公开(公告)号：CN107933325A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201711188526.7

申请日：2017-11-24

申请人： 共享装备股份有限公司

发明人： 杨世平

IPC分类号： B60L9/24

CPC分类号： B60L9/24 ,  B60L2200/26

摘要： 一种地轨电车控制系统，包括地轨、电车、驱动电机、电源供电电路、电源控制电路、平车供电电路、平车控制电路，电源供电电路连接在工业用电与地轨之间，电源控制电路并联于电源供电电路上，电源控制电路中设置过流继电器，过流继电器的常闭触点与电源供电电路串联，过流继电器的线圈还与降压变压器的低压输出端串联，平车供电电路连接在地轨与驱动电机之间，平车控制电路并联于驱动电机之前的平车供电电路上，所述控制系统是在电车运行的地轨的降压变压器的低压侧假设过流保护装置，避免由于过流烧坏变压器，从而降低了设备的维护保养费用，也避免了由于设备故障造成的生产效率低下。

公开(公告)号：CN106956598A

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201710231689.2

申请日：2017-04-11

申请人： 山东大学

发明人： 杜春水 ,  贾立朋 ,  刘强 ,  陈阿莲 ,  张承慧

IPC分类号： B60L9/24

CPC分类号： B60L9/24 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/42

摘要： 本发明公开了一种提高功率密度的电力电子变压器牵引供电系统，包括若干组连接在高压交流母线上的电力电子变压器，上述电力电子变压器输出的低压直流侧均并联形成低压直流母线，所述低压直流母线上连接给电动机供电的牵引逆变器和辅助供电逆变器，本发明有助于提高功率密度、降低开关损耗，可以实现机车电力电子变压器的软启动，降低启动时对电力电子变压器的冲击，同时在弓网离线时短时间内供能，吸收回馈制动产生的能量，降低电力电子变压器向牵引网注入的谐波。

公开(公告)号：CN104080639B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201280068440.X

申请日：2012-01-30

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 畠中启太

IPC分类号： B60L9/18

CPC分类号： B60L11/1809 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L7/20 ,  B60L9/04 ,  B60L9/18 ,  B60L9/24 ,  B60L9/30 ,  B60L11/005 ,  B60L11/06 ,  B60L11/08 ,  B60L11/123 ,  B60L11/16 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明提供一种电车的推进控制装置及其控制方法。DC架空线(1)、第1功率转换器(21)、第2功率转换器(51)及蓄电装置(52)经由直流公共部(90)进行电连接。蓄电装置(52)还与第2功率转换器(51)的位于直流公共部(90)的相反侧的第1输入输出端进行电连接。根据电力的输入方式，第1功率转换器(21)作为DC/AC转换器或AC/DC转换器进行动作，第2功率转换器(51)作为DC/AC转换器、AC/DC转换器或DC/DC转换器进行动作。蓄电装置(52)利用从直流公共部(90)或第1输入输出端侧提供的直流电力进行充电。此外，蓄电装置(52)将所希望的直流电力向直流公共部(90)或第1输入输出端侧放电。控制装置(100)根据电力的输入方式，将直流公共部(90)的电压自由地调整成包含高压电压或低压电压的所希望的电压。

公开(公告)号：CN102227857B

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN200980147493.9

申请日：2009-11-25

申请人： 山特维克矿山工程机械有限公司

发明人： 尤哈·皮波宁 ,  尤卡·奥萨拉 ,  亚尔诺·库伊蒂宁 ,  米科·科沃

IPC分类号： H02J7/00 ,  E21F13/00 ,  B60L11/18

CPC分类号： E21B7/025 ,  B60K6/00 ,  B60L1/003 ,  B60L9/24 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L2200/40 ,  B60L2260/28 ,  H02J3/32 ,  H02J7/1438 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y04S10/126

摘要： 本发明涉及用于使用开采车辆的方法、矿场中的配置、钻岩机和开采车辆。在工作地点(19)处利用开采车辆(1)中的开采工作装置(2)来执行根据工作循环的任务。在所述工作地点处，车辆连接到外部电网(20)。当车辆处在工作地点处时，车辆的蓄能器(26)在由挖掘计划限定的工作循环期间进行充电。在所述工作循环完成之后，在转移驱动中使用从所述蓄能器获得的电力。

公开(公告)号：CN103687745A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201280034562.7

申请日：2012-07-13

申请人： 庞巴迪运输有限公司

发明人： O·菲茨克 ,  R·查因斯基

IPC分类号： B60L5/00 ,  B60M7/00 ,  B60L3/00 ,  B60L9/24 ,  B60L11/18 ,  B60L1/00

CPC分类号： B60L5/005 ,  B60L1/003 ,  B60L3/003 ,  B60L5/00 ,  B60L9/24 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1831 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/525 ,  B60L2270/142 ,  B60M7/003 ,  H01B13/06 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明涉及一种导体构造（4），用于产生电磁场并从而将能量传输给在道路结构（31－35）的表面上行驶的车辆，特别是将能量传输给公路汽车，其中所述导体构造（4）包括：第一下覆盖层（12）；第二上覆盖层（11）；至少一条电力线路（139，149），其如果布置为所述道路结构（31－35）的一部分则沿着和/或关于车辆的行驶方向在所述道路结构的表面下方延伸，所述至少一条电力线路（139，149）布置在所述下覆盖层（12）和所述上覆盖层（11）之间。

公开(公告)号：CN103350647A

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN201310251308.9

申请日：2013-06-24

申请人： 长春轨道客车股份有限公司

发明人： 赵明花 ,  李军 ,  王成涛 ,  荀玉涛 ,  李雪飞 ,  韩伟 ,  况阳 ,  哈大雷 ,  解枫 ,  周勇志 ,  马昭钰 ,  翟黎渊 ,  刘俊明 ,  万争 ,  田伟 ,  翟丽佳 ,  王颖超 ,  蒋英智 ,  张金龙 ,  金鑫

IPC分类号： B60L9/00 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60L15/32 ,  B60L9/24 ,  B60L9/28 ,  B60L11/005 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1803 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/42 ,  H02M3/155 ,  H02M5/297 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725

摘要： 一种接触网和储能装置混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、储能装置、牵引变流器、牵引电机，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接，储能装置与牵引变流器中间直流母线相连。本发明可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，在无接触网工况下，制动能量通过储能装置进行吸收，实现了能量的循环利用，体现绿色节能理念。在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能，储能装置还可以作为移动电源使用。

公开(公告)号：CN103153683A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201080065461.7

申请日：2010-03-15

申请人： 上海磁浮交通发展有限公司 ,  上海磁浮交通工程技术研究中心

发明人： 吴祥明 ,  齐智平 ,  史黎明 ,  韦统振

IPC分类号： B60L7/14 ,  H02M7/797

CPC分类号： B60L1/14 ,  B60L7/14 ,  B60L9/24 ,  H02M7/797

摘要： 一种制动能量管理系统及其控制方法，用于管理和利用大型动力系统的制动能量。将制动能量按照反馈到动力系统的交流系统母线(80)，储存到电能储存装置(42)，以及导入到耗能装置(43)消耗的顺序进行管理。在交流系统母线上有诸如照明等的非牵引负荷，以及用于牵引另一大型动力系统的牵引负荷。通过检测交流系统母线的电压和/或电流信号，使得将无法在交流系统母线上消耗的制动能量储存到电能储存装置中，或者进一步在耗能装置中消耗，从而避免制动能量向上级电网回馈。储存在电能储存装置中的能量可在需要的时候释放。

公开(公告)号：CN101492018A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200910126727.3

申请日：2009-01-14

申请人： 阿尔斯通运输股份有限公司

发明人： C·奥比尼 ,  N·康坦

IPC分类号： B60M3/00

CPC分类号： H01H33/38 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/04 ,  B60L9/04 ,  B60L9/24 ,  B60L2200/26 ,  H01H31/003 ,  H01H31/32 ,  H01H33/64

摘要： 布置于电力机车上的转换装置(D)，所述转换装置能够通过由驱动部件(60)带动接触部件(52)无区别地在两个方向上进行直线移动，而在第一状态和第二状态之间实现转换，在所述第一状态，所述接触部件(52)在第一专用端子(I1)和公共端子(Co)之间建立电连接，而在所述第二状态，所述接触部件(52)在第二专用端子(I2)和所述公共端子(Co)之间建立电连接，所述转换装置(D)的特征在于，所述专用端子(I1，I2)、所述公共端子(Co)和所述接触部件(52)布置在唯一的绝缘体(14)内。

公开(公告)号：CN86100737A

公开(公告)日：1986-10-15

申请号：CN86100737

申请日：1986-01-28

申请人： 保罗·瓦尔有限公司和两合公司 ,  金属股份有限公司 ,  赫曼·保斯有限公司机械厂

发明人： 威利·黑尔曼 ,  赫曼·保斯 ,  埃伯哈德·德里

IPC分类号： B60L9/00

CPC分类号： B60M7/00 ,  B60L9/24 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/46 ,  B60L2260/28 ,  E21F13/025 ,  E21F17/06 ,  H02G11/02

摘要： 一种牵引部分为电动机的无轨翻斗式井下车辆，其能源供给通过一根滑动接触线和一个可以在接触线上移动的集电器以及一条供电电缆实现。其特征在于供电电缆通过一个可以围绕垂直轴线旋转的滑环架连接到集电器上并可从作用有回复力的卷筒上拉出；由液压马达驱动的螺旋缠线式电绕卷筒安装在车辆的牵引部分上，并可围绕垂直轴线转动；导向杆同轴安装在电缆卷筒上；一台静压轴向柱塞式变速箱与交流电动机联接在一起。

公开(公告)号：CN106458042B

公开(公告)日：2019-03-08

申请号：CN201580029538.8

申请日：2015-07-01

申请人： 西门子公司

发明人： 曼弗雷德·德特贝克

IPC分类号： B60L3/00 ,  B60L9/24

CPC分类号： B60L9/24 ,  B60L3/00 ,  B60L2200/26

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的高压装置，所述车辆至少在行驶运行时从提供高压的电网供给装置(20)中获取电能，所述高压装置具有至少一个高压部件(24)和接地开关设备(36)，所述高压部件能够借助于主功率开关单元(30)与所述电网供给装置(20)电连接，所述接地开关设备具有至少一个开关机构(38)。为了在高压装置上进行工作时以在结构上简单的方式提高人员安全性而提出，所述高压部件(24)具有至少一个容纳区域(46)，在所述容纳区域中容纳有所述开关机构(38)——至少在将所述高压部件(24)的至少一个有源部分(35)接地的接地部位中。