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公开(公告)号：CN106232441B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201480078146.6
申请日：2014-04-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T2270/82
Abstract: 具备：泵(7)(液压源)，其能够利用从储液罐(4)(储液装置)供给的制动液在第一油路(11)产生液压，而在轮缸(8)产生液压；行程模拟器(22)，其具备活塞(220)，该活塞构成为能够利用从主缸(5)供给的制动液在缸(22a)内沿轴向动作，至少将缸(22a)内分成两室(正压室(R1)和背压室(R2))，行程模拟器通过使活塞(220)动作而生成与驾驶员的制动操作相伴的操作反作用力；第二油路(12)，其设置在行程模拟器(22)的正压室(R1)(一室)与主缸(5)之间；第三油路(13)，其设置在背压室(R2)(另一室)与第一油路(11)之间，用于将从背压室(R2)流出的制动液输送到第一油路(11)。
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公开(公告)号：CN108928331A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201710386112.9
申请日：2017-05-26
Applicant: 金伟杰
Inventor： 金伟杰
IPC: B60T8/1755 , B60T13/14
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T13/142
Abstract: 本发明公开了一种用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置，包括：主缸、先导阀、吸入阀、柱塞泵、高压蓄能器、常开阀、制动轮缸、常闭阀和低压蓄能器，所述先导阀与所述吸入阀分别连接所述主缸的输出端，所述高压蓄能器与所述先导阀的输出端均通过所述常开阀连接所述制动轮缸的输入端。通过上述方式，本发明用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置通过采用先导阀、吸入阀配合柱塞泵、常开阀、常闭阀和低压蓄能器使用，使得制动管路产生汽车稳定控制所需要的压力，实现了汽车主动制动时的液压控制，结构新颖、操作简便、控制稳定、性能可靠、安全实用，在用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置的普及上有着广泛的市场前景。
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公开(公告)号：CN103847719B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201310757282.5
申请日：2013-12-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： C·皮纳尔
IPC: B60T13/14
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662
Abstract: 本发明涉及带有液压伺服制动器的制动系统,具体而言,种制动系统包括在辅助室(21)中在主活塞(11)上游联接至伺服制动器(2)的主缸,辅助室(21)通过由电动阀门(73)操控的导管(72)从液压蓄力器(70)进行供给。导管装备有差压传感器(78)且蓄力器装备有压力传感器(703)和温度传感器(704)。该系统具有连接至操纵车轮制动器(FR1‑FR4)的制动调节系统(4)的中央管理单元(5)。中央单元(5)接收驾驶员请求制动的信号(S1)并由此控制液压伺服制动器的供给的开启。差压传感器(78)向中央单元提供差压,其含有在温度(T)下蓄力器的曲线(P/V)的记录并根据该记录由对于温度(T)在时刻(t)和温度(T)下,从曲线(C)上的切线斜率(a)并通过由传感器(78)所提供的差压计算在该时刻(t)下的流量
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公开(公告)号：CN105073525B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201480013262.X
申请日：2014-05-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/4086 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T11/20 , B60T11/22 , B60T11/228 , B60T13/142 , B60T17/02
Abstract: 提供一种制动装置，该制动装置能够提高车辆搭载性，具备：主缸(4)，其通过驾驶员的制动操作产生制动液压；行程模拟器(5)，其供从主缸(4)流出的制动液流入，生成制动操作部件的模拟操作反作用力；在向车辆搭载时，主缸(4)与行程模拟器(5)以沿铅直方向(从铅直方向观察)相互重叠的方式一体地配置。
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公开(公告)号：CN107215324A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710076013.0
申请日：2017-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大河内典彦
CPC classification number: B60T8/409 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/04 , B60T8/36 , B60T8/363
Abstract: 本发明提供液压制动系统以及制动操作装置。在连接行程模拟器与泵的液压制动系统中，例如缩小低温时与常温时的操作感觉的差。行程模拟器(48s)与吸入机构(40)被第一通路(60)与设置有节流器(70)的第二通路(62)连接，第一通路(60)的第一连接部(64)设置于相比第二通路(62)的第二连接部(66)接近上述泵(32)的一侧。在低温时，工作液难以经由第二通路(62)向第二连接部(66)供给，但常温时与低温时相比，容易经由第二通路(62)向第二连接部(66)供给。其结果，常温时与低温时相比，能够抑制因泵(32)的吸入动作引起的行程的增加，从而能够缩小常温时与低温时的操作感觉的差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107010034A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710061807.X
申请日：2017-01-26
Applicant: 株式会社万都
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T7/18 , B60T8/4081 , B60T8/409 , B60T13/04 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T13/741 , B60T13/745 , B60T2220/04 , B60T2270/82
Abstract: 本发明公开了一种电子制动系统，该系统包括：液压供给装置，利用活塞产生液压，包括设置在可移动地容纳在缸体内部的活塞一侧并与一个以上的轮缸连接的第一压力腔室和设置在活塞的另一侧并与一个以上的轮缸连接的第二压力腔室；第一液压流路，与第一压力腔室连通；第二液压流路，与第一压力腔室连通；第三液压流路，与第二压力腔室连通；第四液压流路，从第三液压流路分叉并与第一液压流路合流；第五液压流路，从第三液压流路分叉并与第二液压流路合流；第一液压回路，包括从第一液压流路分叉并分别连接到两个轮缸的第一分叉流路和第二分叉流路；第二液压回路，包括从第二液压流路分叉并分别连接到两个轮缸的第三分叉流路和第四分叉流路。
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公开(公告)号：CN104768816B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380058048.1
申请日：2013-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60T11/224 , B60T7/042 , B60T13/142 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种主缸设备，其包括：输入活塞，该输入活塞可以通过操作制动操作构件而向前移动；加压活塞，该加压活塞设置在输入活塞的前方以能够相对于输入活塞移动；以及行程速度比改变装置，该行程速度比改变装置能够在不大于预定值的范围内以至少两级的方式改变行程速度比，该行程速度比为加压活塞的行程速度与输入活塞的行程速度之间的比率，预定值大于1。
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公开(公告)号：CN103826942B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280047620.X
申请日：2012-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/04 , B60T7/12 , B60T8/40 , B60T8/44 , B60T11/10 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T11/224 , B60T13/10 , B60T13/12 , B60T13/74 , B60T17/22 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T11/20 , B60T8/40 , B60T8/44 , B60T11/10 , B60T11/18 , B60T13/12 , B60T13/142 , B60T13/162 , B60T13/745 , B62D65/00 , Y10T29/49826
Abstract: 所述第一制动助力（Fu1）能够减小所述压力室本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主 （10）的压力室容积。此外，本发明涉及一种用于制动缸（12）的主活塞结构组件（22、28），所述主 具有至少一个主制动缸（12）和制动力放大器装活塞结构组件具有带有第一活塞构件（24）的第 置（48）的制动器的制造方法以及一种用于运行一主活塞组件（22），能够将驾驶员制动力（Fb）如 制动器的方法。此传递到所述第一主活塞组件（22）上，从而通过所述第一活塞构件（24）的移位借助驾驶员制动力（Fb）能够减小所述制动系统的主制动缸（12）的压力室（10）的能够用液体填充的压力室容积，其中所述能够用液体填充的压力室容积能够额外地借助由制动力放大器-执行机构（26）提供的第一制动助力（Fu1）来减小，并且其中所述主活(56)对比文件DE 102009047263 A1,2010.06.24,WO 2011/026710 A1,2011.03.10,
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公开(公告)号：CN103998304B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280062377.9
申请日：2012-12-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L7/24 , B60L7/26 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/176 , B60T8/267 , B60T8/4072 , B60T8/442 , B60T13/142 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2720/106 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
Abstract: 一种制动装置，其使用于车辆，该车辆具备用于对车轮赋予电制动力的再生制动装置，其特征在于，该制动装置具备：目标制动力计算部，其对应于驾驶员的制动操作状态计算出车辆所需的制动力；第1泵，其自通过驾驶员的制动操作而产生制动液压的主缸吸入制动液，使前轮系统的轮缸液压增压并产生制动力；第2泵，其自存储有制动液的储液箱吸入制动液，使后轮系统的轮缸液压增压并产生制动力；以及制动控制单元，为了产生所需的制动力，该制动控制单元计算第1泵、第2泵、以及再生制动装置所产生的制动力的分配量。
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公开(公告)号：CN106232441A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201480078146.6
申请日：2014-04-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T2270/82
Abstract: 具备：泵(7)(液压源)，其能够利用从储液罐生液压，而在轮缸(8)产生液压；行程模拟器(22)，其具备活塞(220)，该活塞构成为能够利用从主缸(5)供给的制动液在缸(22a)内沿轴向动作，至少将缸(22a)内分成两室(正压室(R1)和背压室(R2))，行程模拟器通过使活塞(220)动作而生成与驾驶员的制动操作相伴的操作反作用力；第二油路(12)，其设置在行程模拟器(22)的正压室(R1)(一室)与主缸(5)之间；第三油路(13)，其设置在背压室(R2)(另一室)与第一油路(11)之间，用于将从背压室(R2)流出的制动液输送到第一油路(11)。(4)(储液装置)供给的制动液在第一油路(11)产
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