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公开(公告)号:CN113191547B
公开(公告)日:2023-03-24
申请号:CN202110474721.6
申请日:2021-04-29
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号: G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06N3/04 , G06N3/08 , B60L53/00 , G06F30/27 , H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/48 , G06F119/02 , G06F119/08 , G06F119/12
摘要: 本发明提供一种新能源车辆动力电池充电优化方法及系统,涉及车辆动力电池充电优化领域,本发明解决的技术问题是如何提高新能源车辆动力电池充电优化的准确性,本发明获取与大数据平台连接的车辆的动力电池充电优化相关数据,对上述动力电池充电优化相关数据进行筛选得到动力电池充电时间相关、动力电池充电能耗相关以及动力电池健康状态相关的数据,将筛选后的数据进行神经网络训练建立车辆动力电池充电相关模型,建立模型后获取与大数据平台连接的车辆的当前动力电池充电优化相关数据,并代入车辆动力电池充电相关模型进行最优控制后输出充电优化结果。建立车辆动力电池充电相关模型可以提高新能源车辆动力电池充电优化的准确性。
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公开(公告)号:CN113159435B
公开(公告)日:2022-11-22
申请号:CN202110474719.9
申请日:2021-04-29
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要: 本发明提供一种新能源车辆剩余驾驶里程预测方法及系统,涉及新能源车辆驾驶里程预测领域,本发明解决的问题是如何提高新能源车辆剩余驾驶里程预测的准确性,本方法步骤包括通过大数据平台采集多辆车的放电工况数据,根据预设的条件筛选得到神经网络训练所需的训练目标数据集以及与车辆剩余驾驶里程相关性高的训练输入数据集后进行神经网络训练建立新能源车辆剩余驾驶里程预测模型,获取对剩余驾驶里程预测值有需求的车辆的当前放电工况数据代入新能源车辆剩余驾驶里程预测模型,计算出所需车辆的剩余驾驶里程预测值,本发明建立车辆剩余驾驶里程预测模型可以得出准确的剩余驾驶里程预测,驾驶员可以根据剩余驾驶里程制定合理的路线规划。
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公开(公告)号:CN113158345A
公开(公告)日:2021-07-23
申请号:CN202110488984.2
申请日:2021-04-29
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要: 本发明提供一种新能源车辆动力电池容量预测方法及系统,涉及新能源车辆动力电池容量领域,本发明解决的问题是如何提高新能源车辆动力电池容量预测的效率,本发明通过大数据平台采集多辆车的充电工况数据,根据预设的条件对充电工况数据进行筛选,分别得到神经网络训练所需的训练目标数据集以及与动力电池容量相关性高的训练输入数据集,将训练目标数据集以及训练输入数据集进行神经网络训练建立新能源车辆动力电池容量预测模型,获取对动力电池预测容量有需求的车辆的当前充电工况数据代入新能源车辆动力电池容量预测模型,计算出所需车辆动力电池的预测容量,本发明建立新能源车辆动力电池容量预测模型提高了车辆动力电池容量预测的效率。
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公开(公告)号:CN111323722A
公开(公告)日:2020-06-23
申请号:CN202010113606.1
申请日:2020-02-24
申请人: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: G01R31/396 , G01R31/382 , G01R31/389
摘要: 为了解决现有荷电状态的确定方法中,因容量和欧姆内阻同时发散而导致的计算精度较低的问题,本发明提出了一种确定电池荷电状态的方法及装置。方法包括:获取电池的电流、电压、辅助参数和已保存参数,辅助参数包括开路电压、极化内阻和极化电容;根据电流、辅助参数和已保存参数,确定电池的容量参数并保存;根据电流、电压、辅助参数和已保存参数,确定电池的欧姆内阻参数并保存;根据容量参数、欧姆内阻参数和辅助参数,确定电池的实时荷电状态并保存;更新步骤:根据实时荷电状态更新已保存参数,并返回执行获取步骤。本发明中分别确定容量和欧姆内阻,避免容量和欧姆内阻同时发散,提升了荷电状态的估算精度。
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公开(公告)号:CN111323722B
公开(公告)日:2024-08-06
申请号:CN202010113606.1
申请日:2020-02-24
申请人: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: G01R31/396 , G01R31/382 , G01R31/389
摘要: 为了解决现有荷电状态的确定方法中,因容量和欧姆内阻同时发散而导致的计算精度较低的问题,本发明提出了一种确定电池荷电状态的方法及装置。方法包括:获取电池的电流、电压、辅助参数和已保存参数,辅助参数包括开路电压、极化内阻和极化电容;根据电流、辅助参数和已保存参数,确定电池的容量参数并保存;根据电流、电压、辅助参数和已保存参数,确定电池的欧姆内阻参数并保存;根据容量参数、欧姆内阻参数和辅助参数,确定电池的实时荷电状态并保存;更新步骤:根据实时荷电状态更新已保存参数,并返回执行获取步骤。本发明中分别确定容量和欧姆内阻,避免容量和欧姆内阻同时发散,提升了荷电状态的估算精度。
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公开(公告)号:CN113159435A
公开(公告)日:2021-07-23
申请号:CN202110474719.9
申请日:2021-04-29
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要: 本发明提供一种新能源车辆剩余驾驶里程预测方法及系统,涉及新能源车辆驾驶里程预测领域,本发明解决的问题是如何提高新能源车辆剩余驾驶里程预测的准确性,本方法步骤包括通过大数据平台采集多辆车的放电工况数据,根据预设的条件筛选得到神经网络训练所需的训练目标数据集以及与车辆剩余驾驶里程相关性高的训练输入数据集后进行神经网络训练建立新能源车辆剩余驾驶里程预测模型,获取对剩余驾驶里程预测值有需求的车辆的当前放电工况数据代入新能源车辆剩余驾驶里程预测模型,计算出所需车辆的剩余驾驶里程预测值,本发明建立车辆剩余驾驶里程预测模型可以得出准确的剩余驾驶里程预测,驾驶员可以根据剩余驾驶里程制定合理的路线规划。
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公开(公告)号:CN113191547A
公开(公告)日:2021-07-30
申请号:CN202110474721.6
申请日:2021-04-29
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号: G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06N3/04 , G06N3/08 , B60L53/00 , G06F30/27 , H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/48 , G06F119/02 , G06F119/08 , G06F119/12
摘要: 本发明提供一种新能源车辆动力电池充电优化方法及系统,涉及车辆动力电池充电优化领域,本发明解决的技术问题是如何提高新能源车辆动力电池充电优化的准确性,本发明获取与大数据平台连接的车辆的动力电池充电优化相关数据,对上述动力电池充电优化相关数据进行筛选得到动力电池充电时间相关、动力电池充电能耗相关以及动力电池健康状态相关的数据,将筛选后的数据进行神经网络训练建立车辆动力电池充电相关模型,建立模型后获取与大数据平台连接的车辆的当前动力电池充电优化相关数据,并代入车辆动力电池充电相关模型进行最优控制后输出充电优化结果。建立车辆动力电池充电相关模型可以提高新能源车辆动力电池充电优化的准确性。
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公开(公告)号:CN113009348B
公开(公告)日:2024-03-12
申请号:CN202110356825.7
申请日:2021-04-01
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/387 , G01R31/388
摘要: 本发明提供了一种提高动力电池SOC估算精度的方法及其装置,属于动力电池技术领域,解决了现有技术中的动力电池SOC估算方法无法准确对SOC估值的问题,本发明提供的一种提高动力电池SOC估算精度的方法包括:建立动力电池等效电路模型;分别获取动力电池温度最高值和温度最低值,从而根据获得的温度最高值和温度最低值并采用线性插值的方法来估算其余每个单体电池的温度;根据每个单体电池的温度分别进行查表获取等效电路模型的相关参数;利用建立的等效电路模型以及查表获得的相关参数进行计算每个单体电池的开路电压,进而根据每个开路电压获取每个单体电池的SOC估算值。本发明能够提高电池模型估算SOC的精度。
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公开(公告)号:CN111257770B
公开(公告)日:2022-07-08
申请号:CN202010098957.X
申请日:2020-02-18
申请人: 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: G01R31/387 , G01R31/367 , G01R31/389 , G01R31/396 , G01R21/00
摘要: 本发明提供了一种电池包功率估算方法,用于估算电池包功率,所述电池包包括N个串联的电芯单体,该估算方法包括:根据0阶欧姆内阻的模型,初步筛选出多个第一电芯单体;根据一阶电池的等效模型计算筛选出的每一个第一电芯单体的功率,根据计算出的第一电芯单体功率确定出最差电芯单体的功率;根据最差电芯单体功率估算出整个电池包的功率。本发明还涉及一种装置,通过0阶欧姆内阻的模型和一阶电池的等效模型确定出最差电芯单体的功率,并通过最差电芯单体的功率实时估算出整个电池包的电池包功率,从而提高电芯特性。
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公开(公告)号:CN113009348A
公开(公告)日:2021-06-22
申请号:CN202110356825.7
申请日:2021-04-01
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/387 , G01R31/388
摘要: 本发明提供了一种提高动力电池SOC估算精度的方法及其装置,属于动力电池技术领域,解决了现有技术中的动力电池SOC估算方法无法准确对SOC估值的问题,本发明提供的一种提高动力电池SOC估算精度的方法包括:建立动力电池等效电路模型;分别获取动力电池温度最高值和温度最低值,从而根据获得的温度最高值和温度最低值并采用线性插值的方法来估算其余每个单体电池的温度;根据每个单体电池的温度分别进行查表获取等效电路模型的相关参数;利用建立的等效电路模型以及查表获得的相关参数进行计算每个单体电池的开路电压,进而根据每个开路电压获取每个单体电池的SOC估算值。本发明能够提高电池模型估算SOC的精度。
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