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公开(公告)号：CN1699919A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200510016865.8
申请日：2005-06-13
Applicant: 吉林大学
IPC: G01B11/255 , G01B11/24 , G01B5/213 , G01B5/20 , G01B21/20
Abstract: 本发明特别是涉及一种精确测量任意凸凹曲面曲率半径或曲率的测量仪器。它由机械部件、测量系统和显示器组成，机械部件中的测脚分别装在测杆上，左、右测杆分别紧固在两端装有齿轮的左、右齿轮轴的中间，左、右齿轮轴上的对应齿轮相互啮合，中测杆旋紧在上固定板中，齿轮轴装在固定压板上的轴套内，固定压板与上固定板固定，测量系统中的位移测量采用光栅位移传感器，它装在中测杆中，其位移信号经电子细分电路细分、放大送入微处理器进行程序运算，计算结果通过显示器显示并存储在存储器中，测量完毕，测量数据通过USB接口传输到计算机中进一步处理。测脚采用球形测头。本发明与已有测量仪相比具有结构简单、测量精度高、便于批量生产等特点。
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公开(公告)号：CN1593808A
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN200410010994.1
申请日：2004-07-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于现代先进制造技术的精密热加工领域，具体是涉及一种对于热塑性精成形生产过程氮气保护防氧化装置设施。该系统主要由坯料净化处理、氮气动态密封加热和冷却无氧化装置、中温冷却及控制系统组成。喷砂、下料、除水后的坯料进入一次加热保护氮气室，经一次加热后的坯料，再经预成形工序，预成形后的工件进入二次加热保护氮气室，经二次加热后的工件，经精成形工序，精成形后的工件进入冷却通道保护氮气室，冷却至中温后进入中温冷却室，最后由出料车将工件输出。主要解决了既能在高温下减少氧化所造成的材料浪费，又能提高工件尺寸精度、表面质量和模具使用寿命问题。
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公开(公告)号：CN1376896A
公开(公告)日：2002-10-30
申请号：CN02109514.0
申请日：2002-04-19
Applicant: 吉林大学
IPC: G01B21/20
Abstract: 本发明涉及一种借用容栅技术可测量任意几何形状的曲面测量仪,属于现代仪器仪表测量领域。它由主机测量装置及数据存储和传输系统组成,主机中的中测杆套(10)装在固定架(9)的中间部位,左右测杆套装在固定架(9)的左右两侧,并与左右测杆轴滑动配合,中测杆(11)和左右测杆(5)装在对应的测杆套中,中测脚(2)和左右测脚(1)装在对应的测杆套中,测量装置中的容栅测量表(7)装在中测杆套(10)的顶端,其上的HOLD、同步脉冲和串行数据输出联至数据存储与传输系统对应的部位,三个测杆上装有调距机构。该测量仪能够固定在专用场所测量大型覆盖件和模具的曲面几何形状,也能携带至待测场所测量中小型覆盖件和模具的几何形状;本发明具有结构简单,测量精度高等特点。
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公开(公告)号：CN107472037B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201610398211.4
申请日：2016-06-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种用于高速列车的牵引供电系统，包括车内供电装置，该车内供电装置包括构成复合线路的车内动力供电和辅助供电电路和车载储放电电路，由牵引供电网牵引变压器副边的两路单相α和β电经双相受电弓T1和T2输入车内供电系统，当双相受电弓T1和T2的一个升起时，另一个必须降下，其中单相α电始终与车内动力供电和辅助供电电路相连，单相β电始终与车载储放电电路相连，车内动力供电和辅助供电电路与车载储放电电路彼此独立、互相绝缘。根据本发明，复合线路与基本线路共用一套车内辅助供电系统，共用一套车内动力供电系统,这可以简化线路的结构。本发明能实现运行全程无负序，在部分区段不设供电网和供电网支撑结构。
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公开(公告)号：CN107472037A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201610398211.4
申请日：2016-06-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种用于高速列车的牵引供电系统，包括车内供电装置，所述车内供电装置包括设为车内动力供电和辅助供电电路和车载储放电电路，所述其中车内动力供电和辅助供电电路和车载储放电电路构成复合线路，其中由牵引供电网牵引变压器副边的两路单相α和β电经双相受电弓T1和T2输入车内供电系统，当双相受电弓T1和T2的一个升起时，另一个必须降下，或者双相受电弓T1和T2都降下，其中单相α电始终与车内动力供电和辅助供电电路相连，单相β电始终与车载储放电电路相连，车内动力供电和辅助供电电路与车载储放电电路彼此独立、互相绝缘。根据本发明，复合线路与基本线路共用一套车内辅助供电系统，共用一套车内动力供电系统,这可以简化线路的结构，但是需要增加辅助蓄电池和动力蓄电池的能量密度。本发明能实现运行全程无负序，在部分区段不设供电网和供电网支撑结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104210385B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201410409606.0
申请日：2014-08-19
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60M1/22 , B60L1/00 , B60L5/18 , B60L9/24 , B60L50/53 , B60L2200/26 , B60M3/00 , B60M7/003
Abstract: 本发明公开了一种全程无负序间歇无供电网的电气化铁路供电系统，由外部和内部供电系统组成。外部供电是将单相供电改为双相供电，单相α和单相β经双相受电弓左右两臂的接触器α′和β′输入车内供电系统。内部供电是当双相受电弓T1升起，双相受电弓T2降下时，单相α给动车组供电，单相β为蓄电池充电；当T2升起，T1降下时，单相α为蓄电池供电，单相β给动车组供电。当双相受电弓T1和T2都降下时，无外部供电的条件下，蓄电池为动车组供电。在运行的多个区段间歇地不设供电网，不设过分相的中性段，无需供电网的机械支撑，动车组也能正常运行。
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公开(公告)号：CN104729928A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510148641.6
申请日：2015-03-31
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N3/18
Abstract: 本发明涉及一种高温恒应变速率条件下成形极限图的测试装置及试验方法。该装置包括试样形变压力装置、实时应变测量装置和控制器；基于该测试装置建立恒应变速率条件下高温成形极限图的试验方法，是在确保成形温度恒定条件下，实现试样中心点处的应变速率恒定，获得的板材等温条件下成形极限曲面图涵盖一定应变速率范围内的恒应变速率条件下成形极限曲线。具有控制精度高、测量准确的优点，对轻型合金及高强钢温热成形的理论研究和实际应用具有重要意义。
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公开(公告)号：CN104369676A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410182358.0
申请日：2014-04-30
Applicant: 吉林大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种高速客运专线全程无负序供电系统。其主要内容是将外部专用单相供电网改为双相供电网。将单相受电弓改为双相受电弓，把内部受电分为TUB1和TUB2两个完全独立、互相对称的基本单元分别为内部的动力和辅助供电。特别适用于CRH3型和CRH2型8厢编组的动车组。同样适用于CRH3型16厢重组、CRH2型16厢重组的动车组。由于该发明无需设置过分相的主断路器或过分相的中性段，因此，在供电网线路无需设置过分相结构，在三相高压供电网也不引起负序电流。
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公开(公告)号：CN103769826A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410025419.2
申请日：2014-01-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了圆柱直齿轮精成形方法及其装置，旨在克服现有技术存在设备与工艺不协调问题。方法步骤为：1.确定齿轮的圆柱坯料（2）的尺寸并按尺寸下料；2.模具在上下均为双动的可调式液压机上的安装调试；3.根据圆柱坯料（2）的材质确定并将其加热到确定的温度值；4.将加热的圆柱坯料（2）初成形为长齿形齿坯（9）；5.将初成形的长齿形齿坯（9）精成形为标准的渐开线的圆柱直齿轮；6.将精加工成形的标准的渐开线的圆柱直齿轮传送至“热塑性精成形氮气保护防氧化系统”内冷却至常温；7.对于成形的大厚度的渐开线的圆柱直齿轮用带锯锯切成多个设定厚度的圆柱直齿轮或者单个成形的中小厚度的渐开线的圆柱直齿轮转入机械加工工序。
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公开(公告)号：CN103722237A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310687818.0
申请日：2013-12-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种钢轨横向单斜无缝焊接面的锯切装置及控制方法。该装置以带锯条为切削刀具，能够一次锯切两个角度相等的横向单斜截面，由钢轨压紧结构，单斜面带锯切割结构，切割液压系统和控制电路系统等组成。钢轨压紧结构对两根被锯切的钢轨实施定位和夹紧，以保证锯切时角度准确和稳定；单斜面带锯切割部分采用卧式龙门结构，主要对两根钢轨实施横向单斜角度焊接面的锯切；切割液压系统驱动实施压紧和锯切时的进给运动，控制电路系统是控制整个压紧和角度锯切过程顺利实施。该装置可一次锯切对焊在一起的两个单斜焊接截面，具有角度精确，锯切效率高，刚度好，工作稳定，带锯条寿命高，切割断面质量好等优点。
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