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公开(公告)号：CN104377716B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410767942.2
申请日：2014-12-12
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H02J3/28
摘要： 本发明公开了一种控制线路储能装置充放电的方法，包括确定供电网络实际电压值；确定所述线路储能装置的放电电流值；确定所述线路储能装置的充电电流值；以所述供电网络实际电压值、所述放电电流值和所述充电电流值作为参数，依据所述供电网络实际电压值、所述放电电流值和所述充电电流值与所述充放电电压的特定函数关系，确定所述线路储能装置的充电电压和放电电压；当达到所述充电电压时，令所述线路储能装置充电；当达到所述放电电压时，令所述线路储能装置放电。本发明提供确定线路储能装置充电电压值和放电电压值，令线路储能装置在达到所述充电电压值时及时充电，在达到所述放电电压值时及时放电，进一步确保供电网络网压稳定，节约能量。
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公开(公告)号：CN104104100A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410392198.2
申请日：2014-08-11
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H02J3/28
摘要： 本发明公开了一种线路储能装置，通过变流单元与存储单元相连，变流单元与存储单元共同作用，实现对地铁制动再生能源的存储，并利用第二电容与第三电容组成的超级电容器充放电速度快的特点，实现了在地铁车辆启动、加速时，将存储单元储存的能量优先补偿电网，在车辆减速、制动时，通过存储单元将馈电存储起来，从而实现能量的循环利用，并且，本方案采用的方式，采用电网能量的最优分配，对电网波动有很好的改善效果，提高了工业网电能的质量。
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公开(公告)号：CN103400692A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310325030.5
申请日：2013-07-30
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种储能式电源模组，包括模组框架和内置于所述模组框架且与所述模组框架绝缘的储能单元，其中，所述储能单元由多个储能子单元串联而成，且相邻两个所述储能子单元之间均由端部隔离件隔离出冷却风通道；所述模组框架由底板和侧板构成，且所述底板上与所述冷却风通道对应的位置开设有进风口。由于本发明中所公开的储能式电源模组其储能单元为由多个储能子单元串联而成的，并且各个储能子单元通过端部隔离件隔离出了冷却风通道，模组框架的底板上设置有与冷却风通道相对应的进风口，因而由进风口进入的冷空气可以实现对各个储能子单元的有效冷却，从而使储能单元始终工作在合适的温度范围内，进而有效保证储能单元的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104659884B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510121619.2
申请日：2015-03-19
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本申请提供了一种充电装置及其控制方法，该充电装置包括变压器、第一充电隔离电路和放电电路，第一充电隔离电路包括第一充电电路、第一开关、第一隔离输出电路及第一充电平台，第一隔离输出电路包括至少两个隔离输出支路，第一充电平台包含有与隔离输出支路相同数量的充电轨，以及与该充电轨一一对应的待充电平台，当待充电储能式电车为多台时，只需将其与一一对应的充电轨接触，并控制第一充电电路启动，即可利用其输出充电电流为这些待充电储能式电车充电，无需为每一台储能式电车配备一个充电装置，节约了装置成本；且解决了仅配置一个充电装置造成的充电等待时间长，无法满足实际运营要求的问题。
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公开(公告)号：CN104619044A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510055580.9
申请日：2015-02-03
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02D70/10
摘要： 本发明公开了一种储能式车辆通信系统及方法，通过设置第一Zigbee无线通信单元及第二Zigbee无线通信单元，以实现储能单元与充电单元之间信息的传递。本方案采用短距离、低功耗的Zigbee无线通信技术实现对信息的传递，使接收信息的一方能够及时对信息进行处理，避免了采用现有技术中的红外传感器或光电传感器所需要的复杂的逻辑判断，从而避免了在逻辑判断过程中带来的误判断，从而导致的检测结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN104616902A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510050149.5
申请日：2015-01-30
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种储能电源模组，包括绝缘阻燃底板和分别固定连接于绝缘阻燃底板的两相对端的两个绝缘阻燃侧板，绝缘阻燃底板和两个绝缘阻燃侧板构成能够容置多个电容单体的围框；绝缘阻燃底板的中部为第一镂空部，且绝缘阻燃底板设有穿过第一镂空部且延伸方向与电容单体的排列方向相一致的第一筋板；绝缘阻燃侧板的中部设有第二镂空部；储能电源模组还包括设置在任意相邻的两个电容单体之间的绝缘阻燃隔板、将绝缘阻燃隔板与绝缘阻燃侧板串接在一起的串接部件、以及将电容单体的出线铜排压紧在绝缘阻燃侧板顶端的扣板。如此设置，本发明提供的储能电源模组，其能够保证在具有较高绝缘等级的基础上，具有较高的防火性能。
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公开(公告)号：CN104377562A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410767986.5
申请日：2014-12-12
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H02B1/24
CPC分类号： G05B19/04
摘要： 本发明公开了一种静调电源柜电路，用于城轨车辆检修，包括电源模块、主电路和控制电路；所述主电路包括串联的隔离开关、母线熔断器、电磁接触器和直流快速断路器；与所述电源模块相连的所述控制电路包括开关支路、与所述开关支路并联的控制支路和与所述开关支路串联的输出端；所述控制支路由相互并联的所述电磁接触器的线圈支路和所述直流快速断路器的线圈支路组成；所述输出端与所述城轨车辆的辅助触点连接。本发明的方案，控制电路控制主电路继电器线圈的得电或失电，从而控制主电路的通断，达到了在紧急时，控制控制电路断电，实现主电路自动断电的目的，进而降低了对车辆和供电系统造成破坏的可能性。
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公开(公告)号：CN103457006A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310384103.8
申请日：2013-08-29
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种储能电源的冷却控制方法，该储能电源上设置有多组风扇，且每组风扇均包括位于不同部位的多个风扇，所述冷却控制方法包括步骤：1）检测所述储能电源是否处于充电状态，若是，则进入步骤2）；2）控制第一预设组数的风扇开启。该冷却控制方法可以通过对储能电源温度影响因素的分析，进行主动冷却散热，在储能电源温度还未升高时已经开始对其进行冷却，从而可以有效避免储能电源内部温度的快速升高，同时可以有效减少储能电源处于高温环境中的时间，提高储能电源的使用寿命。本发明同时还公开了一种可实现上述冷却控制方法的储能电源的冷却控制装置，以及一种包括储能电源冷却控制装置、风扇和冷却风道的储能电源的冷却系统。
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公开(公告)号：CN104393644B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410704771.9
申请日：2014-11-27
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本申请公开了一种储能系统电压均衡的控制方法、系统及电压均衡模组，将各电压均衡模组连接至储能系统的通信网络中，各电压均衡模组将自身的配置状态信息以数据报文形式发送至通信网络，然后接收其它电压均衡模组发送的数据报文，通过分析接收到的数据报文中包含的信息，控制自身模组整体电压的充放电，实现模组之间的电压均衡控制。由于各电压均衡模组是利用接收到的数据报文实现模组间的电压均衡，因此，只需将各电压均衡模组连接至通信网络，当储能系统需要增加或是减少电压均衡模组的数量时，各电压均衡模组接收到的数据报文的数量也会相应变化，因此，通过分析接收到的数据报文中包含的信息，即可实现模组之间的电压均衡控制。
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公开(公告)号：CN104527463B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510027573.8
申请日：2015-01-20
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
发明人： 胡润文 , 张伟先 , 张彦林 , 陈盛才 , 文午 , 陈朝晖 , 柯建明 , 阳涛 , 李玉梅 , 付亚娥 , 黄钰强 , 汪俊 , 沈朝喜 , 王雪莲 , 董凯文 , 刘洋 , 曹量崟
摘要： 本申请提供了一种储能式轨道交通车辆的移动充电系统，该移动充电系统包括供电装置、导电轨和受流器，供电装置用于输出电能；导电轨与车站的轨道平行设置，并与供电装置的电能输出端相连接；受流器设置在储能式轨道交通车辆的上部，并与储能式轨道交通车辆的电能储存装置的电能输入端相连接。受流器在储能式轨道交通车辆进入车站时与导电轨相接触，通过导电轨从供电装置接收电能并输出到电能储存装置。由于本移动充电系统在储能式轨道交通车辆进入车站后能够自动从导电轨接收电能，无需依靠司机通过手动插拔接插件的方式进行充电，从而能够解决现有充电方式下工作效率较低的问题。
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