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公开(公告)号：CN104797470B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201380059912.X
申请日：2013-11-14
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
CPC classification number: F15B15/2861 , B60T7/042 , B60T11/16 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T17/22 , F15B15/2892 , F16D2500/3101 , G01B5/0028
Abstract: 本发明涉及一种具有用于机动车制动系统的致动检测装置的主制动缸装置(10)，该主制动缸装置具有至少一个活塞装置，该活塞装置具有活塞(16)，该活塞在缸壳体12内的缸膛(14)中以可移动的方式被引导，所述活塞(16)连同缸膛液压制动回路。在向前的冲程过程中，活塞能沿着运动轴线从起始位置移动至可能的致动位置中，该运动轴线基本上与缸膛(14)的纵向轴线(A)一致，并且在返回的冲程中，所述活塞从致动位置移动至起始位置中。活塞(16)与联接件(58)相关联，该联接件联接至位置检测杆(70)，以与位置检测杆(70)共同运动，所述位置检测杆基本上平行于第一缸膛(14)移动，该位置检测杆(70)的位置能够借助放置在缸壳体(12)上的位置检测传感器(84)来检测。根据本发明，为了节省空间，联接件(58)能相对于活塞(16)被锁定，以与(14)限定压力腔(44，46)，该压力腔流体联接至
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公开(公告)号：CN102910160A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210276158.2
申请日：2012-08-03
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC: B60T13/575 , B60T13/57 , B60T13/569
CPC classification number: B60T13/575
Abstract: 本发明涉及一种气压式制动加力器(10)，具有控制阀(22)、力输入机构(24)、力输出机构(38)、设置在力输出机构和力输入机构之间的反作用盘(34)和作用于反作用盘(34)的传力比改变装置(30)，其中，该传力比改变装置(30)设置在控制阀(22)的阀体(28)内并具有顶杆(42)、空心柱形的操作活塞(52)、位于顶杆(42)上的止挡(60)和弹簧(48)。为了改善传力比转换时的过渡性能，在操作活塞(52)和控制阀体(28)之间设有操作活塞支承机构(70)，一旦操作活塞(52)离开了止挡(60)，那么操作活塞支承机构就将作用于操作活塞(52)的反作用力至少部分耦合输入控制阀体(28)。
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3.发明授权公开(公告)号：CN104245449B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201380019556.9
申请日：2013-03-05
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Abstract: (22)在流体储存器(14)和所述至少一个压力室一种用于机动车制动系统的主制动缸装置 (38、40)之间的流体流进行节流或者解除限制。(28)的主制动缸壳体(12)；至少一个压力活塞 个节流元件(66)与密封元件(62)组合，从而形成(30，32)，该至少一个压力活塞能够在主制动缸 一体结构单元。壳体(12)的圆柱形凹部(28)中移位并且被以密封的方式引导；流体储存器(14)，该流体储存器经由连接区域(22)被流体联接至主制动缸壳体(12)，并且该流体储存器用于储存制动流体，其中所述至少一个压力活塞(30，32)与主制动缸壳体(12)一起密封地包围压力室(38，40)，该压力室根据相关联的压力活塞(30，32)的位置而被流体连通至流体储存器(14)或者与流体储存器(14)流体分离，其中，至少一个压力室(38，40)还能够被流体联接至或者已被流体联接至机动车制动系统的流体回路，其中，流体储存器(14)在连接区域(22)中以通过密封元件(62)密封的方式被接纳在主制动缸壳体(12)的接纳部分(26)(10)，该主制动缸装置包括：具有圆柱形凹部 在所述主制动缸装置中，设置成使得所述至少一(56)对比文件US 2009195059 A1,2009.08.06,说明书第[0009]-[0053]段、附图1,2a-2d,3a-3d.GB 2087018 A,1982.05.19,全文.
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公开(公告)号：CN103348157A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280008364.3
申请日：2012-01-12
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC: F16D65/092
CPC classification number: F16D65/092 , F16D2069/004 , Y10T83/0259
Abstract: 本发明涉及一种盘式制动器用制动衬块装置（10）以及用于制造这样的制动衬块装置的方法，该制动衬块装置包括制动衬块承载件（12）和附接到该制动衬块承载件的摩擦衬块（14），并且所述摩擦衬块的摩擦表面（24）能够被附接到盘式制动器以产生摩擦效果。在至少一个边界区域中，摩擦衬块（14）设置有斜面（20，22），该斜面在斜面边缘（26，28）处过渡到所述摩擦表面（24）中。为了简化制造，斜面边缘（26，28）以弯曲走向被构造。
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公开(公告)号：CN104797470A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380059912.X
申请日：2013-11-14
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
CPC classification number: F15B15/2861 , B60T7/042 , B60T11/16 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T17/22 , F15B15/2892 , F16D2500/3101 , G01B5/0028
Abstract: 本发明涉及一种具有用于机动车制动系统的致动检测装置的主制动缸装置(10)，该主制动缸装置具有至少一个活塞装置，该活塞装置具有活塞(16)，该活塞在缸壳体12内的缸膛(14)中以可移动的方式被引导，所述活塞(16)连同缸膛(14)限定压力腔(44，46)，该压力腔流体联接至液压制动回路。在向前的冲程过程中，活塞能沿着运动轴线从起始位置移动至可能的致动位置中，该运动轴线基本上与缸膛(14)的纵向轴线(A)一致，并且在返回的冲程中，所述活塞从致动位置移动至起始位置中。活塞(16)与联接件(58)相关联，该联接件联接至位置检测杆(70)，以与位置检测杆(70)共同运动，所述位置检测杆基本上平行于第一缸膛(14)移动，该位置检测杆(70)的位置能够借助放置在缸壳体(12)上的位置检测传感器(84)来检测。根据本发明，为了节省空间，联接件(58)能相对于活塞(16)被锁定，以与其进行共同运动，并且在行进超出该冲程运动的预定的路程(x)之后，活塞(16)能够相对于联接件(58)进行进一步的移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104245449A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380019556.9
申请日：2013-03-05
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于机动车制动系统的主制动缸装置(10)，该主制动缸装置包括：具有圆柱形凹部(28)的主制动缸壳体(12)；至少一个压力活塞(30，32)，该至少一个压力活塞能够在主制动缸壳体(12)的圆柱形凹部(28)中移位并且被以密封的方式引导；流体储存器(14)，该流体储存器经由连接区域(22)被流体联接至主制动缸壳体(12)，并且该流体储存器用于储存制动流体，其中所述至少一个压力活塞(30，32)与主制动缸壳体(12)一起密封地包围压力室(38，40)，该压力室根据相关联的压力活塞(30，32)的位置而被流体连通至流体储存器(14)或者与流体储存器(14)流体分离，其中，至少一个压力室(38，40)还能够被流体联接至或者已被流体联接至机动车制动系统的流体回路，其中，流体储存器(14)在连接区域(22)中以通过密封元件(62)密封的方式被接纳在主制动缸壳体(12)的接纳部分(26)内，并且其中至少一个节流元件(66)被设置在该连接区域(22)中，该节流元件根据所述至少一个压力室(38，40)中的压力条件对通过连接区域(22)在流体储存器(14)和所述至少一个压力室(38、40)之间的流体流进行节流或者解除限制。在所述主制动缸装置中，设置成使得所述至少一个节流元件(66)与密封元件(62)组合，从而形成一体结构单元。
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公开(公告)号：CN109642627A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780051909.1
申请日：2017-07-26
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于盘式制动器组件的盘式制动器转子(10)，该盘式制动器转子包括：摩擦环(12)，该摩擦环具有彼此相对布置的两个环形摩擦表面(16，18)，该摩擦环具有外圆周和内圆周；以及盘式制动器转子帽(14)，该盘式制动器转子帽被设计成至少部分地围绕车辆的轮轴承组件延伸。盘式制动器转子帽(14)在摩擦环(12)的内圆周的区域中连接到摩擦环并具有内圆周表面(26)和外圆周表面(24)。至少一个减振元件(22)附接至盘式制动器转子帽的内圆周表面(26)和/或外圆周表面(24)。
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8.发明授权公开(公告)号：CN104470776B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380038058.9
申请日：2013-07-17
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC: B60T11/236 , B60T11/28
CPC classification number: B60T13/142 , B60T11/224 , B60T11/236 , B60T11/28 , F15B15/149
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆制动系统的制动主缸装置，包括：具有柱形凹部(14)的制动主缸壳体(12)；能沿纵轴线(A)在制动主缸壳体至少一个压力活塞(16,18)；用于储存制动流体的流体储器，该流体储器经由流体通道(44)与制动主缸壳体(12)流体连通。所述至少一个压力活塞(16,18)与制动主缸壳体(12)一起以密封方式包围压力腔(56,58)，该压力腔与或能与机动车辆制动系统的流体回路流体连通，并且根据相关的压力活塞(16,18)的位置而与流体储器流体连通或与该流体储器断开连通。在压力活塞(16,18)的外周面(60,62)与制动主缸壳体(12)的柱形凹部(14)之间设置有包围压力活塞(16,18)的密封机构(46,48)。为了改善机动车辆制动系统的响应性能，根据本发明，在压力活塞(16,18)的初始位置沿轴向跨越密封机构(46,48)的轴向区(12)的柱形凹部(14)内移动的且被密封引导的
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公开(公告)号：CN102910160B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210276158.2
申请日：2012-08-03
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC: B60T13/575 , B60T13/57 , B60T13/569
CPC classification number: B60T13/575
Abstract: 本发明涉及一种气压式制动加力器(10)，具有控制阀(22)、力输入机构(24)、力输出机构(38)、设置在力输出机构和力输入机构之间的反作用盘(34)和作用于反作用盘(34)的传力比改变装置(30)，其中，该传力比改变装置(30)设置在控制阀(22)的阀体(28)内并具有顶杆(42)、空心柱形的操作活塞(52)、位于顶杆(42)上的止挡(60)和弹簧(48)。为了改善传力比转换时的过渡性能，在操作活塞(52)和控制阀体(28)之间设有操作活塞支承机构(70)，一旦操作活塞(52)离开了止挡(60)，那么操作活塞支承机构就将作用于操作活塞(52)的反作用力至少部分耦合输入控制阀体(28)。
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公开(公告)号：CN104470776A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380038058.9
申请日：2013-07-17
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC: B60T11/236 , B60T11/28
CPC classification number: B60T13/142 , B60T11/224 , B60T11/236 , B60T11/28 , F15B15/149
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆制动系统的制动主缸装置，包括：具有柱形凹部(14)的制动主缸壳体(12)；能沿纵轴线(A)在制动主缸壳体(12)的柱形凹部(14)内移动的且被密封引导的至少一个压力活塞(16,18)；用于储存制动流体的流体储器，该流体储器经由流体通道(44)与制动主缸壳体(12)流体连通。所述至少一个压力活塞(16,18)与制动主缸壳体(12)一起以密封方式包围压力腔(56,58)，该压力腔与或能与机动车辆制动系统的流体回路流体连通，并且根据相关的压力活塞(16,18)的位置而与流体储器流体连通或与该流体储器断开连通。在压力活塞(16,18)的外周面(60,62)与制动主缸壳体(12)的柱形凹部(14)之间设置有包围压力活塞(16,18)的密封机构(46,48)。为了改善机动车辆制动系统的响应性能，根据本发明，在压力活塞(16,18)的初始位置沿轴向跨越密封机构(46,48)的轴向区域中，压力活塞(16,18)的外周面(62)配设有构型轮廓(64,66)，该构型轮廓产生在所述流体储器和压力腔(56,58)之间的流体连通。
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