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公开(公告)号：CN110868091A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201810991149.9
申请日：2018-08-28
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于微分平坦的车载充电机PFC变换器的非线性控制方法，包括以下步骤：根据电池负载所需输出功率计算输入功率参考值yd；根据微分平坦理论证明交错并联PFC Boost变换器是微分平坦系统；基于微分平坦理论设计交错并联PFC Boost变换器系统的控制器。本发明提出了基于微分平坦理论的控制算法，有效地解决了原控制算法下后级损耗严重的问题，并且简化了变换器的设计，提高了系统的控制效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107171541A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710517594.7
申请日：2017-06-29
Applicant: 南京理工大学
IPC: H02M1/38
CPC classification number: H02M1/38 , H02M2001/385
Abstract: 本发明涉及一种IGBT电流反馈型死区补偿方法，通过外围硬件电路设计，对逆变器输出电压进行采样，判断电压的高低电平；然后，将该输出信号作为电流方向逻辑回路的输入信号，将逆变器上下桥臂中IGBT的驱动信号通过逻辑或门作为触发信号；该硬件电路的最终输出信号作为电流方向判断的逻辑信号经I/O口输入到微处理器中，通过判断得到死区补偿量，生成所需要的PWM脉冲，最终实现死区补偿。本发明不仅能准确判断电流的方向，还能判断出电流是否处于过零点，并在过零点阶段进行过渡补偿，补偿效果好，电流波形畸变率减小，电机的低速性能被明显改善。
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公开(公告)号：CN108899924B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201811033874.1
申请日：2018-09-05
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明提供一种基于电动汽车状态的配电网调度方法，包括如下步骤：建立电动汽车一天内状态模型，将电动汽车状态分为行驶状态、停车可调度状态、停车不可调度状态；建立电动汽车满意度模型，一天内某一时刻的电动汽车满意度为一天内该电动汽车剩余行驶状态下所需要的电量；根据电动汽车状态模型对电动汽车进行调度，其中电动汽车的调度分为充电调度、放电调度；充电调度和放电调度以配电网负荷、电动汽车剩余电量以及电动汽车满意度模型为依据进行调度。本方法通过对电动汽车运行状态建模、对用户满意度建模，能够根据不同用户的使用需求、出行规律对电动汽车充放电进行优化调度，对电动汽车与智能电网的结合提供有利的技术支持。
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公开(公告)号：CN110277929A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910436167.5
申请日：2019-05-23
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于离散能量函数控制的车载充电机PFC变换器的非线性控制方法，包括以下步骤：采样输入电压电流并检测峰值输入功率，并根据峰值输入功率合成负载基准值和输入电流基准值；根据欧拉离散化方法建立交错并联PFC Boost变换器的离散状态空间模型；根据离散能量函数最小化控制方法设计交错并联PFC Boost变换器系统的离散能量函数控制器。本发明提出基于离散能量函数控制的算法，有效地解决了原控制算法下PFC动态响应缓慢的问题，并且简化了变换器的设计，提高了系统的控制效果，具有较好的灵敏性和稳态输出特性。
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公开(公告)号：CN108899924A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201811033874.1
申请日：2018-09-05
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明提供一种基于电动汽车状态的配电网调度方法，包括如下步骤：建立电动汽车一天内状态模型，将电动汽车状态分为行驶状态、停车可调度状态、停车不可调度状态；建立电动汽车满意度模型，一天内某一时刻的电动汽车满意度为一天内该电动汽车剩余行驶状态下所需要的电量；根据电动汽车状态模型对电动汽车进行调度，其中电动汽车的调度分为充电调度、放电调度；充电调度和放电调度以配电网负荷、电动汽车剩余电量以及电动汽车满意度模型为依据进行调度。本方法通过对电动汽车运行状态建模、对用户满意度建模，能够根据不同用户的使用需求、出行规律对电动汽车充放电进行优化调度，对电动汽车与智能电网的结合提供有利的技术支持。
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