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公开(公告)号：CN105216647A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510721259.X
申请日：2015-10-30
申请人： 南车资阳机车有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7241
摘要： 本发明提供了一种混合动力机车地面充电系统，包括车下充电部分、车上充电部分；其中，车下充电部分的构造为：包括顺次连接的高压电源、高压开关电路、降压变压器、低压开关电路、连接电缆；高压电源、高压开关电路、降压变压器、输出开关、蓄电池充电交流电源顺次连接。车上充电部分的结构为：整流电路、斩波电路、动力蓄电池、蓄电池管理系统、DCU控制器顺次连接，DCU控制器输出端再连接到斩波电路。本发明利用机车上牵引变流器自带的整流器、斩波电路、DCU控制器，以及机车上的牵引变流器冷却系统就可以满足蓄电池充电要求。由于充电电流大，一台机车充电时间仅需要1小时，且一套车下设备可以满足多台混合动力机车充电需要。
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公开(公告)号：CN102390386B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201110292273.4
申请日：2011-09-30
申请人： 南车资阳机车有限公司
CPC分类号： Y02T30/16
摘要： 本发明涉及机车领域，本发明公开了一种用于混合动力机车的电压控制装置，包括机车微机、蓄电池管理系统、蓄电池组、柴油发电机组、整流电路、主变流器，所述机车微机连接主变流器，所述机车微机通过蓄电池管理系统连接蓄电池组，所述柴油发电机组通过整流电路连接主变流器，所述主变流器连接外部牵引电机，所述机车微机连接整流电路。由于整流电路可准确控制柴油发电机输出功率，主变流器的输入功率也完全可控，因此蓄电池的充、放电功率也处于受控状态，使得系统处于稳定的工作状态。
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公开(公告)号：CN102673558B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210172198.2
申请日：2012-05-30
申请人： 南车资阳机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T30/16
摘要： 本发明公开了一种油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法，通过控制工况的自动转换，自动控制蓄电池和柴油机的投入与切除，使柴油机运行在经济特性曲线并最大限度使用蓄电池能量，达到节能的效果，使机车的动力混合性能得到充分发挥，并能提高混合动力机车的动力系统效率、降低能耗和减少废气排放。本发明的积极效果是：能充分发挥油电混合动力机车在调车作业领域的节能特点，使机车的动力混合性能得到充分发挥，提高混合动力机车的效率，通过机车控制方式与机车作业方式的自动匹配，实现调车机车工矿自适应的智能化控制，进一步降低整车油耗和有害物质排放。
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公开(公告)号：CN102045025A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010549226.9
申请日：2010-11-18
申请人： 南车资阳机车有限公司
IPC分类号： H02P27/06
摘要： 本发明公开了一种机车牵引电动机冷却风机的控制系统，属于机车控制领域。该控制系统根据牵引电动机的工作电流来控制牵引电动机冷却风机的转速，在DC/AC主逆变器中增设了电流传感器，使得电流传感器与DC/AC主逆变器中的主逆变器控制器相连接。通过本发明，牵引电动机冷却风机的转速能够得到迅速精确地控制，极大地降低牵引电动机冷却风机消耗的辅助功率，并且整个系统的维护也比较方便。
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公开(公告)号：CN102045025B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201010549226.9
申请日：2010-11-18
申请人： 南车资阳机车有限公司
IPC分类号： H02P27/06
摘要： 本发明公开了一种机车牵引电动机冷却风机的控制系统，属于机车控制领域。该控制系统根据牵引电动机的工作电流来控制牵引电动机冷却风机的转速，在DC/AC主逆变器中增设了电流传感器，使得电流传感器与DC/AC主逆变器中的主逆变器控制器相连接。通过本发明，牵引电动机冷却风机的转速能够得到迅速精确地控制，极大地降低牵引电动机冷却风机消耗的辅助功率，并且整个系统的维护也比较方便。
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公开(公告)号：CN102673558A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210172198.2
申请日：2012-05-30
申请人： 南车资阳机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T30/16
摘要： 本发明公开了一种油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法，通过控制工况的自动转换，自动控制蓄电池和柴油机的投入与切除，使柴油机运行在经济特性曲线并最大限度使用蓄电池能量，达到节能的效果，使机车的动力混合性能得到充分发挥，并能提高混合动力机车的动力系统效率、降低能耗和减少废气排放。本发明的积极效果是：能充分发挥油电混合动力机车在调车作业领域的节能特点，使机车的动力混合性能得到充分发挥，提高混合动力机车的效率，通过机车控制方式与机车作业方式的自动匹配，实现调车机车工矿自适应的智能化控制，进一步降低整车油耗和有害物质排放。
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公开(公告)号：CN102393885A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110313812.8
申请日：2011-10-17
申请人： 南车资阳机车有限公司
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明公开了一种计算内燃机车牵引列车运行速度和时间的系统及方法，涉及铁路交通管理技术，旨在针对现有计算方法数据录入量大及计算流程复杂的缺陷，提出一种新的计算内燃机车牵引列车运行速度和时间的方法，及包含该方法的算法系统。本发明中算法系统包括牵引曲线模块、线路曲线模块、运行时分计算模块。其中运行时分计算模块中计算列车运行的速度和时间的方法为：先预设一个线路分段的末速度，根据该末速度、已有的初始速度直接计算线路分段长度，根据计算得到的线路分段长度与实际差距调整末速度，直到根据末速度和初始速度计算得到的线路分段长度与实际相同，此时的末速度便为所求的值。本发明避免了复杂的运算，且计算精度较高。
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公开(公告)号：CN102390386A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110292273.4
申请日：2011-09-30
申请人： 南车资阳机车有限公司
CPC分类号： Y02T30/16
摘要： 本发明涉及机车领域，本发明公开了一种用于混合动力机车的电压控制装置，包括机车微机、蓄电池管理系统、蓄电池组、柴油发电机组、整流电路、主变流器，所述机车微机连接主变流器，所述机车微机通过蓄电池管理系统连接蓄电池组，所述柴油发电机组通过整流电路连接主变流器，所述主变流器连接外部牵引电机，所述机车微机连接整流电路。由于整流电路可准确控制柴油发电机输出功率，主变流器的输入功率也完全可控，因此蓄电池的充、放电功率也处于受控状态，使得系统处于稳定的工作状态。
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公开(公告)号：CN105235546A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510795312.0
申请日：2015-11-18
申请人： 南车资阳机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241
摘要： 本发明提出了一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统，包括第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第一电阻、第二电阻、第一动力电池组、第二动力电池组、逆变模块、牵引电机、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器。逆变模块包括一条斩波支路与三相逆变电路，可实现机车不同工况的充放电调整。本发明构建了模块化、开放性的动力电池系统，采用两组完全相同、可互相替换的磷酸铁锂动力蓄电池组为机车动力源，所提供的能量覆盖范围在500~1200kW，可根据机车实际运用情况和用户要求进行调整。
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公开(公告)号：CN102324777A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110296672.8
申请日：2011-09-30
申请人： 南车资阳机车有限公司
IPC分类号： H02J7/02
摘要： 本发明涉及机车领域，本发明公开了一种用于混合动力机车的充电装置，其特征在于包括机车微机、蓄电池管理系统、蓄电池组、柴油发电机组、整流电路、主变流器、第一接触器、第二接触器、选择开关，所述选择开关依序连接机车微机、主变流器，所述蓄电池组连接主变流器，所述柴油发电机组通过整流电路连接主变流器，所述机车微机通过蓄电池管理系统连接蓄电池组，所述主变流器通过第一接触器连接外部牵引电机，所述主变流器通过第二接触器连接外部电源。采用该装置后不仅可使每台车降低成本几十万元，系统可靠性大幅提高，还可实现机车减重，并腾出了原来的安装空间。
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