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公开(公告)号：CN117786015A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311552238.0
申请日：2023-11-20
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06F16/28 , G06F16/25 , G06F16/955
摘要： 本发明涉及一种嵌入式实时数据可视化系统、方法、设备及介质，其中系统包括前端展示层、中间服务层和终端设备层，终端设备层处理由电子设备产生的非人工数据，并将数据发送给中间服务层；中间服务层采用Web服务器作为信息传递的中间件，将终端设备层的数据经过处理后发送至前端展示层；前端展示层利用前端可视化技术对中间服务层传输来的数据进行可视化展示。与现有技术相比，本发明具有能够直观展示嵌入式数据、实时性好等优点。
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公开(公告)号：CN113328887B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110590153.6
申请日：2021-05-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明提供一种基于M‑LVDS总线的负载板测试系统及方法，所述系统包含：两组负载板，一个负载板为主板，其余为从板；背板，包含与负载板连接的第一、第二路M‑LVDS总线；主板设有程序，该程序被配置为在主板上电时分别通过第一、第二路M‑LVDS总线向从板发送第一、第二测试信号，从板根据接收的第一、第二测试信号通过对应的第一、第二路M‑LVDS总线向主板发送第一、第二反馈信号，主板根据接收到的第一、第二反馈信号判断该从板的第一路、第二路M‑LVDS总线功能是否故障；跳线帽、第一连接器、第二连接器，均连接第二路M‑LVDS总线并设置在第一、第二组负载板之间，跳线帽设置在第一、第二连接器之间，通过跳线帽，第一、第二连接器实现两组负载板在第二路M‑LVDS总线级联。
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公开(公告)号：CN112415917A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011425635.8
申请日：2020-12-08
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G05B19/04 , G05B19/048 , G05B19/418 , B61L5/06
摘要： 本发明涉及一种用于单台或多台转辙机牵引的道岔控制系统及方法，该道岔控制系统分别与主控设备和待牵引转辙机通信连接，所述的道岔控制系统包括：文件配置模块，用于提供控制设备需要的配置数据；道岔控制模块，用于控制转辙机转动和采集转辙机表示；通信模块，分别与主控设备、文件配置模块和道岔控制模块连接，用于分配配置数据，将道岔控制模块的数据组合发送给主机设备，将主机设备命令发给道岔控制模块。与现有技术相比，本发明具有减少了硬件的支出、系统的兼容性和扩展性良好等优点。
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公开(公告)号：CN108880728B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201810729964.8
申请日：2018-07-05
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于冗余安全系统的时钟同步测试方法，包括：验证主备系时钟信息与通道信息，根据时钟同步流程划分出所有层级可能性，针对每种层级可能性罗列所有需要考虑的因素，再排列组合，并排除重复或者不可能的情况，使用分步测试的方法在输入端或者中间阶段修改数据来满足测试要求，从而得出时钟同步测试结果。与现有技术相比，本发明具有涉及情况全面且精简，数据方便输入等优点。
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公开(公告)号：CN108880728A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810729964.8
申请日：2018-07-05
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于冗余安全系统的时钟同步测试方法，包括：验证主备系时钟信息与通道信息，根据时钟同步流程划分出所有层级可能性，针对每种层级可能性罗列所有需要考虑的因素，再排列组合，并排除重复或者不可能的情况，使用分步测试的方法在输入端或者中间阶段修改数据来满足测试要求，从而得出时钟同步测试结果。与现有技术相比，本发明具有涉及情况全面且精简，数据方便输入等优点。
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公开(公告)号：CN113326597A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110703110.4
申请日：2021-06-24
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明公开了一种车站信号设备平面图的生成方法、系统和计算机设备，该方法包括：获取车站的拓扑结构和至少一个绘制参数；根据该拓扑结构和该至少一个绘制参数进行计算，确定该至少一个绘制参数对应的车站信号设备平面图的范围；判断该至少一个绘制参数对应的车站信号设备平面图的范围是否超越显示区域的范围；若是，调整该至少一个绘制参数，并根据该拓扑结构和调整后的至少一个绘制参数进行计算，得到该调整后的至少一个绘制参数对应的车站信号设备平面图的范围，直至调整后的至少一个绘制参数对应的车站信号设备平面图的范围不超越显示区域的范围。本发明通过关键路径算法在固定区域内自动生成车站信号设备平面图，避免冗余的人工绘制。
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公开(公告)号：CN106789696A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611078577.X
申请日：2016-11-30
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： H04L12/801 , H04L12/24 , H04L1/22
摘要： 本发明涉及一种基于拥塞控制的非面向连接可靠冗余网络传输方法，该方法将网络通信模块抽象为三层：RUDP层、RMP层、UDP层，该方法包括以下步骤：RUDP层负责实现消息的可靠传输，增加RUDP层消息头，通过滑动窗口SWS发送，并校验接收包，回复确认序列，实现超时重发机制；RMP层负责接收RUDP层传来的消息，并增加冗余层消息头，实现了冗余层的管理协议，接收时负责过滤冗余消息；UDP层配置红蓝两个网络，将每一包RMP消息分别通过红蓝网发送出去，并负责将收到的消息传给RMP层。与现有技术相比，本发明具有安全、冗余、高效等优点。
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公开(公告)号：CN112615728B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011283308.3
申请日：2020-11-17
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： H04L41/0663 , H04L41/14 , H04L67/1095 , B61L27/70
摘要： 本发明涉及一种基于铁路安全通信协议的仿真系统主备切换方法，包括以下步骤：步骤S1：初始化系统，选择外部仿真系统模拟的仿真协议；步骤S2：编写自动切换或者手动切换脚本，并发送切换命令；步骤S3：在执行切换命令前，仿真系统的主备系要进行数据同步；步骤S4：当仿真系统的主系和备系接收到切机指令后，同时确认主备已经同步，将自己的角色分别转换为备系或主系；步骤S5：记录切换过程中的网络信息。与现有技术相比，本发明具有解决了安全通信协议的在双机切换而导致的安全通信中断和应用数据中断问题等优点。
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公开(公告)号：CN114194247A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111342217.7
申请日：2021-11-12
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L5/06
摘要： 本发明涉及一种用于高原室外环境下的轨旁46线制道岔控制系统及方法，该控制系统分别与集中控制中心、46线制转辙机连接，所述的控制系统包括道岔控制模块、通信模块、光纤通信模块、电源模块和温湿度采集模块，所述的道岔控制模块分别与通信模块、电源模块、温湿度采集模块和46线制转辙机连接，所述的通信模块通过光纤通信模块与集中控制中心连接，所述的电源模块与46线制转辙机连接；所述道岔控制模块负责执行通信模块收到的命令，将道岔动作到位并采集道岔位置信息后通过通信模块上传给集中控制中心。与现有技术相比，本发明具有可以适应高海拔的高温差，高湿度的室外环境，同时实现成本较低等优点。
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