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公开(公告)号：CN116968786A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310724928.3
申请日：2023-06-19
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种边界道岔资源管理方法、设备及介质，所述管理方法具体如下：信号系统初始化生成控制令牌，并将控制令牌分配给WRC_2；当有列车通过WRC_1上的边界道岔时，WRC_1获取WRC_2的控制令牌；当边界道岔上的列车发生脱轨时，信号系统开启脱轨异常模式，WRC_1维持控制令牌，并且WRC_1和WRC_2同时进入封锁状态；脱轨异常模式解除，信号系统重新初始化运行。与现有技术相比，本发明具有实现边界道岔轨旁资源控制器对列车的控制、提高轨道交通安全性等优点。
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公开(公告)号：CN117698803A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311739286.0
申请日：2023-12-18
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种TACS系统保护区边界车辆穿越检测方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1：将计轴设备AxC部署在保护区和监视区的边界位置，计轴区域两端配合部署一对信标以及一个信号机；步骤S2：人工驾驶模式的列车在距离计轴设备AxC设定距离时向轨旁资源控制器WRC申请道路资源；步骤S3：列车获取道路资源后，车载列车控制器CC或轨旁列车控制器WTC计算授权穿越，并向轨旁资源控制器WRC发送计轴告警抑制信息；步骤S4：轨旁资源控制器WRC判断是否向列车自动监控系统ATS发送告警，以及是否限制列车申请计轴区域内的任何资源。与现有技术相比，本发明具有系统安全性高、运行效率高、稳定性好、复杂度低和维护成本低等优点。
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公开(公告)号：CN116039733B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211600858.2
申请日：2022-12-13
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于车车通信的列车防碰撞方法、设备及储存介质，该方法包括以下步骤：步骤A：轨旁资源控制器根据不同列车控制器所申请轨道资源重叠和防死锁需求，发起车车通信，不同列车控制器之间建立直接的车车通信；步骤B：不同列车之间直接协商轨道资源；步骤C：轨旁资源控制器根据当前列车运行状态和信号系统运行状态，撤销车车通信，轨道资源的申请与释放均在列车控制器和轨旁资源控制器之间进行。与现有技术相比，本发明具有在确保安全性的同时，提高了轨道、列车资源的利用效率等优点。
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公开(公告)号：CN116039707B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211503886.2
申请日：2022-11-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于车车通信的列车控制器资源继承方法及装置，该方法包括以下步骤：步骤一，车载控制器CC根据此时正在请求资源的区域Z1，向资源控制器WRC发送资源区域Z1的请求；步骤二，资源控制器WRC接收到车载控制器CC发来的请求区域后，根据车载控制器CC的请求将Z2区域发送给车载控制器CC，其中Z2＝Z1；步骤三，车载控制器CC收到资源控制器WRC传递的区域Z2后，会将该区域与实际自身所在的保护区域Z3进行比较，如果Z3超过了Z2的区域范围，则进入步骤四；若没有超过，则进入步骤五等。与现有技术相比，本发明具有实现了列车控制器之间资源的平滑继承，保证了列车的运行效率等优点。
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公开(公告)号：CN117376434A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311335346.2
申请日：2023-10-16
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道交通信号系统的多区域信息传输方法、设备及介质，所述的传输方法包括：首先，轨道交通信号系统对全线路统一进行静态区域划分；其次，发送端根据区域的特点判定其归属于静态区域、补集区域或动态区域，并采用相对应的静态区域表示法、补集区域表示法、动态区域表示法或组合区域表示法对待发送的信息进行编码；最后，接收端使用与发送端相同的静态区域划分，分别对静态区域、补集区域或动态区域的传输信息进行解码，并进行合并处理。与现有技术相比，本发明具有减小网络传输数据量、可控网络传输负荷、降低硬件计算能力的计算量等优点。
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公开(公告)号：CN117022399A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310930031.6
申请日：2023-07-27
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L27/20
摘要： 本发明涉及一种ATP列车与DTP列车追踪的信号机显示方法及设备，该方法具体包括以下步骤：步骤S1，当轨旁控制器WRC收到ATP列车和DTP列车申请的轨道资源有重合时，向两车发起车车通信请求，使两车的列车控制器之间建立通信；步骤S2，两车的列车控制器通过各自的定位和资源交互判断前后位置；步骤S3，DTP列车通过判断前后位置的结果决定是否申请信号机显示。与现有技术相比，本发明具有通过车车通信中的令牌交互参数，防止了后方的DTP列车过早开灯导致DTP列车与信号机之间的ATP列车看到绿灯的情况；保证了信号灯所代表的实际意义，提高了列车司机的驾驶体验，保障列车行车安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN116039733A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211600858.2
申请日：2022-12-13
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于车车通信的列车防碰撞方法、设备及储存介质，该方法包括以下步骤：步骤A：轨旁资源控制器根据不同列车控制器所申请轨道资源重叠和防死锁需求，发起车车通信，不同列车控制器之间建立直接的车车通信；步骤B：不同列车之间直接协商轨道资源；步骤C：轨旁资源控制器根据当前列车运行状态和信号系统运行状态，撤销车车通信，轨道资源的申请与释放均在列车控制器和轨旁资源控制器之间进行。与现有技术相比，本发明具有在确保安全性的同时，提高了轨道、列车资源的利用效率等优点。
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公开(公告)号：CN117320019A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311110802.3
申请日：2023-08-31
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种人工车计划移动授权的安全验证方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，建立期望的人工移动授权区域；步骤S2，验证步骤S1建立的授权区域内资源占用状态；步骤S3，验证步骤S1建立的授权区域内动态区激活状态；步骤S4，验证步骤S1建立的人工移动授权终点信号机状态；步骤S5，构建人工移动计划授权区域；步骤S6，验证历史人工调度安全保护区计划的有效期和区域范围。与现有技术相比，本发明具有高完备性、高安全性和高时效性等优点。
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