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公开(公告)号：CN115296454A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210968610.5
申请日：2022-08-12
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机定子冷却油路结构，包括机壳、定子、前淋油环和后淋油环，所述定子安装在机壳内，所述前淋油环安装在定子的非出线端，所述后淋油环安装在定子的出线端，所述前淋油环和后淋油环均设置有密封结构，用于提高前淋油环和后淋油环的密封性，所述后淋油环沿径向开设有后回油孔，所述后回油孔的圆心角大于或等于44°。本发明通过使用带有密封结构的前淋油环和后淋油环，能够有效防止冷却油的渗漏，使冷却油基本都能够通过喷油孔结构喷出，提高冷却效果；本发明的后回油孔截面积与进油孔截面积比大于5:1，保证回油通畅，电机中无积油，无冷却油没过电机定转子气隙，降低电机效率的风险。
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公开(公告)号：CN110187273B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201910467527.8
申请日：2019-05-31
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明公开了一种变频控制交流电机的轴承电腐蚀风险的测试方法，包括：采用变频驱动器控制交流电机，测量电机轴承上产生的共模电压V0；在电机端部安装轴承油膜耐压测试工装，利用恒压电源向轴承内外圈提供不同电压，测试轴承能够承受的最大电压V1；比较V1和V0的大小，初步判定此电机轴承电腐蚀的情况；使用所述轴承油膜耐压测试工装，进一步增加电机轴承电腐蚀耐久试验，更加准确评估电机是否有轴承电腐蚀风险。本发明针对轴承电腐蚀问题，一方面减少不必要的陶瓷球轴承、导电环结构，降低产品成本；另一方面降低了产品电机在市场上出现轴承腐蚀质量问题的风险，减少售后损失。
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公开(公告)号：CN112701854A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011450091.0
申请日：2020-12-11
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了油冷定子结构，其特征在于，包括：电机壳体、后端盖、定子；定子包括定子端部线包和定子铁芯；后端盖和电机壳体的端部开设有周向的油槽，冷却油液从电驱动的后端盖进入油槽，沿着油槽引入电驱动的上方；电机壳体的外圆周靠近上方设有轴向的定子分油道，定子分油道与油槽连通；定子分油道中设有与冷却部位对应的淋油孔，冷却油液从淋油孔落下对定子端部线包和定子铁芯定向冷却。通过将电驱动后端盖的油液引入到电驱动上方的定子分油道，通过对冷却部位对应的淋油孔，实现对定子端部线包和定子铁芯的定向冷却，解决了定子冷却不均匀的问题。
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公开(公告)号：CN109888969A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149692.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于空心轴结构的转子，包括空心结构的转轴支架，所述转轴支架上套有若干段转子铁芯，转轴支架两端分别焊接有第一端板和第二端板，第一端板和第二端板的外侧分别焊接有转轴前端和转轴后端。所述转轴支架上转子铁芯两侧分别套有第一压板和第二压板。所述转轴支架上第二压板外侧安装有转子压圈。本发明的转轴支架为锻造或压铸件或圆管拉伸，机加工部分较少，节省了材料，加工时间降低，成本降低；本发明的转子为空心结构，降低了转子的重量；本发明针对转轴前端受力，可采用不同材质，前端采用要求较高的材料，后端采用其他满足要求的材质，节省了材料成本；本发明转子前、后端采用焊接工艺，适宜自动化生产。
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公开(公告)号：CN112421833A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011440592.0
申请日：2020-12-11
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油冷转子结构，包括转轴、第一转子压板、第二转子压板、转子铁芯、前轴承、后轴承；转轴内部有盲孔，盲孔前端开有第一导油槽，连通盲孔内部与轴承挡；转子铁芯上设有去重孔；第一转子压板内设有聚油槽，开有通油孔，通油孔的开孔位置覆盖到去重孔位置；第二转子压板的内侧开有向外圆周边缘发散的第二导油槽；冷却油液从电驱动的后端盖进入转轴内部，形成第一分油道和第二分油道；冷却油液受到离心力由聚油槽和通油孔进入去重孔，从第二导油槽甩出转子；冷却油液从后端进入转轴的盲孔，从第一导油槽流出轴承挡，冷却前轴承。通过转子压板和转子铁芯去重孔配合，充分冷却转子铁芯，在转轴上开孔冷却轴承，提高转子的冷却效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110187273A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910467527.8
申请日：2019-05-31
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明公开了一种变频控制交流电机的轴承电腐蚀风险的测试方法，包括：采用变频驱动器控制交流电机，测量电机轴承上产生的共模电压V0；在电机端部安装轴承油膜耐压测试工装，利用恒压电源向轴承内外圈提供不同电压，测试轴承能够承受的最大电压V1；比较V1和V0的大小，初步判定此电机轴承电腐蚀的情况；使用所述轴承油膜耐压测试工装，进一步增加电机轴承电腐蚀耐久试验，更加准确评估电机是否有轴承电腐蚀风险。本发明针对轴承电腐蚀问题，一方面减少不必要的陶瓷球轴承、导电环结构，降低产品成本；另一方面降低了产品电机在市场上出现轴承腐蚀质量问题的风险，减少售后损失。
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公开(公告)号：CN107687802A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201711044160.6
申请日：2017-10-31
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: G01B5/00
CPC classification number: G01B5/0002
Abstract: 本发明公开了一种用于测量减速器跳动的内花键胀紧套结构，包括内环、外环和轴；所述内环包括内环法兰及其一侧固定连接的内环锥头，所述内环法兰上设有内环安装孔；所述外环包括外环法兰及其一侧固定连接的外环锥孔，所述外环法兰上设有外环安装孔和拆卸螺纹孔；所述外环锥孔放置于减速器的内花键内，内环锥头和轴依次放于外环锥孔内，内环安装孔与外环安装孔通过螺栓连接紧固。本发明利用胀紧套实现减速器内花键和轴的联结，将减速器内花键的转动转换为轴的转动，将内花键加工精度的测量转换为减速器的端面跳动和止口跳动的测量，给测量带来方便，此胀紧套结构简单，成本低，拆卸和安装便利，提高了测量效率。
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公开(公告)号：CN112421833B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202011440592.0
申请日：2020-12-11
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油冷转子结构，包括转轴、第一转子压板、第二转子压板、转子铁芯、前轴承、后轴承；转轴内部有盲孔，盲孔前端开有第一导油槽，连通盲孔内部与轴承挡；转子铁芯上设有去重孔；第一转子压板内设有聚油槽，开有通油孔，通油孔的开孔位置覆盖到去重孔位置；第二转子压板的内侧开有向外圆周边缘发散的第二导油槽；冷却油液从电驱动的后端盖进入转轴内部，形成第一分油道和第二分油道；冷却油液受到离心力由聚油槽和通油孔进入去重孔，从第二导油槽甩出转子；冷却油液从后端进入转轴的盲孔，从第一导油槽流出轴承挡，冷却前轴承。通过转子压板和转子铁芯去重孔配合，充分冷却转子铁芯，在转轴上开孔冷却轴承，提高转子的冷却效率。
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公开(公告)号：CN112615466A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011379719.2
申请日：2020-12-01
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油冷电机三相密封结构，包括：发电机、减速器、油冷电机、控制器；发电机和油冷电机分布在减速器两侧，控制器设置在油冷电机正上方；油冷电机包括三相盖板、油冷电机机壳、第一三相卡扣和第二三相卡扣；油冷电机通过三相盖板进行连接密封，三相盖板和油冷电机机壳形成三相密封结构；第一三相卡扣用于固定三相线形成固定路径，第二三相卡扣用于密封三相出线；三相线从电机定子绕组中引出，通过第一三相卡扣固定，通过第二三相卡扣密封，进入三相室，三相线铜鼻子伸入控制器内部。完全隔离了三相线和铜鼻子，降低了电机绝缘失效的风险，同时也阻止了高温环境下电机油雾进入控制器，降低了电气元器件失效的风险。
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公开(公告)号：CN112421889A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011440601.6
申请日：2020-12-11
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: H02K9/19 , H02K5/20 , H02K1/20 , H02K1/32 , H02K3/24 , H02K1/28 , H02K5/16 , H02K7/10 , H02K7/116
Abstract: 本发明公开了一种三合一油冷电驱动结构，包括与电驱动壳体集成的减速器至电机后端油冷结构、转子冷却结构、定子冷却结构；减速器至电机后端油冷结构将减速器壳体中的冷却油输送至电机壳体的主油路中，主油路在后端盖分成第一油路和第二油路，第一油路连通定子冷却结构，第二油路连通转子冷却结构；定子冷却结构用于将冷却油液引入电驱动的上方，通过电机壳体上定子分油道中的淋油孔对定子进行定向冷却；转子冷却结构用于通过转子对冷却油液进行转动甩油实现冷却。利用壳体自身的结构设计连接出循环的油路，在壳体上对油路进行分流，保证了定子和转子的冷却，无需额外的分油结构和铜管，提高油冷电驱动的集成度，降低成本，减少油管漏油的风险。
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