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公开(公告)号：CN116104652A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310091067.X
申请日：2023-02-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于氨热催化重整的柴油、氨双燃料发动机及多模式燃烧方法，包括活塞、气缸、气缸盖、柴油油箱、储氨罐、高压共轨喷油器、缸内直喷氨喷射器、氢喷射器、柴油供给系统、氨供给系统、氢供给系统等，采用氨催化裂解方式制氢，并由氢喷射器在进气道喷射实现氢和进气的掺混，采用高压共轨喷油器和缸内直喷氨喷射器缸内直喷氨和柴油实现双燃料供给，并且控制燃料供给实现燃料浓度和反应活性分层及多模式燃烧。本发明采用缸外氨燃料催化重整制氢、掺氢以及协调燃料喷射量与正时等手段，实现不同运行工况下燃烧模式的灵活调控，从而实现发动机全运行工况下的高效率和低排放。
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公开(公告)号：CN115962052A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310091063.1
申请日：2023-02-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02D19/06 , F02D19/08 , F02D41/00 , F02B69/04 , F02D21/08 , F02M26/07 , F02M26/29 , F02M26/34 , F02M26/35 , F02M26/44
Abstract: 本发明的目的在于提供采用双回路联动增压EGR的氨柴油双燃料发动机及其燃烧方法，包括活塞、气缸套、气缸盖、缸内直喷氨喷射器、高压共轨喷油器、进气总管、排气总管、废气涡轮、增压涡轮、中冷器、柴油供给系统、氨供给系统、双路增压EGR系统，双路增压EGR系统具备对废气过滤、增压、调温、控制流量等功能，实现EGR温度和EGR率的精确调控，并且，通过缸内直喷氨喷射器和高压共轨喷油器的喷射规律耦合EGR供给规律，从而达到发动机全运行工况下高效率和低排放的目的。本发明可解决燃烧化石燃料带来的碳氧化物和硫氧化物排放问题，可解决氨燃料火焰传播速度慢和点火能量高带来的点火困难问题，有效控制氨燃料燃烧带来的NOx排放增加的情况。
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公开(公告)号：CN119198155A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411292565.1
申请日：2024-09-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种低温介质压缩和深冷式再液化的测试装置及测试方法，属于能源动力领域。本发明包括液化介质储罐、压缩机测试回路、深冷式再液化回路及主机系统；所述液化介质储罐出口连接深冷再液化回路入口、压缩机测试回路入口，所述深冷式再液化回路出口与液化介质储罐的上部入口连接，所述压缩机测试回路出口与主机系统连接。本发明通过对通过泵组和阀系对测试装置的工况进行控制，并利用多种传感器(压力、温度、流量传感器)进行实时监测，实现为主机系统供气、闪蒸气再液化功能，并且可以在不同低温介质情况下对深冷式再液化装置和压缩机进行设备性能测试。
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公开(公告)号：CN115962052B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310091063.1
申请日：2023-02-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02D19/06 , F02D19/08 , F02D41/00 , F02B69/04 , F02D21/08 , F02M26/07 , F02M26/29 , F02M26/34 , F02M26/35 , F02M26/44
Abstract: 本发明的目的在于提供采用双回路联动增压EGR的氨柴油双燃料发动机及其燃烧方法，包括活塞、气缸套、气缸盖、缸内直喷氨喷射器、高压共轨喷油器、进气总管、排气总管、废气涡轮、增压涡轮、中冷器、柴油供给系统、氨供给系统、双路增压EGR系统，双路增压EGR系统具备对废气过滤、增压、调温、控制流量等功能，实现EGR温度和EGR率的精确调控，并且，通过缸内直喷氨喷射器和高压共轨喷油器的喷射规律耦合EGR供给规律，从而达到发动机全运行工况下高效率和低排放的目的。本发明可解决燃烧化石燃料带来的碳氧化物和硫氧化物排放问题，可解决氨燃料火焰传播速度慢和点火能量高带来的点火困难问题，有效控制氨燃料燃烧带来的NOx排放增加的情况。
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公开(公告)号：CN116122974A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310091068.4
申请日：2023-02-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种缸内直喷氨柴油双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法，包括活塞、气缸套、缸内直喷氨喷射器、气缸盖、排气阀、高压共轨喷油器、进气阀等结构；所述发动机有两种运行模式，即在起动和怠速时为纯柴油运行模式保证发动机顺利起动，在其他工况为柴油/氨双燃料运行模式，采用氨燃料高低压喷射和柴油多次喷射，根据工况变化调整氨和柴油的喷射比例与喷射正时，并配合米勒循环，在减少碳排放的基础上提高氨燃料发动机的燃烧效率和燃烧稳定性。本发明可降低传统发动机燃烧化石燃料带来的碳氧化物和硫氧化物排放以及氨燃料燃烧速度慢和点火能量高带来的点火困难等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119198157A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411292567.0
申请日：2024-09-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种低温介质供气系统集成测试装置及测试方法。包括液化介质储罐、主机调节阀、供气调节换热器、主机系统、深冷再液化回路、压缩机测试回路、换热器测试回路及介质回收回路。液化介质储罐出口连接深冷再液化回路、压缩机测试回路和换热器测试回路入口，液化介质储罐入口分别连接深冷再液化回路和介质回收回路液相出口，介质回收回路气相出口连接在压缩机测试回路上；换热器测试回路第一出口连接在压缩机测试回路上，第二出口和压缩机测试回路的出口连接至介质回收回路入口上，再依次连接主机调节阀、供气调节换热器和主机系统。本发明实现了为主机系统供气、闪蒸气再液化和介质回收的功能，并支持在不同低温介质下的设备性能测试。
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公开(公告)号：CN116104652B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310091067.X
申请日：2023-02-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于氨热催化重整的柴油、氨双燃料发动机及多模式燃烧方法，包括活塞、气缸、气缸盖、柴油油箱、储氨罐、高压共轨喷油器、缸内直喷氨喷射器、氢喷射器、柴油供给系统、氨供给系统、氢供给系统等，采用氨催化裂解方式制氢，并由氢喷射器在进气道喷射实现氢和进气的掺混，采用高压共轨喷油器和缸内直喷氨喷射器缸内直喷氨和柴油实现双燃料供给，并且控制燃料供给实现燃料浓度和反应活性分层及多模式燃烧。本发明采用缸外氨燃料催化重整制氢、掺氢以及协调燃料喷射量与正时等手段，实现不同运行工况下燃烧模式的灵活调控，从而实现发动机全运行工况下的高效率和低排放。
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公开(公告)号：CN119198156A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411292566.6
申请日：2024-09-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种低温介质换热设备测试与介质回收装置及测试方法。包括介质存储系统、换热器测试回路、介质回收回路、主机调节阀和主机系统；介质存储系统包括液化介质储罐和低温气体介质储罐；液化介质储罐出口与换热器测试回路入口连接，换热器测试回路第一出口与低温气体介质储罐入口连接，第二出口先与介质回收回路入口连接，再通过主机调节阀和主机系统连接，介质回收回路气相出口与低温气体介质储罐入口连接，液相出口与液化介质储罐入口连接。本发明通过换热测试输送泵和阀系对测试装置的工况进行控制，并利用多种传感器实时监测，实现对主机系统提供特定温度介质的功能，并可在不同低温介质下对设备性能进行测试。
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公开(公告)号：CN116557177A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310354080.X
申请日：2023-04-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供面向混合气活性重整的低碳、零碳燃料发动机可变进气与高低温EGR系统，包括废气涡轮、压气机、气缸、进气总管、排气总管、低温EGR回路、散热器，气缸分别连接进气歧管和排气歧管，进气歧管连接进气总管，排气歧管连接排气总管，进气总管通过中冷器连接压气机，排气总管分别连接废气涡轮和低温EGR回路，低温EGR回路端部连接拉法尔混合器，拉法尔混合器的两端分别连通大气和压气机，低温EGR回路上设置EGR冷却器和EGR流量调节阀，散热器分别通过进水管和排水管连接EGR冷却器，排水管上设置泵。本发明能够实现多种模式的应用以面向不同种类发动机的不同工况，通过进排气门控制耦合EGR调节实现发动机全工况下的性能优化。
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公开(公告)号：CN116122973A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310091065.0
申请日：2023-02-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油、氨双燃料发动机及混合气活性改制与高效燃烧方法，包括活塞、气缸、排气道、缸内直喷氨喷射器、排气阀、气缸盖、高压共轨喷油器、进气阀、进气道、缸压传感器、ECU，采用单共轨的高压共轨喷油器和高压共轨氨喷射器缸内直喷实现氨和柴油的双燃料供给，并且控制燃料供给实现燃料浓度和反应活性分层及多模式燃烧，通过可变配气系统使排气阀提前关闭来改变缸内残余废气量实现排气捕集，并在排气阶段末期喷少量柴油，利用缸内高温废气实现燃料重整。本发明采用可变配气系统缸内废气捕集、燃料重整和协调燃料喷射脉宽与正时等手段，实现不同运行工况下燃烧模式的灵活调控，从而实现发动机全运行工况下的高效率和低排放。
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