公开(公告)号：CN111516670B

公开(公告)日：2020-12-15

申请号：CN202010382522.8

申请日：2020-05-08

申请人： 南昌工程学院

发明人： 曾育平 ,  蔡杨 ,  祝志芳 ,  秦大同 ,  刘永刚 ,  李刚 ,  初长宝 ,  杨军平

IPC分类号： B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101

摘要： 本发明提供一种单电机插电式混合动力车辆的能量控制方法，应用于混合动力车辆的混合动力系统，包括在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态大于电量维持模式上限阈值时，进入电量消耗阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态在电量维持模式上限阈值与下限阈值之间时，进入电量维持阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态小于电量维持模式下限阈值时，进入电量补充阶段驱动模式；在车辆的需求转矩小于零时，进入制动模式。本发明能够提高车辆的燃油经济性能，使车辆的能量控制最合理，充分发挥发动机、电机的特性。

公开(公告)号：CN111516670A

公开(公告)日：2020-08-11

申请号：CN202010382522.8

申请日：2020-05-08

申请人： 南昌工程学院

发明人： 曾育平 ,  蔡杨 ,  祝志芳 ,  秦大同 ,  刘永刚 ,  李刚 ,  初长宝 ,  杨军平

IPC分类号： B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101

摘要： 本发明提供一种单电机插电式混合动力车辆的能量控制方法，应用于混合动力车辆的混合动力系统，包括在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态大于电量维持模式上限阈值时，进入电量消耗阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态在电量维持模式上限阈值与下限阈值之间时，进入电量维持阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态小于电量维持模式下限阈值时，进入电量补充阶段驱动模式；在车辆的需求转矩小于零时，进入制动模式。本发明能够提高车辆的燃油经济性能，使车辆的能量控制最合理，充分发挥发动机、电机的特性。