一种考虑电动汽车充电需求的配电最优容载比确定方法

    公开(公告)号:CN110429593A

    公开(公告)日:2019-11-08

    申请号:CN201910763436.9

    申请日:2019-08-19

    IPC分类号: H02J3/00

    摘要: 本发明属于电力系统负荷预测及配电容载比配置技术领域,尤其涉及到一种考虑电动汽车充电需求的配电最优容载比确定方法。该方法包括:选取电动汽车负荷的LS-SVM输入向量;建立基础LS-SVM空间负荷预测模型;考虑电动汽车充电需求,建立拓展因素的LS-SVM综合负荷预测模型;处理拓展LS-SVM综合负荷预测模型中的历史数据,并根据贝叶斯框架选取模型的最优参数;根据参数优化结果,确定模型内容,对指定区域进行负荷预测;评估某一区域基础用电负荷;计及电动汽车预测负荷得到用电复合峰值;建立多电压等级下配电网容载比优化模型,从而确定最优容载比。本发明可较精确地预测电动汽车充电负荷,并在考虑电动汽车充电需求情况下确定配电最优容载比,具有较高应用价值。

    一种诊断HBSM内部IGBT开路故障的新方法

    公开(公告)号:CN109541377A

    公开(公告)日:2019-03-29

    申请号:CN201910014615.2

    申请日:2019-01-08

    IPC分类号: G01R31/02 G01R31/26 G01R31/27

    摘要: 一种诊断HBSM内部IGBT开路故障的新方法,该方法需要获得MMC中半桥子模块HBSM的工作状态Sn、测量得到各子模块电容电压ucn,并对ucn进行微分得到各子模块电容电流icn,再对icn进行积分得到任一工作状态下子模块输出电压uSMn,之后利用Sn、ucn和uSMn计算参数λn的值,若λn=0或3,说明第n个HBSM处于正常工作状态;若λn=2,说明第n个HBSM中T1n发生开路;若λn=1,说明第n个HBSM中T2n发生开路。本发明需要的MMC中的参数只有各个HBSM的工作状态Sn及电容电压ucn,采用的计算公式形式简单,计算结果清晰明了,λn仅有0、1、2和3这四种数值。因此,该种方法可以在使用尽量少的参数的前提下,实现快速、有效地定位发生故障的HBSM及IGBT,该方法可为MMC本体内部故障诊断及保护配置提供参考。

    基于故障指标的H桥中IGBT开路故障识别与定位方法

    公开(公告)号:CN109541376A

    公开(公告)日:2019-03-29

    申请号:CN201910014208.1

    申请日:2019-01-08

    IPC分类号: G01R31/02 G01R31/26 G01R31/27

    摘要: 本发明公开了一种基于故障指标的H桥中IGBT开路故障识别与定位方法,其特征在于,包括以下步骤:(1)监测H桥逆变电路的工作状态SD;(2)获取H桥中4个IGBT两端的电压uT1、uT2、uT3、uT4;(3)计算故障指标A和B,令A=uT1+uT3,B=uT2+uT4,A=B=Ud,说明H桥中没有IGBT发生开路故障;A=2Ud,说明T1或者T3发生开路故障;B=2Ud,说明T2或者T4发生开路故障;(4)定位发生故障的IGBT:如果A=2Ud,令故障指标C=SD*A,C=2Ud说明T1发生开路,C=0说明T3发生开路;如果B=2Ud,令故障指标C=SD*B,C=2Ud说明T2发生开路,C=0说明T4发生开路。所述方法采用的计算方法简便,仅需利用IGBT两端电压,且计算结果形式简单,可以实现快速、精确、使用更少参数来对H桥逆变器中IGBT开路故障进行识别及定位。