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公开(公告)号：CN108318130A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810304805.3
申请日：2018-04-08
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开的是一种加速行驶车外噪声试验的噪声源识别方法，噪声源识别的方法包括以下具体步骤：步骤1：将加速行驶的车辆的车外噪音源进行分类，步骤2：将正常行驶的车辆加速行驶通过噪音测量区，然后测量得到噪音比对值，步骤3：对冷却风扇噪声的判断与识别，步骤4：对排气消声器噪声进行判断与识别，步骤5：利用排除法确定噪声源是否为发动机本体噪声。本发明同时还披露了排气口变向装置的结构。本发明不仅可以非常方便准确地确认该噪音源，解决现有技术中发动机本体噪声与排气消声器噪声频率相近，无法通过频谱特征进行判断的问题，而且不增加或改变测量场景，方便、实用及准确。
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公开(公告)号：CN108318130B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201810304805.3
申请日：2018-04-08
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开的是一种加速行驶车外噪声试验的噪声源识别方法，噪声源识别的方法包括以下具体步骤：步骤1：将加速行驶的车辆的车外噪音源进行分类，步骤2：将正常行驶的车辆加速行驶通过噪音测量区，然后测量得到噪音比对值，步骤3：对冷却风扇噪声的判断与识别，步骤4：对排气消声器噪声进行判断与识别，步骤5：利用排除法确定噪声源是否为发动机本体噪声。本发明同时还披露了排气口变向装置的结构。本发明不仅可以非常方便准确地确认该噪音源，解决现有技术中发动机本体噪声与排气消声器噪声频率相近，无法通过频谱特征进行判断的问题，而且不增加或改变测量场景，方便、实用及准确。
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公开(公告)号：CN115600409A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211289973.2
申请日：2022-10-20
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司(CN)
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/04
摘要： 一种便捷识别用户路线的汽车结构疲劳损伤的方法，包括以下步骤：1、IRI识别用户路面等级的模型建立；2、基于IRI和u对路况进行细化分级；3、在道路模拟台架上采集细化分级路况的全通道载荷谱作为素材谱，计算其疲劳损伤；4、通过探测车采集和计算各个路况细化等级对应的里程数及比例；5、将步骤3、4所得结果，二者相乘后相加，即可得到用户路线工况下的汽车结构疲劳总损伤。本发明只需在室内台架获取目标车在等级激励下的素材载荷谱；用户现场的探测车，无需配置大量传感器，精简配置方案，故障率大大降低，维护方便，大大缩短现场作业时间；建立路面等级与车速二维变量的路况细化分级，实现疲劳损伤识别的精度可控，并达到良好的精度。
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公开(公告)号：CN214309455U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202120579358.X
申请日：2021-03-22
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： G01M13/00 , G01M17/007
摘要： 本实用新型公开了一种客车滑移门耐久性试验装置，涉及车门耐久性试验设备领域，包括把手连接机构、驱动机构和固定支架；把手连接机构可拆卸地连接于滑移门的把手；驱动机构通过固定支架设置于滑移门旁侧，并连接于把手连接机构，用于驱动把手连接机构实现滑移门的解锁和滑动。本实用新型能够有效模拟用户实际开关滑移门的力度、动作及滑动速度，具有结构简单、安装方便、模拟真实、测试准确、开发成本低和通用性好等优点，尤其适用于竖向横拉式把手滑移门的耐久性试验。
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公开(公告)号：CN218153517U
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202222233986.X
申请日：2022-08-24
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 一种适用于减振器动态测试的位移传感器固定装置，包括吊环固定支座、箍带以及锁紧机构，吊环固定支座的外侧表面固定设有一个连接螺杆，连接螺杆用于装配位移传感器的吊环，吊环固定支座的两侧还分别铰接有一个箍带，每个箍带远离吊环固定支座的一端为锁紧端，两个箍带对应环抱在减振器外表壁上，两个锁紧端的封闭环之间通过锁紧机构对应锁紧。该实用新型的固定装置，能够适应减振器直径在一定变化范围的情况，与不同规格的箍带配合，以实现覆盖各种直径规格的减振器。在减振器测试时，可实现位移传感器的轴向、周向以及径向可调，具有很强的通用性，同时所占空间小，能够适应减振器周围安装环境空间狭小等情况。
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公开(公告)号：CN208827918U
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201821434602.8
申请日：2018-09-03
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B62D1/16
摘要： 本实用新型公开了一种提高转向系统支架刚度的加强结构，涉及一种客车设备，包括车身支架和转向支架，车身支架的前端固定安装于车身骨架，后端通过复数个螺栓固定连接于转向支架的前端，转向支架的后端可调节地连接于转向系统的转向壳体。通过车身支架和转向支架将转向壳体与车身骨架固定连接，提高转向系统的刚度，减小方向盘的振动。为提高支架联接强度，将原来的2个长螺栓联接改为4个短螺栓联接，不再需要克服转向支架的变形来产生摩擦力，摩擦力稳定；并且本实用新型中每个螺栓联接均采用双螺母锁紧，避免螺栓松动。
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公开(公告)号：CN208458874U
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201820482728.6
申请日：2018-04-08
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本实用新型公开的是一种应用于加速行驶车外噪声试验的排气口变向装置，包括第一连接管体、变向连接管体、第二直连管体以及第三弯折管体，所述第一连接管体包括固定连接端和活动连接端，该固定连接端通过卡箍可拆卸地固定装设在车辆排气口处，且该固定连接端配合套设于排气口内，第一连接管体的活动连接端可转动地倾斜向下延伸设置。本实用新型不仅可以非常方便准确地确认该噪音源，解决现有技术中发动机本体噪声与排气消声器噪声频率相近，无法通过频谱特征进行判断的问题，而且不增加或改变测量场景，方便、实用及准确。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206664573U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720491443.4
申请日：2017-05-05
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本实用新型公开的是一种可调节高度的动力总成悬置辅助支撑结构，包括一缓速器托架总成，缓速器托架总成的上部左、右两端分别与一“L”形结构的连接板通过两螺栓相活动连接设置，连接板的上端与车架相固定连接设置，缓速器托架总成的上部两端与该连接板相连接的区域分别设有若干组不同高度的螺栓孔，每个螺栓孔的孔径相同，该缓速器托架总成上每组螺栓孔之间的圆心距离是该连接板上每组螺栓孔之间的圆心距离的2倍。本实用新型不仅可以调整出符合动力总成要求的高度和角度，降低动力总成悬置软垫损坏率，提高悬置系统隔振率，而且结构简单实用，可靠性强，非常有利于实际应用和推广使用。
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