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公开(公告)号：CN115855623A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211545497.6
申请日：2022-12-05
申请人： 哈尔滨工业大学(威海) , 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种对含弹性体的层合板的冲击性能的检测方法，包括：步骤一、对含弹性体的层合板进行冲击试验获得载荷‑时间曲线、载荷‑位移曲线和能量‑时间曲线；步骤二、从载荷‑时间曲线、载荷‑位移曲线和能量‑时间曲线中获取多种性能参数；步骤三、根据多种性能参数获得所述含弹性体的层合板的抗干扰能力、保证结构完整能力、缓和能力、抗变形能力和吸收冲击能量能力。本发明还公开了一种对含弹性体的层合板的冲击性能的评价方法，通过冲击质量恒定工况的冲击试验，获得载荷‑时间曲线、载荷‑位移曲线和能量‑时间曲线，从而由多种性能参数对含弹性体的层合板的冲击性能进行评价。本发明具有更高的精确度和更广泛的适用性的特点。
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公开(公告)号：CN111209704B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202010011750.4
申请日：2020-01-07
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06F30/23 , G01N3/08 , G01N3/24 , G06F119/14
摘要： 本发明属于汽车用复合材料研究领域，涉及一种基于偏轴拉伸的碳纤维复合材料动态剪切强度测试方法；包括以下步骤：1、进行动态拉伸试验；2、获得CFRP强度随应变率变化的函数表达式；3、将失效准则中强度值引入应变率的变量；4、确定不同应变率下剪切应力占主导的纤维角度；5、采用试验和有限元相结合的方法确定CFRP在不同应变率下的剪切强度。本发明进行动态拉伸试验，获得CFRP强度随应变率变化的函数表达式，将失效准则中强度值引入应变率的变量，确定不同应变率下剪切应力占主导的纤维角度，采用试验和有限元相结合的方法确定CFRP在不同应变率下的剪切强度；对考虑应变率效应的连续纤维增强复合材料动态剪切强度测试具有重要意义。
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公开(公告)号：CN109543229B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201811239928.X
申请日：2018-10-24
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/10
摘要： 本发明属于汽车被动安全性研究领域，具体涉及一种变厚度十二直角截面薄壁梁压溃特性分析方法。包括以下步骤：1、将截面的边上任意处厚度使用参数表示出来；2、利用最大厚度、最小厚度，求出截面拐角处形成折叠单元的实际厚度；3、将不同区域的厚度带入到超级折叠单元不同区域的能量耗散计算公式，计算出变厚度超级折叠单元能量耗散；4、利用能量最低原理，求出变厚度超级折叠单元能量耗散表达式中的未知量；5、求解出平均压溃反力具体数值。本发明推导出了变厚度十二直角薄壁梁平均压溃反力解析表达式，可以在车身抗撞性概念设计阶段，实现对薄壁梁的正向设计,缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN112818473B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110233193.5
申请日：2021-03-03
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种用于求解汽车MPDB(Mobile Progressive DeformableBarrier)碰撞工况系统动力学响应的解析方法，包括如下步骤：步骤一、建立壁障、车辆和乘员的碰撞解析模型，并将所述模型简化为等效单自由度模型；步骤二、以FRB工况的碰撞波形作为输入，对壁障和车辆的振动响应求解，得到壁障和车辆的位移，壁障和车辆的加速度，壁障和车辆的速度；步骤三、确定车辆最大加速度、乘员最大加速度、乘员负载指数及壁障最大形变量。
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公开(公告)号：CN111428394B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010126045.9
申请日：2020-02-27
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明属于汽车被动安全性研究领域，涉及一种混合截面吸能盒及其设计方法；混合截面吸能盒沿轴向分为两段，上半段截面具有矩形外轮廓，如果没有肋板，则为单胞形截面，如果含有肋板，则组成多胞形截面；多胞形截面内部肋板与矩形外轮廓中的两条边相平行，平行于矩形外轮廓长方向的肋板数量等于平行于矩形外轮廓宽方向的肋板数量；上半截面任意相平行且相邻的两条线之间的距离相等，含有n个小胞的截面为n胞形截面；下半段截面比上半段在每个胞的内部增加了一个肋板，增加的肋板与胞的两条边相平行，位置处于与胞相平行的两条边的正中间；本发明增加了吸能盒底部抗弯能力，防止薄壁结构出现欧拉弯曲变形模式，提高薄壁结构吸能稳定性。
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公开(公告)号：CN107577843B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201710649471.9
申请日：2017-08-02
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了碰撞波形与约束系统特性耦合关系的评价方法，克服了CAE仿真技术在研究车体结构和乘员约束系统特性耦合关系时计算量庞大且费时的问题，步骤：1.基于单自由度模型的乘员响应面的建立：1)定义双梯形波和三线性约束刚度曲线的形状特征参数:2)单自由度模型求解乘员响应面；3)对响应面XY向分别求平均；2.乘员响应与碰撞波形参数相关性分析：1)碰撞波形参数定义补充；2)从乘员响应面中提取出碰撞波形基本参数与Av对应关系，进行线性回归分析；3.碰撞波形与约束系统特性耦合关系的评价：1)碰撞波形综合评价指标α的建立；2)约束系统综合评价指标β的建立；3)碰撞波形与约束系统特性综合评价指标的ao的建立。
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公开(公告)号：CN107992668B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201711212669.7
申请日：2017-11-28
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
摘要： 本发明属于汽车碰撞安全技术领域，涉及一种基于双梯形波的碰撞波形概念设计方法，包括以下步骤：1、定义参数：定义车体前端结构的空间参数、双台阶波参数、双梯形波参数；2、设定约束条件：假设发动机前端的布置空间D10、发动机后端到防火墙的布置空间D20和车内乘员的生存空间S0全部用尽；3、引入双台阶波振动方程；4、求解双台阶波；5、求解双梯形波；本发明仅仅利用理论计算设计碰撞波形，节约了人力物力；本发明双梯形波的特征参数与车体结构参数相关联，为车体前端结构设计提供参考；本发明以车体和约束系统综合作用的乘员响应作为设计的约束条件，避免了碰撞波形与约束系统单独设计，为后期约束系统设计提供参考。
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公开(公告)号：CN112818473A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110233193.5
申请日：2021-03-03
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种用于求解汽车MPDB(Mobile Progressive DeformableBarrier)碰撞工况系统动力学响应的解析方法，包括如下步骤：步骤一、建立壁障、车辆和乘员的碰撞解析模型，并将所述模型简化为等效单自由度模型；步骤二、以FRB工况的碰撞波形作为输入，对壁障和车辆的振动响应求解，得到壁障和车辆的位移，壁障和车辆的加速度，壁障和车辆的速度；步骤三、确定车辆最大加速度、乘员最大加速度、乘员负载指数及壁障最大形变量。
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公开(公告)号：CN111428394A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010126045.9
申请日：2020-02-27
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明属于汽车被动安全性研究领域，涉及一种混合截面吸能盒及其设计方法；混合截面吸能盒沿轴向分为两段，上半段截面具有矩形外轮廓，如果没有肋板，则为单胞形截面，如果含有肋板，则组成多胞形截面；多胞形截面内部肋板与矩形外轮廓中的两条边相平行，平行于矩形外轮廓长方向的肋板数量等于平行于矩形外轮廓宽方向的肋板数量；上半截面任意相平行且相邻的两条线之间的距离相等，含有n个小胞的截面为n胞形截面；下半段截面比上半段在每个胞的内部增加了一个肋板，增加的肋板与胞的两条边相平行，位置处于与胞相平行的两条边的正中间；本发明增加了吸能盒底部抗弯能力，防止薄壁结构出现欧拉弯曲变形模式，提高薄壁结构吸能稳定性。
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公开(公告)号：CN106709151B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201611059294.0
申请日：2016-11-28
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端结构设计方法，为解决目前汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端构件优化设计过程中存在的设计盲目性及在优化设计过程中采用CAE技术手段时的反复建模和计算耗时长的问题，汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端结构设计方法的步骤：1.建立车辆等效简化模型：1)提取刚度特性和惯性特性；2)将提取的刚度特性和惯性特性参数化；3)明确车身前端结构各构件等效简化模型模拟方式；4)简化前纵梁、前指梁和副车架；5)处理车体其他部件；6)验证车辆等效简化模型。2.获取车身前端结构抗撞性设计目标；3.设计前纵梁、前指梁及副车架；4.仿真验证优化设计后车身前端结构的正面抗撞性。
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