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公开(公告)号：CN118062076A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410117326.6
申请日：2024-01-26
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本发明涉及一种轨道交通列车运行图指标分析系统、方法、设备及介质，该系统包括：线网管理模块，用于管理线网各线路的基础参数；线路信息初始化模块，用于基于配置的线路基础信息初始化线路；客流数据处理模块，用于读取多种格式的相同特征日客流数据，并基于多个相同特征日的客流数据进行融合处理；运行图指标分析和输出模块，用于根据构建的列车运行图指标分析体系，导入列车运行图，对列车运行图进行指标分析，并输出各类型指标分析结果；指标对比分析模块，用于根据导入的其他列车运行图分析结果，对不同列车运行图指标对比分析，并输出对比分析结果。与现有技术相比，本发明具有支持线网多条线路、列车运行图分析更全面等优点。
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公开(公告)号：CN117734787A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311516080.1
申请日：2023-11-14
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于联挂编组列车的头尾筛选方法、系统、设备及介质，该方法包括：S1、离线配置静态筛选区域；S2、获取线路上道岔状态信息并更新静态筛选区域的有效性；S3、获取当前列车对应端的联挂状态、当前列车的静止状态、当前列车的定位信息、当前列车关联的列车编组中的远端列车以及远端列车的定位信息、以及当前列车关联的列车编组类型；S4、结合静态筛选区域有效性信息以及S3获取的信息判断列车是否满足对应端的静态筛选条件，若筛选条件满足且能够维持至少区域控制器的占用检测延迟时间，则当前列车可进行对应端的列车筛选；S5、执行列车筛选操作。与现有技术相比，本发明解决了多编组列车头尾筛问题，提高了系统的可用性和灵活性。
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公开(公告)号：CN117360581A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311430845.X
申请日：2023-10-31
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种去连挂列车控制方法、车载控制器及去连挂列车，方法包括：S1、对于已获去连挂作业授权的自动驾驶列车，读取用于判断是否采用牵引切除方式控制列车去连挂的决策控制参数；S2、在去连挂列车在向被连挂列车运行的过程中，基于列车当前状态和决策控制参数，判断是否满足请求牵引切除条件；S3、若满足请求牵引切除条件，信号系统向去连挂列车输出牵引切除指令，否则不输出指令；S4、根据去连挂列车反馈的牵引已切除或授权允许牵引使能信息，采用与反馈信息对应的自动驾驶参数计算目标速度；S5、根据列车是否已切除牵引反馈与目标速度，控制列车运行，直至与被连挂列车连挂。与现有技术相比，本发明提高了去连挂作业效率与作业成功率。
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公开(公告)号：CN109598453B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN201910021210.1
申请日：2019-01-09
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06Q10/0637 , G06Q50/30 , G06Q10/0631
摘要： 本发明涉及一种面向城市轨道交通的乘客智能调度指挥系统及方法，该系统包括OCC设备机房、OCC调度室设备、车站客流感知识别分析装置、车载客流感知识别分析装置和通信骨干网，所述的OCC设备机房、OCC调度室设备、车站客流感知识别分析装置和车载客流感知识别分析装置通过通信骨干网连接。与现有技术相比，本发明具有自动化、智能化水平高、调度指挥高效等优点，可以进一步保障乘客的安全出行、提高轨道交通运营满意度。
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公开(公告)号：CN105681005B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201610100913.X
申请日：2016-02-24
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： H04L1/22
摘要： 本发明涉及一种具有身份识别的双主仲裁机制安全系统，包括冗余子系统、第三方仲裁设备以及第三设备，所述的冗余子系统包括互为冗余的第一设备和第二设备，所述的第一设备和第二设备均拥有唯一的ID标识，第三方仲裁设备分别与第一设备和第二设备连接，所述的第三设备与冗余子系统的主机设备通信连接；所述的冗余子系统中作为主机的设备，把自己的ID标识信息发送给第三方仲裁设备，第三方仲裁设备在一个周期内只回复一个设备的ID标识，主机设备把收到的第三方仲裁设备回复的信息融合进自己待发送的数据中，并把数据发送给与其通信连接的第三设备。与现有技术相比，本发明能够确保输出有效数据的唯一性等优点。
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公开(公告)号：CN111497906B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202010214989.1
申请日：2020-03-24
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L27/04
摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通场段调车的自动控制方法及装置，该方法包括：(1)自动完成调车作业申请的提交；(2)完成调车作业计划的自动生成与优化调整；(3)检测判断是否与其它作业有冲突，如果有冲突，返回(2)；如果不冲突，执行(4)；(4)调车计划生成发布；(5)判断调车作业时间是否到了，如果没到，继续执行(5)；如果到了，执行(6)；(6)执行调车作业前，判断是否与其它作业有冲突，如果有冲突，返回(2)；如果不冲突，执行(7)；(7)自动执行调车作业的当前任务；(8)自动完成调车作业当前任务的状态更新、记点；(9)判断调车作业是否完成。与现有技术相比，本发明具有自动化、智能化等优点。
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公开(公告)号：CN112214873B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202010945280.9
申请日：2020-09-10
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道交通故障下的客流分布仿真评估方法及系统，该方法包括：步骤1：基础数据预处理；步骤2：客流与列车交互过程建模与仿真：对每个出发事件，在客流与列车交互过程建模及仿真模块分等车过程、上车过程和下车过程细化客流与列车的交互过程，依次遍历所有出发事件，形成动态仿真，计算客流时空分布指标；步骤3：客流分布评估：基于客流分布计算结果，在乘客服务水平评估模块对比正常场景，计算故障场景下列车、站台相关的客流分布指标和乘客出行时间指标。与现有技术相比，本发明具有为故障下大客流处置和行车调度处置提供辅助决策支撑等优点。
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公开(公告)号：CN112550372A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011279855.4
申请日：2020-11-16
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及基于运行图的中断运营时自动变更交路折返的方法，该方法根据故障点位置以及线路折返站信息，获取替代折返点，并根据当天运行图，计算替代折返点的对应的折返计划，最后根据新折返计划，自动变更在线列车交路，实现中断运营交路调整后列车的自动折返。与现有技术相比，本发明具有在线路部分中断情况下快速变更交路的同时保持对既有运行图的兼容的优点，该方法有利于故障解除后快速恢复计划运营。
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公开(公告)号：CN112214873A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010945280.9
申请日：2020-09-10
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道交通故障下的客流分布仿真评估方法及系统，该方法包括：步骤1：基础数据预处理；步骤2：客流与列车交互过程建模与仿真：对每个出发事件，在客流与列车交互过程建模及仿真模块分等车过程、上车过程和下车过程细化客流与列车的交互过程，依次遍历所有出发事件，形成动态仿真，计算客流时空分布指标；步骤3：客流分布评估：基于客流分布计算结果，在乘客服务水平评估模块对比正常场景，计算故障场景下列车、站台相关的客流分布指标和乘客出行时间指标。与现有技术相比，本发明具有为故障下大客流处置和行车调度处置提供辅助决策支撑等优点。
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公开(公告)号：CN111339053A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010188516.9
申请日：2020-03-17
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06F16/18 , G06F16/188 , G06F16/13 , G06F21/62
摘要： 本发明涉及一种RAM文件系统及RAM文件系统的访问方法，该系统为在安全控制平台中创建一个独立的RAM内存文件系统RAM文件系统，且安全控制平台通过文件系统管理RAM内存；所述的文件系统创建了许多文件，根据文件存储数据的性质分类，数据性质相同的文件使用相同的内存池；创建这些文件时，所述的文件系统根据需要给每个文件分配指定大小的内存，每次创建一个文件，把内存池未使用的起始地址分配给文件的数据存储区，从而使每个文件获取到不同的内存地址。与现有技术相比，本发明具有避免了直接通过内存地址访问数据，有效地保证了内存数据不被篡改等优点。
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