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公开(公告)号：CN104659884B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510121619.2
申请日：2015-03-19
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请提供了一种充电装置及其控制方法，该充电装置包括变压器、第一充电隔离电路和放电电路，第一充电隔离电路包括第一充电电路、第一开关、第一隔离输出电路及第一充电平台，第一隔离输出电路包括至少两个隔离输出支路，第一充电平台包含有与隔离输出支路相同数量的充电轨，以及与该充电轨一一对应的待充电平台，当待充电储能式电车为多台时，只需将其与一一对应的充电轨接触，并控制第一充电电路启动，即可利用其输出充电电流为这些待充电储能式电车充电，无需为每一台储能式电车配备一个充电装置，节约了装置成本；且解决了仅配置一个充电装置造成的充电等待时间长，无法满足实际运营要求的问题。
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公开(公告)号：CN103401288B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310340168.2
申请日：2013-08-06
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种储能式电力牵引车辆防止拉弧的充电方法，包括步骤：1）检测供电轨上的电压；2）判断供电轨上的电压是否大于0，若否，则执行步骤3），若是，则执行步骤4）；3）禁止为供电轨进行供电；4）向供电轨供电，对供电轨上的电流进行检测，当供电轨上的电流小于等于预定电流时，停止为供电轨供电。由于在对供电轨进行供电时，受电系统已经与供电轨接触良好，并且在受电系统与供电轨进行分离时，已经停止了为供电轨进行供电，因此在受电系统与供电轨接触和离开的过程中均不会产生电弧，这就有效避免了受电系统以及供电轨被电弧烧毁，有效提高了受电系统及供电轨的使用寿命。本发明还公开了一种可实施上述充电方法的充电系统。
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公开(公告)号：CN103395373B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310351687.9
申请日：2013-08-13
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种用于储能式车辆的受电系统和受电控制方法，用于给所述储能式车辆的储能电源充电，受电系统包括用于检测所述储能电源的充电电流和充电电压的检测装置，以及与所述检测装置可通信地相连接、并显示所述充电电流和所述充电电压的显示装置。如此设置，本发明提供的用于储能式车辆的受电系统，其能够解决司机在充电过程中误开动车辆，进而导致受电器与供电轨之间发生拉弧的问题。
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公开(公告)号：CN104619044A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510055580.9
申请日：2015-02-03
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
CPC classification number: Y02D70/10
Abstract: 本发明公开了一种储能式车辆通信系统及方法，通过设置第一Zigbee无线通信单元及第二Zigbee无线通信单元，以实现储能单元与充电单元之间信息的传递。本方案采用短距离、低功耗的Zigbee无线通信技术实现对信息的传递，使接收信息的一方能够及时对信息进行处理，避免了采用现有技术中的红外传感器或光电传感器所需要的复杂的逻辑判断，从而避免了在逻辑判断过程中带来的误判断，从而导致的检测结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN104616902A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510050149.5
申请日：2015-01-30
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种储能电源模组，包括绝缘阻燃底板和分别固定连接于绝缘阻燃底板的两相对端的两个绝缘阻燃侧板，绝缘阻燃底板和两个绝缘阻燃侧板构成能够容置多个电容单体的围框；绝缘阻燃底板的中部为第一镂空部，且绝缘阻燃底板设有穿过第一镂空部且延伸方向与电容单体的排列方向相一致的第一筋板；绝缘阻燃侧板的中部设有第二镂空部；储能电源模组还包括设置在任意相邻的两个电容单体之间的绝缘阻燃隔板、将绝缘阻燃隔板与绝缘阻燃侧板串接在一起的串接部件、以及将电容单体的出线铜排压紧在绝缘阻燃侧板顶端的扣板。如此设置，本发明提供的储能电源模组，其能够保证在具有较高绝缘等级的基础上，具有较高的防火性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104377562A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410767986.5
申请日：2014-12-12
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Inventor： 付亚娥 , 张伟先 , 尚江傲 , 张彦林 , 柯建明 , 李玉梅 , 汪俊 , 王雪莲 , 陈朝晖 , 胡润文 , 沈朝喜 , 文午 , 董凯文 , 黄钰强 , 陈盛才 , 刘洋
IPC: H02B1/24
CPC classification number: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种静调电源柜电路，用于城轨车辆检修，包括电源模块、主电路和控制电路；所述主电路包括串联的隔离开关、母线熔断器、电磁接触器和直流快速断路器；与所述电源模块相连的所述控制电路包括开关支路、与所述开关支路并联的控制支路和与所述开关支路串联的输出端；所述控制支路由相互并联的所述电磁接触器的线圈支路和所述直流快速断路器的线圈支路组成；所述输出端与所述城轨车辆的辅助触点连接。本发明的方案，控制电路控制主电路继电器线圈的得电或失电，从而控制主电路的通断，达到了在紧急时，控制控制电路断电，实现主电路自动断电的目的，进而降低了对车辆和供电系统造成破坏的可能性。
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公开(公告)号：CN103457360A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310375553.0
申请日：2013-08-26
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种储能电源，包括设置有进风口和出风口的储能电源箱体、设置于储能电源箱体内的安装板以及安装于安装板上的多个超级电容模组，进风口设置于储能电源箱体底板的两端，安装板与储能电源箱体的底板之间具有与进风口相通的底部通风隔层，相邻两个超级电容模组之间均具有通风间隙，安装板上与通风间隙相对应的位置开设有通风孔。该储能电源可以实现对储能电源中的各个超级电容模组进行均匀的冷却，从而可以有效解决目前位于储能电源箱体中部位置的超级电容模组容易积聚热量的问题。本发明还公开了一种具有上述储能电源的轨道交通车辆，并且该轨道交通车辆的储能电源的进风口与制冷装置的冷风出口连通。
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公开(公告)号：CN103457006A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310384103.8
申请日：2013-08-29
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种储能电源的冷却控制方法，该储能电源上设置有多组风扇，且每组风扇均包括位于不同部位的多个风扇，所述冷却控制方法包括步骤：1）检测所述储能电源是否处于充电状态，若是，则进入步骤2）；2）控制第一预设组数的风扇开启。该冷却控制方法可以通过对储能电源温度影响因素的分析，进行主动冷却散热，在储能电源温度还未升高时已经开始对其进行冷却，从而可以有效避免储能电源内部温度的快速升高，同时可以有效减少储能电源处于高温环境中的时间，提高储能电源的使用寿命。本发明同时还公开了一种可实现上述冷却控制方法的储能电源的冷却控制装置，以及一种包括储能电源冷却控制装置、风扇和冷却风道的储能电源的冷却系统。
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公开(公告)号：CN103401288A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310340168.2
申请日：2013-08-06
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种储能式电力牵引车辆防止拉弧的充电方法，包括步骤：1）检测供电轨上的电压；2）判断供电轨上的电压是否大于0，若否，则执行步骤3），若是，则执行步骤4）；3）禁止为供电轨进行供电；4）向供电轨供电，对供电轨上的电流进行检测，当供电轨上的电流小于等于预定电流时，停止为供电轨供电。由于在对供电轨进行供电时，受电系统已经与供电轨接触良好，并且在受电系统与供电轨进行分离时，已经停止了为供电轨进行供电，因此在受电系统与供电轨接触和离开的过程中均不会产生电弧，这就有效避免了受电系统以及供电轨被电弧烧毁，有效提高了受电系统及供电轨的使用寿命。本发明还公开了一种可实施上述充电方法的充电系统。
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公开(公告)号：CN103395373A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310351687.9
申请日：2013-08-13
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种用于储能式车辆的受电系统和受电控制方法，用于给所述储能式车辆的储能电源充电，受电系统包括用于检测所述储能电源的充电电流和充电电压的检测装置，以及与所述检测装置可通信地相连接、并显示所述充电电流和所述充电电压的显示装置。如此设置，本发明提供的用于储能式车辆的受电系统，其能够解决司机在充电过程中误开动车辆，进而导致受电器与供电轨之间发生拉弧的问题。
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