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公开(公告)号：CN113306420B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202110673206.0
申请日：2021-06-17
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请公开一种车辆的充电机控制系统和方法，通过双向车载充电机中充电机控制模块监测电阻两端电压；所述充电机控制模块根据所述电阻两端电压确定为充电模式时，发送唤醒信息至车端通讯控制器；所述车端通讯控制器接收所述充电枪通过所述插座发送的充电控制信号；所述车端通讯控制器基于所述充电控制信号获取信号类型信息和充电桩类型信息，并根据信号类型信息和充电桩类型信息，生成对应的充电关联信息；所述车端通讯控制器将所述充电关联信息发送至所述双向车载充电机；所述双向车载充电机根据所述充电关联信息控制动力电池进行充电，可以实现在不同区域对动力电池进行充放电控制，提高了不同区域充电标准和协议的兼容性。
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公开(公告)号：CN113306420A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110673206.0
申请日：2021-06-17
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请公开一种车辆的充电机控制系统和方法，通过双向车载充电机中充电机控制模块监测电阻两端电压；所述充电机控制模块根据所述电阻两端电压确定为充电模式时，发送唤醒信息至车端通讯控制器；所述车端通讯控制器接收所述充电枪通过所述插座发送的充电控制信号；所述车端通讯控制器基于所述充电控制信号获取信号类型信息和充电桩类型信息，并根据信号类型信息和充电桩类型信息，生成对应的充电关联信息；所述车端通讯控制器将所述充电关联信息发送至所述双向车载充电机；所述双向车载充电机根据所述充电关联信息控制动力电池进行充电，可以实现在不同区域对动力电池进行充放电控制，提高了不同区域充电标准和协议的兼容性。
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公开(公告)号：CN113022341A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110163242.2
申请日：2021-02-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60L53/16
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，本发明公开了一种一体式充放电枪及其控制方法。该充放电枪包括枪头、控制装置、放电插座和充电插头；该控制装置包括控制电路和第一开关结构，该第一开关结构与该枪头、该充电插头、该放电插座、该控制电路连接；该控制电路与该枪头连接，该枪头与车辆的接口连接；该控制装置用于通过该控制电路控制该第一开关结构为第一位置状态，使该枪头与该充电插头连通，使该充放电枪为充电枪，或者通过该控制电路控制该第一开关结构为第二位置状态，使该枪头与该放电插座连通，使该充放电枪为放电枪。本发明提供的充放电枪具有占用空间小以及兼具充放电功能的特点。
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公开(公告)号：CN116458028A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202180076947.9
申请日：2021-03-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： H02J3/32
摘要： 提供了一种供电控制系统(100)及其控制方法，属于充电站控制领域。供电控制系统(100)，用于带储能系统(30)的电动车充电站，供电控制系统(100)包括：变压器(10)，与电网相连；输出插座(20)，通过交流线与变压器(10)相连，用于连接电动车充电站中的用电设备；储能系统(30)，包括AC/DC双向变换器(31)以及通过AC/DC双向变换器(31)与交流母线连接的储能电池(32)，其中，储能系统(30)配置成受地在供电控制系统(100)处于不间断电源模式时将AC/DC双向变换器(31)切换至逆变状态，且在电网的电压正常时不输出电能、电网的电压异常时只由储能系统(30)提供电能。供电控制系统(100)及供电控制方法能够降低实现不间断电源功能的成本。
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公开(公告)号：CN113602143B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202110673180.X
申请日：2021-06-17
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请公开一种车载充电机控制系统及方法，通过车端通讯控制器利用第一电阻信号检测模块监测电阻两端电压信号；车端通讯控制器根据电阻两端电压信号，确定进入放电模式；模拟出目标电阻信号，并模拟出目标放电控制信号；车载充电机获取整车控制器发送的放电类型信号；利用第二电阻信号检测模块获取目标电阻信号，利用第二控制信号检测模块获取目标放电控制信号；根据目标电阻信号、目标放电控制信号和放电类型信号，确定放电模式的目标类型；并控制第二控制信号发送模块向负载进行放电模式的目标类型所对应的信号交互方式，以控制对负载进行充电，可以实现对该多种类型负载进行供电，拓展新能源汽车的放电功能。
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公开(公告)号：CN116601042A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202180083676.X
申请日：2021-04-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60L53/20
摘要： 本发明公开一种用于功率分配的配置方法、系统、设备及存储介质，该方法包括：响应于功率分配请求指令控制目标继电器的闭合；所述目标继电器的闭合用于连通功率分配的目标输入通道与目标输出通道；遍历功率模块，所述功率模块的数量至少一个，直至确定与所述目标输入通道对应的功率模块，在所述遍历的过程中执行以下步骤：控制当前功率模块输出电压值；采集所述目标输出通道上的实时电压值；在所述实时电压值与所述输出电压值相匹配时，确定所述当前功率模块与所述目标输入通道的对应关系。本发明实现了在充电设备在充电过程中自动识别输入通道与功率模块的配置关系，提高充电系统的功率模块的利用率。
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公开(公告)号：CN113022341B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110163242.2
申请日：2021-02-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60L53/16
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，本发明公开了一种一体式充放电枪及其控制方法。该充放电枪包括枪头、控制装置、放电插座和充电插头；该控制装置包括控制电路和第一开关结构，该第一开关结构与该枪头、该充电插头、该放电插座、该控制电路连接；该控制电路与该枪头连接，该枪头与车辆的接口连接；该控制装置用于通过该控制电路控制该第一开关结构为第一位置状态，使该枪头与该充电插头连通，使该充放电枪为充电枪，或者通过该控制电路控制该第一开关结构为第二位置状态，使该枪头与该放电插座连通，使该充放电枪为放电枪。本发明提供的充放电枪具有占用空间小以及兼具充放电功能的特点。
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公开(公告)号：CN113492701A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110673172.5
申请日：2021-06-17
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种联合充电系统电子锁状态识别方法、装置、系统及终端，所述的方法包括：获取电子锁在上锁或解锁过程中锁舌的位置信息，其中，所述锁舌的位置信息包括锁舌的初始位置信息、中间过程目标位置信息和停止位置信息；根据所述初始位置信息、所述中间过程目标位置信息和所述停止位置信息确定锁舌的位置变化过程；根据所述锁舌的位置变化过程，确定电子锁的状态，其中，所述电子锁的状态包括闭锁状态、过伸出状态和解锁状态，本发明通过锁舌的位置变化过程，识别电子锁的状态，不仅使得电子锁状态的识别更加精确，而且还能避免因电子锁状态异常造成的充电安全隐患。
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公开(公告)号：CN116964890A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202180092245.X
申请日：2021-05-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明公开一种充电控制方法、系统及存储介质，应用于充电控制系统，充电控制系统包括桩云平台、充电桩系统和车云平台，车云平台与桩云平台之间通过第一通讯连接进行交互，该方法包括：在所述充电桩系统发生通讯故障时，由发生通讯故障的第一充电单元根据待发送的充电控制信息生成目标路由信息；将目标路由信息通过第一通讯连接和第二通讯连接传输给目标车辆，由目标车辆通过充电桩系统接收到的目标路由信息中的充电控制信息完成对目标车辆的充电操作。本发明实现了当充电桩系统发生故障时对车辆的充电操作，提高了充电系统的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN113525121B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202110673174.4
申请日：2021-06-17
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L53/16 , B60L53/60 , H01R13/703 , H01R13/66
摘要： 本发明公开了一种交直流组合充电插座电子锁控制方法、装置及终端，所述的方法包括：获取交直流组合充电系统的充放电模式；判断交直流组合充电系统的充放电模式是否为直流充电模式；若是，则判断交直流组合充电系统是否允许进行直流充电流程；若是，则将交直流组合充电系统允许进行直流充电流程的信息发送至电池管理系统，并接收电池管理系统反馈的充电插座电子锁闭锁请求；根据充电插座电子锁闭锁请求驱动充电插座电子锁闭锁；获取充电插座电子锁的上锁状态；判断充电插座电子锁的上锁状态是否为闭锁正常状态；若是，则将充电插座电子锁为闭锁正常状态反馈至电池管理系统，使得电池管理系统控制交直流组合充电系统进入直流充电状态。
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