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公开(公告)号：CN111717181A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010618418.4
申请日：2020-07-01
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
摘要： 具有行车制动、驻车制动、缓速功能的气液混合制动系统，包括前轮气液制动操纵器、前ABS电磁阀、前轮湿式制动器、空气压缩机、驻车制动辅助用贮气筒、前轮制动用贮气筒、后轮制动用贮气筒、制动阀、手动阀、挂车手动阀、挂车阀、空气干燥器、后轮气液制动操纵器、后ABS电磁阀、前轮湿式制动器、继动阀和手继动阀。前轮气液制动操纵器与前ABS电磁阀相连，后轮气液制动操纵器与后ABS电磁阀相连。本发明利用气液混合制动系统实现行车制动、驻车制动、缓速功能。车辆行驶时，可将制动热量导出制动室进行强制降温，减少高温对制动系统磨损，有效延长制动系统的维护周期，降低维护费用。
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公开(公告)号：CN111717182A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010709841.5
申请日：2020-07-22
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
摘要： 一种用于货车的气液混合制动系统，包括牵引车液压油制动系统和挂车气动制动系统。牵引车液压油制动系统包括踏板、制动踏板总成、手刹阀、液压泵、高压蓄能器、油箱和主制动器。踏板与制动踏板总成相连。液压泵入口与油箱相连，出口与高压蓄能器相连接。高压蓄能器另一端与手刹阀相连。手刹阀分别与制动踏板总成和油箱相连。制动踏板总成与油箱相连通。制动踏板总成设有若干切断电磁阀，切断电磁阀另一端与主制动器相连。挂车气动制动系统包括控制管路、供气管路、制动气室、贮气筒、手动阀和挂车制动器。手动阀通过管路分别与贮气筒和挂车制动器相连。本发明可满足在行车、驻车、缓速状态下的制动需求，有效解决制动器所引发的事故，操作轻便。
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公开(公告)号：CN212959619U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202021252045.5
申请日：2020-07-01
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
IPC分类号： F16D65/84
摘要： 一种湿式多盘制动器循环冷却系统，包括冷却油箱、循环油泵、湿式制动器、油水换热器、散热器和缓速制动控制模组。冷却油箱通过管路连接三通阀、循环油泵和油水换热器相连。油水换热器通过管路分别与散热器相连。冷却油箱和循环油泵之间设置有进油管。散热器、进油管和湿式制动器上分别设置有温度传感器，温度传感器通过线束与车辆的ECU相连。缓速制动控制模组通过线束分别与ECU和车辆的缓速功能按钮相连。本实用新型增加缓速功能，采用湿式制动器可将制动器产生的热量提供导热油传导至制动器外散热单元，可有效解决制动器所引发的车辆事故和散热能力有限的问题。
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公开(公告)号：CN212959617U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202022118825.7
申请日：2020-09-24
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
IPC分类号： F16D65/18 , F16D65/853 , F16D121/04 , F16D121/06 , F16D127/10
摘要： 本实用新型公开了一种用于湿式多盘制动器的分段式增力机构，包括复合气室与复合气室支撑架、制动器外壳，所述复合气室通过复合气室支撑架固定安装在制动器外壳的侧部，所述制动器外壳的内侧部嵌装有制动活塞；本机构采用断气制动、加气压解除制动的全新的湿式制动器设计，分段式增力机构也解决了湿式制动器行程和大的推力之间矛盾，既节省行程，又得到大的推力比；采用湿式制动器形式，并使用了分段式增力机构，可控制制动装置的温度，减少制动装置的磨损从而延长制动器部件的使用时间，减少车辆的维修保养时间，分段式增力机构却在得到足够的压力情况下，减小了制动器尺寸并可以选取小型号的复合气室。
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公开(公告)号：CN212455274U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021310310.0
申请日：2020-07-07
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
IPC分类号： F16D55/24 , F16D65/16 , F16D65/853 , F16D121/02 , F16D121/14 , F16D125/04 , F16D125/02 , F16D125/34
摘要： 一种用于重卡的湿式多盘制动器，包括本体、复合气室、动摩擦盘、静摩擦盘、制动活塞和旋转盘。本体外侧可拆卸的设有外端盖。本体内侧可拆卸的设有内端盖。内端盖上固定设有复合气室支撑架。复合气室设于复合气室支撑架上。复合气室内设有驻车制动气室和行车制动气室。复合气室支撑架上设有传力齿轮轴。内端盖内侧设有旋转盘。旋转盘上设有齿圈。旋转盘内侧设有斜面传动组件。斜面传动组件另一侧设有制动活塞。制动活塞的另一侧设有动摩擦盘和静摩擦盘。本实用新型能够满足法规对重型运输车的要求，并且在长坡可通过设定速度进行制动力矩的调整，匀速行驶；且可有效解决制动器所引发的车辆事故。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212447474U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021454209.2
申请日：2020-07-22
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
摘要： 一种用于货车的气液混合制动系统，包括牵引车液压油制动系统和挂车气动制动系统。牵引车液压油制动系统包括踏板、制动踏板总成、手刹阀、液压泵、高压蓄能器、油箱和主制动器。踏板与制动踏板总成相连。液压泵入口与油箱相连，出口与高压蓄能器相连接。高压蓄能器另一端与手刹阀相连。手刹阀分别与制动踏板总成和油箱相连。制动踏板总成与油箱相连通。制动踏板总成设有若干切断电磁阀，切断电磁阀另一端与主制动器相连。挂车气动制动系统包括控制管路、供气管路、制动气室、贮气筒、手动阀和挂车制动器。手动阀通过管路分别与贮气筒和挂车制动器相连。本实用新型可满足在行车、驻车、缓速状态下的制动需求，有效解决制动器所引发的事故，操作轻便。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212423075U
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202021252101.5
申请日：2020-07-01
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
摘要： 具有行车制动、驻车制动、缓速功能的气液混合制动系统，包括前轮气液制动操纵器、前ABS电磁阀、前轮湿式制动器、空气压缩机、驻车制动辅助用贮气筒、前轮制动用贮气筒、后轮制动用贮气筒、制动阀、手动阀、挂车手动阀、挂车阀、空气干燥器、后轮气液制动操纵器、后ABS电磁阀、前轮湿式制动器、继动阀和手继动阀。前轮气液制动操纵器与前ABS电磁阀相连，后轮气液制动操纵器与后ABS电磁阀相连。本实用新型利用气液混合制动系统实现行车制动、驻车制动、缓速功能。车辆行驶时，可将制动热量导出制动室进行强制降温，减少高温对制动系统磨损，有效延长制动系统的维护周期，降低维护费用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN115638044A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211422797.5
申请日：2022-11-14
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院
摘要： 本发明涉及卡车集成电子冷却系统，提出一种卡车集成电子冷却系统的电子风扇的控制方法，其中第一风扇的转动驱动的流动空气流经所述中冷器芯子、并与所述中冷器芯子发生热交换；第二风扇的转动驱动的流动空气流经散热器芯子、并与所述散热器芯子发生热交换；本发明通过使用低能耗、低噪音的集成电子冷却系统，提高了产品性能的提升舒适性，实现了发动机散热器和中冷器的分开冷却及智能控制，减少了冷却风扇的能耗，并提高了发动机的预热速度，通过了发动机热效率，降低了发动机的能耗。
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公开(公告)号：CN218347452U
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202223033259.5
申请日：2022-11-14
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院
摘要： 本实用新型涉及车辆发动机技术领域，提出一种卡车集成冷却模块，包括中冷器、散热器、第一风扇、第二风扇、电子风扇控制器及整车控制器，中冷器与散热器并联布置，中冷器位于散热器的正上方；第一风扇安装于中冷器侧面，第二风扇安装于散热器侧面，电子风扇控制器与整车控制器连接；本实用新型通过将中冷器与散热器并联布置，有效节省了占用空间，此时可以在中冷器与散热器上分别配备两个第一风扇与两个第二风扇，即在有效的空间内安装了四个风扇，极大提高了冷却效果，实现了发动机的中冷器和散热器的各自冷却，满足了冬季低温环境发动机既能有充足的空气又能保持合适的工作温度，保证发动机发挥最好的性能，降低了能耗，提高了发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN218347453U
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202223033260.8
申请日：2022-11-14
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院
摘要： 本实用新型涉及车辆发动机技术领域，提出一种卡车集成电子冷却系统，包括中冷器散热器、电子风扇控制器、第一风扇与第二风扇；中冷器与散热器并联布置，中冷器位于所述散热器正上方；第一风扇安装于中冷器上，第二风扇安装于散热器上，第一风扇与第二风扇均与电子风扇控制器连接；电子风扇控制器连接有整车控制器连接信号传输线缆，整车控制器连接信号传输线缆同时与整车控制器连接；本实用新型通过实现了发动机中冷器和散热器的各自冷却，满足了冬季低温环境下发动机既能有充足的空气又能保持合适的工作温度的需求，保证了发动机能够发挥最好的性能，降低了冷却系统的能耗，使得冷却系统能够为发动机提供可靠的冷却性能。
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