公开(公告)号：CN111479993B

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN201780097728.2

申请日：2017-12-15

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 阿德里安·哈勒

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/14 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  F02M26/39 ,  F02M26/40 ,  F02M26/44 ,  F02M26/71

摘要： 本发明涉及一种内燃机系统(2)，包括内燃机(4)和将发动机的排气歧管(8)连接到所述发动机的进气歧管(6)的排气再循环回路(12、14、16、18、20、22)，所述回路包括：至少一个簧片阀(16)；EGR阀(22)，所述EGR阀被布置在从所述排气歧管(8)流向所述进气歧管(6)的排气的路径上的所述簧片阀的下游；和EGR管线(18)，所述EGR管线将所述簧片阀连接到所述EGR阀。所述系统还包括：用于气体的旁通管线(30)，以将所述EGR管线(18)连接到所述发动机的排气管线(10)；和控制装置(20、40、42)，以控制通过所述旁通管线排出的气体的流动。

公开(公告)号：CN111479993A

公开(公告)日：2020-07-31

申请号：CN201780097728.2

申请日：2017-12-15

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 阿德里安·哈勒

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/14 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  F02M26/39 ,  F02M26/40 ,  F02M26/44 ,  F02M26/71

摘要： 本发明涉及一种内燃机系统(2)，包括内燃机(4)和将发动机的排气歧管(8)连接到所述发动机的进气歧管(6)的排气再循环回路(12、14、16、18、20、22)，所述回路包括：至少一个簧片阀(16)；EGR阀(22)，所述EGR阀被布置在从所述排气歧管(8)流向所述进气歧管(6)的排气的路径上的所述簧片阀的下游；和EGR管线(18)，所述EGR管线将所述簧片阀连接到所述EGR阀。所述系统还包括：用于气体的旁通管线(30)，以将所述EGR管线(18)连接到所述发动机的排气管线(10)；和控制装置(20、40、42)，以控制通过所述旁通管线排出的气体的流动。

公开(公告)号：CN103925050B

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201410018295.5

申请日：2014-01-15

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·N·阿勒瑞 ,  W·C·婼娜 ,  T·G·里昂 ,  G·苏尼拉

IPC分类号： F01N3/20 ,  F02D41/02 ,  F02P5/15 ,  F02D9/04 ,  F02D37/02 ,  F02D41/00 ,  F02M26/07 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/25 ,  F02M26/36 ,  F02M26/44

摘要： 本发明涉及用于催化剂温度控制的方法和系统。提供了控制和协调后催化剂排气节气门和EGR阀的控制以加快催化剂加热的方法和系统。通过在发动机冷启动期间关闭所述两个阀，升高的排气背压和在EGR冷却器处的增加排热可以协同用于加热发动机和排气催化剂。所述阀也可以被控制以改变流过排气文丘里管的排气量，以便满足发动机真空需要，同时提供期望的发动机EGR量。

公开(公告)号：CN107849970A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680027887.0

申请日：2016-05-25

申请人： 天纳克有限责任公司

发明人： 迈克尔·菲斯特

IPC分类号： F02B37/18 ,  F02M26/05 ,  F02M26/07 ,  F02M26/15 ,  F02M26/23 ,  F02M26/35 ,  F02M26/44

摘要： 本发明涉及一种用于汽油机(2)的废气传导系统(1)，其包括能够连接到汽油机(2)的排气歧管(2.1)上的排气管路(2.3)，能够连接到汽油机(2)的进气歧管(2.2)上的进气管路(2.4)以及布置在排气管路(2.3)中的涡轮机(3)。此外，还包括通向进气管路(2.4)的至少一个废气再循环管路(1.1a，1.1c)，所述排气管路(2.3)包括至少一个旁通管路(1.1b)，所述旁通管路(1.1b)通向涡轮机(3)下游的排气管路(2.3)，其中：a)废气再循环管路(1.1a)分叉于涡轮机(3)的上游，旁通管路(1.1b)分叉于废气再循环管路(1.1a)，或者b)旁通管路(1.1b)分叉于涡轮机(3)的上游，废气再循环管路(1.1a)分叉于旁通管路(1.1b)，其中c)至少一个颗粒过滤器(1.2，1.2x)被布置在废气再循环管路(1.1a)中或者在废气再循环管路(1.1a)上游的旁通管路(1.1b)中或者在废气再循环管路(1.1a)上游的排气管路(2.3)中。

公开(公告)号：CN102374076B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201110227363.5

申请日：2011-08-09

申请人： 福特环球技术公司

发明人： H·G·奎伊克斯 ,  C·W·维格德

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/06 ,  F02B37/18 ,  F02D21/08 ,  F02M26/05 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33 ,  F02M26/44

CPC分类号： F02B37/18 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/068 ,  F02M26/05 ,  F02M26/16 ,  F02M26/28 ,  F02M26/30 ,  F02M26/32 ,  F02M26/33 ,  F02M26/44 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及一种内燃机尤其是柴油发动机的高压废气再循环系统(1)，废气再循环管(8)从位于涡轮增压器上游的废气管(6)分支，其中废气再循环阀(9)安装在位于废气再循环冷却器(11)上游的该废气再循环管上，且该废气再循环管在内燃机(2)新鲜空气侧(3)打开。建议连接管(13)从所述废气再循环管(8)分支并位于所述废气再循环冷却器(11)的下游，且朝废气管(6)开口，控制元件(12)安装在连接管(13)上，所述废气再循环冷却器(11)连接到内燃机(2)的冷却系统。该高压废气再循环系统(1)集合了废气再循环和热量回收的优点，其中本发明一方面，高压废气再循环系统(1)能被控制以使得即使当废气再循环或再循环的废气的冷却实际上不需要时，废气流流经所述废气再循环冷却器(11)，因此能利用废气中内在的热量去影响预热阶段以及选择性将所述热量提供给驾驶室加热装置(17)。

公开(公告)号：CN115962052B

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202310091063.1

申请日：2023-02-09

申请人： 哈尔滨工程大学

发明人： 杨立平 ,  刘玮

IPC分类号： F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D41/00 ,  F02B69/04 ,  F02D21/08 ,  F02M26/07 ,  F02M26/29 ,  F02M26/34 ,  F02M26/35 ,  F02M26/44

摘要： 本发明的目的在于提供采用双回路联动增压EGR的氨柴油双燃料发动机及其燃烧方法，包括活塞、气缸套、气缸盖、缸内直喷氨喷射器、高压共轨喷油器、进气总管、排气总管、废气涡轮、增压涡轮、中冷器、柴油供给系统、氨供给系统、双路增压EGR系统，双路增压EGR系统具备对废气过滤、增压、调温、控制流量等功能，实现EGR温度和EGR率的精确调控，并且，通过缸内直喷氨喷射器和高压共轨喷油器的喷射规律耦合EGR供给规律，从而达到发动机全运行工况下高效率和低排放的目的。本发明可解决燃烧化石燃料带来的碳氧化物和硫氧化物排放问题，可解决氨燃料火焰传播速度慢和点火能量高带来的点火困难问题，有效控制氨燃料燃烧带来的NOx排放增加的情况。

公开(公告)号：CN116753093A

公开(公告)日：2023-09-15

申请号：CN202310930796.X

申请日：2023-07-27

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 赵艳婷 ,  刘贝 ,  罗亚妮 ,  米娇 ,  刘子豪 ,  胡崴 ,  陈丽丽 ,  魏国龙 ,  郑懿铭

IPC分类号： F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/38 ,  F02M26/44 ,  F02M26/64 ,  F02D41/00 ,  F02D21/08 ,  F02D9/02 ,  F02B43/10

摘要： 本申请涉及一种天然气发动机EGR控制系统，其包括：发动机进气管路、EGR混合管路、发动机排气管路和废气回收管路，发动机进气管路上设有沿气体流向依次布置的节气门和发动机本体；EGR混合管路与发动机进气管路连通，并用于将空气与废气混合，以送至发动机进气管路；发动机排气管路上设有涡轮机；废气回收管路与EGR混合管路和发动机排气管路相连，废气回收管路上设有高压EGR阀和低压EGR阀；以及，当高压EGR阀开启时，废气回收管路将经涡轮机处理之前的废气送至EGR混合管路；当低压EGR阀开启时，废气回收管路将经涡轮机处理后的废气送至EGR混合管路。本发明中节气门控制新鲜进气量，高压EGR阀和低压EGR阀能抑制发动机本体爆震和爆压，改善发动机本体的经济性。

公开(公告)号：CN108026870B

公开(公告)日：2022-03-22

申请号：CN201580082896.5

申请日：2015-09-11

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 塞尔吉·尤达诺夫

IPC分类号： F02M26/06 ,  F02M26/09 ,  F02M26/19 ,  F02M26/35 ,  F02M26/42 ,  F02M26/44

摘要： 本公开涉及一种用于动力系统(12)的排气再循环装置(22)，所述动力系统(12)包括内燃机(14)、排气系统(16)以及包括进气压缩机(20)的进气系统(18)，所述排气再循环装置(22)包括用于将来自所述排气系统(16)的排气再循环到所述进气系统(18)的第一排气再循环路径(24)和第二排气再循环路径(26)，其特征在于，该第一排气再循环路径和第二排气再循环路径适于在所述动力系统(12)中的预期的进气流动方向上将排气再循环到所述进气压缩机(20)的同一侧，其中，所述排气再循环装置(22)包括流量控制器，以用于控制通过所述第一排气再循环路径和第二排气再循环路径(24，26)中的至少一者的流量，优选地，所述流量控制器包括连接到所述第二排气再循环路径(26)的阀。

公开(公告)号：CN114033586A

公开(公告)日：2022-02-11

申请号：CN202111245269.2

申请日：2021-10-26

申请人： 东风汽车集团股份有限公司

发明人： 阮宏 ,  彭永金 ,  刘硕 ,  程周建 ,  张珂

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02D9/02 ,  F02D9/08 ,  F02M26/44

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种节气门破冰的方法及装置，该方法包括：该方法应用于车辆发动机系统，在冷却管道上设置有节气门，在节气门附近设置节气门旁通阀；废气再循环系统连接涡轮增压器和进气歧管，废气再循环系统还包括支路和EGR旁通阀，方法包括：判断节气门是否结冰而无法启动发动机；若是，控制节气门旁通阀开启，以使外界气体通过节气门旁通阀进入发动机，使得车辆进入跛行模式；在发动机产生的废气经过废气再循环系统到达进气歧管，使得发动机启动后，在发动机的排气温度达到预设值时，控制EGR旁通阀开启，使得发动机排气的热量经支路通向节气门，将节气门处的冰块融化，达到车辆快速启动的目的。

公开(公告)号：CN111042945B

公开(公告)日：2021-06-15

申请号：CN201911052244.3

申请日：2019-10-31

申请人： 哈尔滨工业大学(威海)

发明人： 沈照杰 ,  吴岳羲 ,  姜宇涵 ,  杨建国 ,  林波

IPC分类号： F02F1/42 ,  F02M35/104 ,  F02M35/10 ,  F02M26/20 ,  F02M26/44 ,  F02M26/21 ,  F02M26/16 ,  F02M26/14 ,  F02M26/37 ,  F01L1/053 ,  F01L1/26 ,  F01L1/08 ,  F02D41/00

摘要： 本发明属于汽车发动机技术领域，更确切地说，本发明是一种用以降低废气与空气在进气过程中的混合接触，提高气缸内废气分层程度的基于时序进气的发动机废气分层进气系统，设有气缸盖以及至少两个气缸，其特征在于气缸盖上开设用于与气缸盖内至少两个气缸上进气口一一对应连通的两组以上的空气/废气进气道，还开设用于与气缸上出气口连通的排气道；所述每组空气/废气进气道由并排设置的空气进气道和废气进气道组成，其中两个以上的空气进气道上一一对应设有两个以上的空气进气门，两个以上的废气进气道上一一对应设有两个以上的废气进气门，空气进气门以及废气进气门均经进气凸轮驱动机构控制开闭。