度场，基于温度应变与模拟温度场成正比的原则计算温度应变。本发明可以高效准确地计算温度应变、进而得到结构构件的真实应变变化、准确评估结构的安全状态。
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公开(公告)号：CN110017929B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910182384.6
申请日：2019-03-12
Applicant: 华中科技大学
IPC: G06F30/23 , G01L5/00 , G01M5/00 , G01M7/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于子结构灵敏度分析的船撞桥荷载与损伤同步识别方法，属于土木工程大型结构检测领域。该方法包括：首先获得布置在实际工程结构中的加速度传感器的实时数据，利用加速度均方根控制图实时判断船撞桥事件是否发生，如果发生船撞桥事件则利用加速度均方根进行定位；当利用加速度均方根判断有船撞桥事件发生时，利用基于灵敏度分析的模型修正方法同步识别船撞桥荷载和损伤。本发明通过模型修正方法同步识别船撞桥荷载和损伤，避免了事故发生后利用大量仪器设备进行损伤识别从而消耗大量时间这一问题，能够极大地提高船撞桥荷载与损伤识别的效率和精度，具有较强的实用性，在桥梁健康监测中发挥重要作用。
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