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公开(公告)号：CN106678252B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201611222018.1
申请日：2016-12-27
Applicant: 华南理工大学
Inventor： 容强
Abstract: 本发明公开了一种串并联毛细管可变系统固有频率汽车减振器运行方法；在上油仓和下油仓输油口之间的管路上，自上而下依次连接有毛细管串联式阻尼关联段、毛细管并联式系统固有频率关联段。毛细管串联式阻尼关联段包括四根依次串联的毛细管，其每根毛细管的两端均并联有电磁阀。毛细管并联式系统固有频率关联段包括并联的四路毛细管；这四路毛细管均串联有电磁阀。调频段最小毛细管的直径远大于调阻段毛细管的直径。在矩阵式的工作状态表中，依据情况选取调频段电磁阀的组态值Smn，通过改变质量的方式，即可解决汽车液压减振器系统固有频率不可调或者是可调范围很小的问题。
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公开(公告)号：CN109033708A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810998310.5
申请日：2018-08-29
Applicant: 华南理工大学
Inventor： 容强
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5081 , G06F2217/78
Abstract: 本发明公开了一种串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法。在上油仓和下油仓输油口之间的管路上，自上而下依次连接有毛细管串联式调阻段、毛细管并联式调频段。毛细管串联式调阻段包括四根依次串联的毛细管，其每根毛细管均并联有电磁阀控制其工作。毛细管并联式调频段包括四根依次并联的毛细管；其每根毛细管均串联有电磁阀控制其工作。调频段最小毛细管的直径比调阻段最大毛细管直径大一倍以上。本发明提供了R式汽车减振器压力损失的计算方法，达到了减少控制模型不确定性的目的。为改善减振器控制品质提供了理论依据。
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公开(公告)号：CN108194563A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810075748.6
申请日：2018-01-26
Applicant: 华南理工大学
Inventor： 容强
Abstract: 本发明公开了一种单涡轮回收能量的串联R式汽车减振器与方法；在其上油仓和下油仓输油口之间的管路上，串联有串联的毛细管调阻段、单涡轮能量回收段。单涡轮能量回收段包括：单向阀V6、单向阀V3、单向阀V4、单向阀V5、涡轮T和发电机G。当液压油由上油仓的A油口依次流经调阻段、单向阀V3、涡轮T、单向阀V4进入下油仓时；液压油推动涡轮T，涡轮T驱动发电机G发电；实现伸张行程的振荡耗能回收。相应地，减振器也可以实现压缩行程的振荡耗能回收。本发明解决了振荡耗能无法回收的问题。同时还可以降低液压油的运行温度、提高减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106678250A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611222005.4
申请日：2016-12-27
Applicant: 华南理工大学
Inventor： 容强
Abstract: 本发明公开了一种并串联毛细管可变系统固有频率汽车减振器运行方法；在上油仓和下油仓输油口之间的管路上，自上而下依次连接有毛细管并联式阻尼关联段、毛细管串联式系统固有频率关联段。毛细管并联式阻尼关联段包括四根并联的毛细管，其每根毛细管均串联有电磁阀控制其工作。毛细管串联式系统固有频率关联段包括串联的四根毛细管；这四根毛细管均并联有电磁阀控制其工作。调频段最小毛细管的直径远大于调阻段毛细管的直径。在矩阵式的工作状态表中，依据情况选取调频段电磁阀的组态值Smn，通过改变质量的方式，即可解决汽车液压减振器系统固有频率不可调或者是可调范围很小的问题。
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公开(公告)号：CN106763450B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201611223418.4
申请日：2016-12-27
Applicant: 华南理工大学
Inventor： 容强
Abstract: 本发明公开了一种矩阵并串联毛细管可变系统固有频率的减振器；在上油仓和下油仓输油口之间的管路上，自上而下依次连接有毛细管并联式阻尼关联段、毛细管串联式系统固有频率关联段。毛细管并联式阻尼关联段包括四根并联的毛细管，其每根毛细管均串联有电磁阀控制其工作。毛细管串联式系统固有频率关联段包括串联的四根毛细管；这四根毛细管均并联有电磁阀控制其工作。调频段最小毛细管的直径远大于调阻段毛细管的直径。在矩阵式的工作状态表中，依据情况选取调频段电磁阀的组态值Smn，通过改变质量的方式，即可解决汽车液压减振器系统固有频率不可调或者是可调范围很小的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106678253B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201611223460.6
申请日：2016-12-27
Applicant: 华南理工大学
Inventor： 容强
Abstract: 本发明公开了一种矩阵串串联毛细管可变系统固有频率的减振器；在上油仓和下油仓输油口之间的管路上，自上而下依次连接有毛细管串联式阻尼关联段、毛细管串联式系统固有频率关联段。毛细管串联式阻尼关联段包括四根依次串联的毛细管，其每根毛细管的两端均并联有电磁阀控制其工作。毛细管串联式系统固有频率关联段包括串联的四路毛细管；这四路毛细管均并联有电磁阀控制其工作。调频段最小毛细管的直径远大于调阻段毛细管的直径。在矩阵式的工作状态表中，依据情况选取调频段电磁阀的组态值Smn，通过改变质量的方式，即可解决汽车液压减振器系统固有频率不可调或者是可调范围很小的问题。
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公开(公告)号：CN108458030A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810075746.7
申请日：2018-01-26
Applicant: 华南理工大学
Inventor： 容强
Abstract: 本发明公开了一种涡轮回收能量的并串联R式汽车减振器与方法；在其上油仓和下油仓输油口之间的管路上，串联有并联的毛细管调阻段、串联的毛细管调频段、双涡轮能量回收段。双涡轮能量回收段包括：单向阀V1、单向阀V2、发电机G1、发电机G2、涡轮T1和涡轮T2。液压油由上油仓的A油口依次流经调阻段、调频段、单向阀V1、涡轮T1进入下油仓；液压油在流经涡轮T1的同时，涡轮T1驱动发电机G1的转子运转发电；实现伸张行程的振荡耗能回收。相应地，减振器也可以实现压缩行程的振荡耗能回收。本发明解决了振荡耗能无法回收的问题。同时还可以降低液压油的运行温度、提高减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108194562A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810075590.2
申请日：2018-01-26
Applicant: 华南理工大学
Inventor： 容强
Abstract: 本发明公开了一种单涡轮回收能量的串并联R式汽车减振器与方法；在其上油仓和下油仓输油口之间的管路上，串联有串联的毛细管调阻段、并联的毛细管调频段、单涡轮能量回收段。单涡轮能量回收段包括：单向阀V6、单向阀V3、单向阀V4、单向阀V5、涡轮T和发电机G。当液压油由上油仓的A油口依次流经调阻段、调频段、单向阀V3、涡轮T、单向阀V4进入下油仓时；液压油推动涡轮T，涡轮T驱动发电机G发电；实现伸张行程的振荡耗能回收。相应地，减振器也可以实现压缩行程的振荡耗能回收。本发明解决了振荡耗能无法回收的问题。同时还可以降低液压油的运行温度、提高减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108180245A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810075736.3
申请日：2018-01-26
Applicant: 华南理工大学
Inventor： 容强
Abstract: 本发明公开了一种涡轮回收能量的串并联R式汽车减振器与方法；在其上油仓和下油仓输油口之间的管路上，串联有串联的毛细管调阻段、并联的毛细管调频段、双涡轮能量回收段。双涡轮能量回收段包括：单向阀V1、单向阀V2、发电机G1、发电机G2、涡轮T1和涡轮T2。液压油由上油仓的A油口依次流经调阻段、调频段、单向阀V1、涡轮T1进入下油仓；液压油在流经涡轮T1的同时，涡轮T1驱动发电机G1的转子运转发电；实现伸张行程的振荡耗能回收。相应地，减振器也可以实现压缩行程的振荡耗能回收。本发明解决了振荡耗能无法回收的问题。同时还可以降低液压油的运行温度、提高减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108180242A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810075584.7
申请日：2018-01-26
Applicant: 华南理工大学
Inventor： 容强
Abstract: 本发明公开了一种单涡轮回收能量的并联R式汽车减振器与方法；在其上油仓和下油仓输油口之间的管路上，串联有并联的毛细管调阻段、单涡轮能量回收段。单涡轮能量回收段包括：单向阀V6、单向阀V3、单向阀V4、单向阀V5、涡轮T和发电机G。当液压油由上油仓的A油口依次流经调阻段、单向阀V3、涡轮T、单向阀V4进入下油仓时；液压油推动涡轮T，涡轮T驱动发电机G发电；实现伸张行程的振荡耗能回收。相应地，减振器也可以实现压缩行程的振荡耗能回收。本发明解决了振荡耗能无法回收的问题。同时还可以降低液压油的运行温度、提高减振器的使用寿命。
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