-
公开(公告)号：CN118907149A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411092960.5
申请日：2024-08-09
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于列控系统的站台门安全防护方法、设备及介质，其列控系统为CTCS2+ATO的列控系统，通过列控中心、临时限速服务器和车载设备实现列车门和站台门的联动控制，在列车停靠站台且站台门未正常关闭的情况下，车载设备通过接收H码或HU码并制动来防止列车意外移动。当列车为自动驾驶模式时，若在站台股道上停车后收到了HU码，则输出最大常用制动，以防止列车停靠站台时站台门未正常关闭导致列车意外移动。在与现有技术相比，本发明具有安全性高、运营效率高和适用范围广等优点。
-
公开(公告)号：CN117077146A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311005370.X
申请日：2023-08-10
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明公开了一种软件安全需求验证装置、方法及计算机设备，装置包括：数据导入单元，用于读取需求追踪矩阵表，并获取安全需求追踪继承关系；模型建立单元，用于根据安全需求追踪继承关系建立系统安全需求追踪模型；数据处理单元，用于根据需求追踪矩阵表和系统安全需求追踪模型，生成系统安全需求与软件需求追踪矩阵。采用本发明的软件安全需求验证装置、方法及计算机设备，可以通过需求追踪矩阵表生成系统安全需求与软件需求追踪矩阵，从而获得系统安全需求与软件确认测试用例之间的追踪关系，省去了安全验证活动中人工复制粘贴等一系列降低工作效率和可靠性的步骤，极大提升了安全验证工作的效率。
-
公开(公告)号：CN116797170A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310772044.5
申请日：2023-06-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06Q10/10 , G06Q50/30 , G06Q10/0635
摘要： 本发明涉及一种轨道交通信号系统边界的自动划分方法、设备及介质，该方法包括：步骤S1，对既有系统和新系统之间的功能差异进行识别和分析，反复迭代生成“新增功能清单”，执行步骤S2；步骤S2，对新增功能对应的系统涉及到的外部和内部接口分别进行接口差异识别，生成“接口清单”，执行步骤S3；步骤S3，分析“新增功能清单”和“接口清单”，生成改造后全系统的需求，并识别调试时用于倒接新系统和既有系统的接口，执行步骤S4；步骤S4，获取最终信号系统的边界信息。与现有技术相比，本发明具有分析系统兼容性问题和接口变化对安全功能的影响，提前获取倒接接口，确保安全等级不降低等优点。
-
公开(公告)号：CN116774980A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310728843.2
申请日：2023-06-19
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06F8/20 , G06F16/25 , G06F16/22 , G06F16/21 , G06F16/2458
摘要： 一种轨道交通可靠性监控软件的系统结构树构建方法及装置，预设系统结构树层级和计算规则，通过匹配层级名称和计算规则来构建得到预设的系统结构树大纲模板，将产品的可靠性关键设备清单中的信息填入所述预设的系统结构树大纲模板，获得所述产品的标准系统结构树模板，根据设定的项目范围和时间范围，将所述产品的项目的物料清单和故障清单与所述产品的标准系统结构树模板进行匹配和计算，创建系统结构树。本发明提高了轨道交通可靠性监控软件系统结构树的构建效率。
-
公开(公告)号：CN113602326B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202110641515.X
申请日：2021-06-09
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种无源痕迹的列车控制方法，该方法在保持既有利用电磁感应原理为无源应答器充电的基础上，以车载为唯一核心能量来源的原则，提供可配置的通信装置，用于在前车识别过程场景中实现连续通信，并改进前后车控制过程。与现有技术相比，本发明具有实现了前后车接近场景的识别能力，期间提供连续的通信能力等优点。
-
公开(公告)号：CN113602326A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110641515.X
申请日：2021-06-09
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种无源痕迹的列车控制方法，该方法在保持既有利用电磁感应原理为无源应答器充电的基础上，以车载为唯一核心能量来源的原则，提供可配置的通信装置，用于在前车识别过程场景中实现连续通信，并改进前后车控制过程。与现有技术相比，本发明具有实现了前后车接近场景的识别能力，期间提供连续的通信能力等优点。
-
-
-
-
-
搜索结果
6 条记录 (耗时 0.042 秒)
