公开(公告)号：CN117818707A

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202311836369.1

申请日：2023-12-28

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 原野 ,  周欣 ,  杨奉伟 ,  李登 ,  闫琪 ,  李紫薇 ,  崔君晓 ,  欧国恩

IPC分类号： B61L27/00 ,  B61L27/40

摘要： 本发明公开了一种列车折返轨无人驾驶精确停车方法，包括：列车集中调度系统根据列车停准状态及编组信息触发折返进路；联锁系统将进路信息发送给列控中心，列控中心根据进路信息选择线路数据并下发至设于折返轨上的有源应答器；列车根据有源应答器中的线路数据以及轨道电路信息，进入折返轨并在精确停车点停车。本发明通过在折返轨上设置有源应答器，使得列车折返时的运营停车点信息能够被获取，从而控制列车在精确停车点停车，而不必运行到折返轨末端停车，降低了列车折返作业时间，提升了运营效率，降低了能耗。

公开(公告)号：CN117698801A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202311733484.6

申请日：2023-12-15

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 徐佳佳 ,  原野 ,  李登 ,  李自豪 ,  闫琪 ,  张怡 ,  张剑宇 ,  李紫薇

IPC分类号： B61L27/10 ,  B61L27/20

摘要： 本发明涉及一种车载跨线运行CBTC线路的方法、设备及介质，适用于同时装备有CTCS2+ATO系统和CBTC两套车载系统的列车，该方法通过人工关闭和启动车载设备的方式使得两套车载系统分别独立在不同的线路下控制列车运行，CTCS2+ATO车载和CBTC车载共用外设，并通过列车接口切换单元实现两套车载之间的切换。与现有技术相比，本发明具有能够在有限的空间中满足安装两套车载系统的要求、能够实现现有线路条件下的跨线运行、能够动态无缝在两种制式线路切换等优点。

公开(公告)号：CN114030514A

公开(公告)日：2022-02-11

申请号：CN202111538406.1

申请日：2021-12-15

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 李自豪 ,  欧国恩 ,  卢中华 ,  陈俊 ,  程佳佳 ,  原野 ,  迟盛 ,  申森茂

IPC分类号： B61L27/60

摘要： 本发明公开了一种CTCS2车载系统真实设备室内测试装置，包括：PC主机，所述PC主机用于产生控制信息，辅助测试设备，其与所述PC主机连接，用于对所述控制信息进行转化处理得到测试信息；受试设备，其与所述辅助测试设备连接，用于根据接收到的测试信息进行处理得到列车的行车策略。本发明解决了现有模拟仿真的测试方法存在无法满足当前型式试验对真实设备的要求的问题，提高了测试精度。

公开(公告)号：CN118907149A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411092960.5

申请日：2024-08-09

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 毕文峰 ,  刘华祥 ,  纳吉庆 ,  王勇 ,  原野 ,  付文佳 ,  向楠楠 ,  狄学超

IPC分类号： B61B1/02 ,  B61L23/14 ,  B61L27/20

摘要： 本发明涉及一种基于列控系统的站台门安全防护方法、设备及介质，其列控系统为CTCS2+ATO的列控系统，通过列控中心、临时限速服务器和车载设备实现列车门和站台门的联动控制，在列车停靠站台且站台门未正常关闭的情况下，车载设备通过接收H码或HU码并制动来防止列车意外移动。当列车为自动驾驶模式时，若在站台股道上停车后收到了HU码，则输出最大常用制动，以防止列车停靠站台时站台门未正常关闭导致列车意外移动。在与现有技术相比，本发明具有安全性高、运营效率高和适用范围广等优点。

公开(公告)号：CN118092271A

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202410273599.X

申请日：2024-03-11

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 李自豪 ,  杨文 ,  原野 ,  王浩 ,  李登 ,  闫琪

IPC分类号： G05B19/042

摘要： 本发明公开了一种基于单套车载的轨道电路接收单元热备冗余切换方法，包括：启动车载主控单元，确定所述车载主控单元中两个轨道电路接收单元通道分别为主用通道和备用通道；在索要自检信息阶段、上下行锁定阶段、轨道电路信息接收阶段和故障信息接收阶段分别判定是否对所述两个轨道电路接收单元通道中的主用通道和备用通道进行切换。本发明为单套车载主控单元提供了双路轨道电路冗余解决方法；轨道电路的双路冗余方法增强了车载系统的稳定性和可靠性；针对车载主控单元与轨道电路接收单元的各个通信阶段设计了故障切换方法，保证了可用性及安全性。

公开(公告)号：CN114044026A

公开(公告)日：2022-02-15

申请号：CN202111570750.9

申请日：2021-12-21

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 王梦雪 ,  赵国智 ,  张志春 ,  申森茂 ,  原野 ,  马珺杰 ,  王志坤 ,  徐佳佳

IPC分类号： B61L15/00

摘要： 一种轮径值修改管理系统和方法，密钥生成器根据列车运行信息生成临时密钥，DMI数据处理模块解析所述临时密钥获得列车运行信息，校验所述列车运行信息，校验通过后，可以在车载设备人机界面DMI上查看或修改列车轮径值。本发明克服了传统密钥固定且简单校验的弱点，对操作人员权限设置更有针对性，司乘人员无法进行轮径值修改，操作安全性更高，将显示列车信息和查看或修改列车轮径值功能集成一体，操作简单高效，减轻了机务人员的工作负担。

公开(公告)号：CN116321326A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202211097153.3

申请日：2022-09-08

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 徐佳佳 ,  迟盛 ,  原野 ,  李自豪 ,  申森茂 ,  陈俊 ,  孙殿举 ,  王浩

IPC分类号： H04W36/08 ,  H04W88/08 ,  H04W4/40

摘要： 本发明提供了一种具有冗余通道的车地通信系统以及该冗余通道，该通信通道包含第一LTE‑M基站和第二LTE‑M基站，第一LTE‑M电台和第二LTE‑M电台，第一以太网和第二以太网；第一LTE‑M基站、第一以太网、第一LTE‑M构成电台车载设备与地面设备通信的第一通信通道；第二LTE‑M基站、第二以太网、第二LTE‑M电台构成车载设备与地面设备通信的第二通信通道；该通信系统包含地面设备，车载设备，以及上述两个通信通道，地面设备与车载设备通过两个冗余设置的第一通信通道、第二通信通道数据通信；本发明的冗余通信通道具有更高的通信可靠性和可用性，并且具有更好适配性。