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公开(公告)号：CN110243359B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910467594.X
申请日：2019-05-31
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G01C21/00 , G01C21/20 , G06Q10/047 , G06Q50/26
摘要： 本发明公开一种基于低空风预测模型的安全航迹规划方法，步骤是：将救援环境的三维网格的网格中心点作为航空器的飞行路径节点，以航空器的垂直安全距离和侧向安全距离为准，对飞行路径节点进行筛选，得到可通行矩阵A；引入距离权重，得到带距离权重的邻接矩阵C；采用Dijkstra算法对邻接矩阵C求解最短路径，途经的节点即为最短航迹节点；利用基于地形坡度的低空风场预测方法得到每个最短航迹节点的风速和风向，结合航空器的航速和航向，得到实际航迹；判断实际航迹是否满足航空器飞行的垂直安全距离和侧向安全距离，若满足则不作处理，若不满足则进行航迹修正，最终得到低空救援安全航迹。此种方法能够准确体现地形坡度对风矢量的影响，保证航迹安全。
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公开(公告)号：CN107341620B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201710614866.5
申请日：2017-07-26
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种基于BADA燃油消耗率的短期天气下进场航班延误成本计算方法，即，短期天气下进场航班延误总成本包括所有航空器执飞进场和进近程序因航班延误产生的时间成本和燃油成本之和，其中，进场及进近航段包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段和最后进近航段；燃油成本是基于BADA数据库中相关机型发动机的燃油消耗率计算得到的因航班延误产生的燃油消耗成本；时间成本包括因航班延误产生的航空器相关的机组小时费成本、维修费成本、飞机和发动机折旧费成本以及其它费用成本。本方法从航空器的发动机耗油率角度可分析不同进场运行航段不同机型的耗油状况，从而为准确航空器耗油成本计算提供更为科学和准确的依据。
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公开(公告)号：CN108229741A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711487304.5
申请日：2017-12-30
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种基于空地协同医疗救援的设施点预选址方法，基于医疗救援背景，分层次建立选址覆盖模型，以应急医疗响应覆盖面最大为目标建立集覆盖模型，以应急救援设施建设总成本最小为目标建立最大覆盖模型，集覆盖模型的最优目标函数值作为最大覆盖模型的经济约束，集覆盖模型的预选址结果作为最大覆盖模型的初始集合，保证层次模型间的衔接性，以及选址结果的覆盖特性和经济特性；采用空地协同的应急调度方式，构建应急调度方式选择矩阵对选址模型进行预处理，极大缩短了模型求解时间。
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公开(公告)号：CN111143972B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201911234046.9
申请日：2019-12-05
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种考虑运行环境限制的航空器场面滑行油耗和排放评估方法，包括如下步骤：步骤1，在考察时段内，获取对应r个天气区间的航班QAR数据，根据其中的滑行速度数据，得到低能见天气对滑行时间的影响系数；步骤2，根据航空器场面滑行遭遇的冲突，将机场场面滑行方式分为全发、单发、牵引和电力驱动四种滑行方式，引入低能见天气对滑行时间的影响系数，分别建立燃油消耗和污染物排放修正模型；步骤3，在实际进行评估时，直接采用步骤2得到的燃油消耗和污染物排放修正模型，进行油耗和排放评估。此种方法考虑了能见度和滑行冲突对燃油消耗及排放计算模型的影响，保证计算结果的准确性。
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公开(公告)号：CN108229741B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201711487304.5
申请日：2017-12-30
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种基于空地协同医疗救援的设施点预选址方法，基于医疗救援背景，分层次建立选址覆盖模型，以应急医疗响应覆盖面最大为目标建立集覆盖模型，以应急救援设施建设总成本最小为目标建立最大覆盖模型，集覆盖模型的最优目标函数值作为最大覆盖模型的经济约束，集覆盖模型的预选址结果作为最大覆盖模型的初始集合，保证层次模型间的衔接性，以及选址结果的覆盖特性和经济特性；采用空地协同的应急调度方式，构建应急调度方式选择矩阵对选址模型进行预处理，极大缩短了模型求解时间。
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公开(公告)号：CN110243359A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910467594.X
申请日：2019-05-31
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种基于低空风预测模型的安全航迹规划方法，步骤是：将救援环境的三维网格的网格中心点作为航空器的飞行路径节点，以航空器的垂直安全距离和侧向安全距离为准，对飞行路径节点进行筛选，得到可通行矩阵A；引入距离权重，得到带距离权重的邻接矩阵C；采用Dijkstra算法对邻接矩阵C求解最短路径，途经的节点即为最短航迹节点；利用基于地形坡度的低空风场预测方法得到每个最短航迹节点的风速和风向，结合航空器的航速和航向，得到实际航迹；判断实际航迹是否满足航空器飞行的垂直安全距离和侧向安全距离，若满足则不作处理，若不满足则进行航迹修正，最终得到低空救援安全航迹。此种方法能够准确体现地形坡度对风矢量的影响，保证航迹安全。
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公开(公告)号：CN109472346A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811181487.2
申请日：2018-10-11
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种考虑部分数据模糊和缺失的应急物资需求预测模型构建方法及基于该模型对应急物资需求进行预测，针对白化权函数转折点难以确定模糊数据的问题，提出两种求模糊区间灰数的“核”的计算公式，所得的“核”代替原有模糊信息，达到不确定信息转变为确定信息的目的，针对部分数据缺失，在结合灰色关联度和K近邻填补算法的基础上，提出改进的GKNN算法，在填补环节引入权重，并在填补后加入逻辑检验条件；然后将预处理后的数据输入经过改进的遗传算法优化后的神经网络模型，得到训练好的应急物资需求预测模型，并对预测模型进行测试，调整模型参数使得模型最优，预测精度也更高。
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公开(公告)号：CN109472346B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201811181487.2
申请日：2018-10-11
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种考虑部分数据模糊和缺失的应急物资需求预测模型构建方法及基于该模型对应急物资需求进行预测，针对白化权函数转折点难以确定模糊数据的问题，提出两种求模糊区间灰数的“核”的计算公式，所得的“核”代替原有模糊信息，达到不确定信息转变为确定信息的目的，针对部分数据缺失，在结合灰色关联度和K近邻填补算法的基础上，提出改进的GKNN算法，在填补环节引入权重，并在填补后加入逻辑检验条件；然后将预处理后的数据输入经过改进的遗传算法优化后的神经网络模型，得到训练好的应急物资需求预测模型，并对预测模型进行测试，调整模型参数使得模型最优，预测精度也更高。
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公开(公告)号：CN111143972A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911234046.9
申请日：2019-12-05
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种考虑运行环境限制的航空器场面滑行油耗和排放评估方法，包括如下步骤：步骤1，在考察时段内，获取对应r个天气区间的航班QAR数据，根据其中的滑行速度数据，得到低能见天气对滑行时间的影响系数；步骤2，根据航空器场面滑行遭遇的冲突，将机场场面滑行方式分为全发、单发、牵引和电力驱动四种滑行方式，引入低能见天气对滑行时间的影响系数，分别建立燃油消耗和污染物排放修正模型；步骤3，在实际进行评估时，直接采用步骤2得到的燃油消耗和污染物排放修正模型，进行油耗和排放评估。此种方法考虑了能见度和滑行冲突对燃油消耗及排放计算模型的影响，保证计算结果的准确性。
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