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公开(公告)号：CN105626258A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610150390.X
申请日：2016-03-16
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02B75/044 , F02D15/04 , F02D2700/03 , F02F3/0069 , F16C7/023 , F16J1/16
Abstract: 本发明公开一种液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件，为克服现有技术存在的机构复杂、磨损大、控制精度低的问题，液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件包括活塞、拉伸弹簧、活塞销、连杆、三位四通电磁阀、液压泵、单向阀等液压元件；液压泵将机油抽出，经过三位四通电磁阀的换向后，先后流经连杆与活塞销的油路中，最后通过使推杆顶开单向阀内小球的方式使主油腔体积减小从而降低发动机压缩比，通过使活塞下体油路中机油压力增大顶开单向阀小球的方式使主油腔体积增大从而提高发动机压缩比，本发明所述的压缩比活塞采用液压机构方式，响应迅速、精确度高、可靠性强，满足发动机在各个工况下对动力性、燃油经济性的需要。
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公开(公告)号：CN105863836B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610429642.2
申请日：2016-06-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 齿圈调节式内燃机可变压缩比机构属发动机技术领域，本发明中定位台固接于齿圈上部左侧，曲轴组的皮带齿轮Ⅰ经皮带与相位调节组的皮带齿轮Ⅱ连接，曲轴组的齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ与齿圈内部齿啮合，转速同步组的齿轮Ⅲ与齿圈外部齿啮合；转速同步组的斜齿轮Ⅰ与相位调节组的斜齿轮Ⅱ啮合；本发明可实现内燃机的压缩比连续可变；结构紧凑，安装空间小；可利用内燃机正时皮带空间与平衡轴空间进行布置，合理利用安装空间。
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公开(公告)号：CN105781656B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610256889.9
申请日：2016-04-23
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/142
Abstract: 一种液压驱动式全可变气门的机械调节装置属发动机技术领域，本发明的二气门开闭调节机构的二柱塞分别置于底座的二导轨中；二柱塞顶端分别接触二凸轮；进气冲程中：柱塞Ⅰ的螺旋槽Ⅰ与底座的油道Ⅰ和油道Ⅱ连通；柱塞Ⅱ中螺旋槽Ⅱ与底座的油道Ⅱ和油道Ⅳ连通；排气冲程中：柱塞Ⅱ的螺旋槽Ⅲ与底座的油道Ⅲ和油道Ⅴ连通；液压活塞气门组的进油孔、液压活塞气门组的泄油孔、液压油供给调节机构的油管Ⅱ分别与底座的油道Ⅳ、油道Ⅴ和油道Ⅰ连通；本发明可实现气门升程、配气相位连续可变，能在一定时间内保持气门最大升程，可实现汽油机无节气门负荷控制、降低泵气损失，提高充气效率及实现米勒循环，达到节能减排的效果，结构简单，易于控制。
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公开(公告)号：CN105484917B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201610024253.1
申请日：2016-01-14
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M53/06
Abstract: 一种利用PTC热敏陶瓷加热的GDI喷油器属汽油机燃油喷射系统技术领域，本发明中绝缘护套、PTC热敏陶瓷管、导热圆管顺序包裹于针阀下部的外圈，PTC热敏陶瓷管上下端分别与喷油器针阀的凸台之间设有绝缘垫片；正极导线、负极导线上端通过导电碳环及导电弹簧与线束插头连接，下端分别与加热电极正负极相连接，导电碳环Ⅰ与导电碳环Ⅱ用导电弹簧连接；本发明属于内部加热，可在较短时间内将喷油器内的燃油加热到较高的温度，燃油喷射效果好，将极大改善缸内直喷汽油机气缸中的喷雾效果，提高冷启动燃烧效率，降低冷启动尾气排放；本发明结构简单，无需对内燃机其他系统做大改动。
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公开(公告)号：CN105604707B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201610178850.X
申请日：2016-03-26
Applicant: 吉林大学
IPC: F02D15/04
Abstract: 本发明公开了一种改变汽车发动机压缩比的装置，旨在克服现有技术结构复杂的问题，该装置包括曲轴、1号齿轮、4个2号齿轮、4个3号齿轮、轴、10个轴座、4至9号齿轮、套筒与4个连杆轴颈套筒。轴13采用10个轴座固接在曲轴的正下方，套筒套装在轴的右端，套筒与其下正方的6号齿轮啮合连接，4至9号齿轮分别套装2个轴座之间的轴上，4号齿轮与轴之间为键连接，其它齿轮与轴之间为转动连接，4号齿轮、5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮依次和安装在曲轴上的1号齿轮、4个3号齿轮啮合连接，4个3号齿轮的小齿轮依次和安装在曲轴中的连杆轴颈外端的2号齿轮啮合连接，4个连杆轴颈套筒套装在4个连杆轴颈上，两者之间为键连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105604625B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610128325.7
申请日：2016-03-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种凸轮驱动式发动机液压气门控制装置；克服了现有技术存在的气门机构不能够改变气门升程和开启持续期的缺点，解决了气门落座时对气门座圈的冲击问题；包括液压活塞气门组、气门开启持续期控制机构和气门落座缓冲机构、气门升程控制机构、单向阀Ⅰ、油泵和油箱Ⅰ，气门升程控制机构包括单向阀Ⅱ和凸轮Ⅰ；油箱Ⅰ分别与单向阀Ⅰ、单向阀Ⅱ相通；油泵设置在单向阀Ⅰ与油箱Ⅰ之间；液压活塞气门组分别与单向阀Ⅰ、单向阀Ⅱ相通；液压活塞气门组与气门开启持续期控制机构和气门落座缓冲机构通过油管Ⅰ、油管Ⅱ相通。本发明结构简单，能够灵活的改变气门升程和开启持续期。
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公开(公告)号：CN105604707A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610178850.X
申请日：2016-03-26
Applicant: 吉林大学
IPC: F02D15/04
CPC classification number: F02D15/04 , F02D2700/03
Abstract: 本发明公开了一种改变汽车发动机压缩比的装置，旨在克服现有技术结构复杂的问题，该装置包括曲轴、1号齿轮、4个2号齿轮、4个3号齿轮、轴、10个轴座、4至9号齿轮、套筒与4个连杆轴颈套筒。轴13采用10个轴座固接在曲轴的正下方，套筒套装在轴的右端，套筒与其下正方的6号齿轮啮合连接，4至9号齿轮分别套装2个轴座之间的轴上，4号齿轮与轴之间为键连接，其它齿轮与轴之间为转动连接，4号齿轮、5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮依次和安装在曲轴上的1号齿轮、4个3号齿轮啮合连接，4个3号齿轮的小齿轮依次和安装在曲轴中的连杆轴颈外端的2号齿轮啮合连接，4个连杆轴颈套筒套装在4个连杆轴颈上，两者之间为键连接。
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公开(公告)号：CN105386913A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510922287.8
申请日：2015-12-14
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02M53/06 , F02M51/061 , F02M51/0653
Abstract: 一种利用PTC热敏陶瓷加热的GDI喷油器属汽油机燃油喷射系统技术领域，本发明中PTC热敏陶瓷管、纯铜薄板、绝缘护套顺序包裹于阀体下部的外圈，PTC热敏陶瓷管和纯铜薄板上端与阀体的凸台之间设有绝缘垫片；线圈导线置于套管Ⅰ中，线圈导线上端与线束插头连接，导线Ⅰ下端与电磁线圈连接；正极导线、负极导线置于套管Ⅱ中，正极导线、负极导线上端与线束插头连接，正极导线下端与纯铜薄板连接，负极导线下端与阀体下部连接；本发明可在短时间内将喷油器内的燃油加热到一定的温度，燃油喷射效果好，将极大改善缸内直喷汽油机气缸中的喷雾效果，提高冷启动燃烧效率，降低冷启动尾气排放；本发明结构简单，无需对内燃机其他系统做大改动。
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公开(公告)号：CN105386913B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510922287.8
申请日：2015-12-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种利用PTC热敏陶瓷加热的GDI喷油器属汽油机燃油喷射系统技术领域，本发明中PTC热敏陶瓷管、纯铜薄板、绝缘护套顺序包裹于阀体下部的外圈，PTC热敏陶瓷管和纯铜薄板上端与阀体的凸台之间设有绝缘垫片；线圈导线置于套管Ⅰ中，线圈导线上端与线束插头连接，线圈导线下端与电磁线圈连接；正极导线、负极导线置于套管Ⅱ中，正极导线、负极导线上端与线束插头连接，正极导线下端与纯铜薄板连接，负极导线下端与阀体下部连接；本发明可在短时间内将喷油器内的燃油加热到一定的温度，燃油喷射效果好，将极大改善缸内直喷汽油机气缸中的喷雾效果，提高冷启动燃烧效率，降低冷启动尾气排放；本发明结构简单，无需对内燃机其他系统做大改动。
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公开(公告)号：CN105781656A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610256889.9
申请日：2016-04-23
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/142 , F01L9/023 , F01L1/34 , F01L13/00
Abstract: 一种液压驱动式全可变气门的机械调节装置属发动机技术领域，本发明的二气门开闭调节机构的二柱塞分别置于底座的二导轨中；二柱塞顶端分别接触二凸轮；进气冲程中：柱塞Ⅰ的螺旋槽Ⅰ与底座的油道Ⅰ和油道Ⅱ连通；柱塞Ⅱ中螺旋槽Ⅱ与底座的油道Ⅱ和油道Ⅳ连通；排气冲程中：柱塞Ⅱ的螺旋槽Ⅲ与底座的油道Ⅲ和油道Ⅴ连通；液压活塞气门组的进油孔、液压活塞气门组的泄油孔、液压油供给调节机构的油管Ⅱ分别与底座的油道Ⅳ、油道Ⅴ和油道Ⅰ连通；本发明可实现气门升程、配气相位连续可变，能在一定时间内保持气门最大升程，可实现汽油机无节气门负荷控制、降低泵气损失，提高充气效率及实现米勒循环，达到节能减排的效果，结构简单，易于控制。
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