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公开(公告)号：CN115983694A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211691801.8
申请日：2022-12-28
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省通川工程技术开发有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/08
Abstract: 本申请提供一种深埋特长隧道的围岩级别确定方法及系统，通过获取深埋特长隧道所在隧址区的地质信息，建立隧址区的地质构造模型，并划分围岩段；对每个围岩段进行损伤分析，计算对应围岩段的围岩损伤影响系数，从而确定每个围岩段的围岩级别。这样的方式可以利用对每个围岩段的损伤分析得到围岩损伤影响系数，以反映各个围岩段的围岩级别，不仅能够对大型地质构造进行查明，还能够考虑到较小型构造在隧道穿越段的相应位置和长度，反映到围岩级别的确定过程中，尽可能避免围岩级别的偏差，有利于对隧道施工工程量的准确预估。
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公开(公告)号：CN116257917A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211691539.7
申请日：2022-12-28
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省通川工程技术开发有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06T17/05 , G06T17/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种深埋特长隧道下穿保护区的钻孔路径确定方法，通过获取深埋特长隧道所在隧址区的地质信息，建立隧址区的地质构造模型（包含V型沟谷区域），从地质构造模型的V型沟谷区域中确定出钻孔布设区域，从地质构造模型的内部区域确定出与钻孔布设区域对应的钻孔目的区域，以钻孔布设区域为起点、以钻孔目的区域为终点，确定出一条钻孔路径。在V型沟谷的底部找到相对平缓的用于钻孔的场地（作为钻孔布设区域），因此能够大幅减少甚至避免平整场地、修建便道等措施所需砍伐的林木，能够有效降低对环境的破坏，并且也能降低施工成本。
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公开(公告)号：CN115600308B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211619047.7
申请日：2022-12-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省通川工程技术开发有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于构造分区的复杂山区深埋特长隧道的深孔布置方法，通过获取待勘察隧道所在隧址区的地质信息，建立隧址区的地质构造格架，并确定构造分区；然后基于所述构造分区，确定出n个深孔布置规划区域，从n个深孔布置规划区域中确定出兼顾各个构造分区的m个深孔布置目标区域，并在每个深孔布置目标区域内布置一个深孔。此种方式可以利用构造分区，作为布设深孔的区域（深孔布置规划区域）选择指标，能够很好地考虑到实际深埋特长隧道的情况，尽可能布设勘察效果更佳、勘察成本更低的深孔，且此种方式可以有效减少对勘察人员的经验依赖。
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公开(公告)号：CN115573739A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211180415.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 四川省通川工程技术开发有限公司 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明涉及隧道施工技术领域，提供了一种环境敏感区深埋隧道涌突水段施工方法，包括如下步骤：在掌子面处修建紧贴掌子面的隔水岩墙；按照注浆圈施工方法在掌子面拱顶前方施工注浆圈；按照第二钻孔方式在掌子面前方拟开挖超前导洞的位置钻孔、并注浆，待注浆体力学性能满足要求后开挖超前导洞；在超前导洞内沿隧道径向进行环状钻孔并注浆，然后完成超前导洞以外区域的开挖。本发明不仅可防止地下水的流失对环境敏感区的水文地质环境造成负面影响，而且为注浆圈需要厚度提供理论依据，避免过量增加注浆圈的厚度，进而降低施工成本，提高施工效率，使得隧道涌突水段的处治更具针对性。
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公开(公告)号：CN115600308A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211619047.7
申请日：2022-12-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司(CN) , 四川省通川工程技术开发有限公司(CN)
Abstract: 本申请提供一种基于构造分区的复杂山区深埋特长隧道的深孔布置方法，通过获取待勘察隧道所在隧址区的地质信息，建立隧址区的地质构造格架，并确定构造分区；然后基于所述构造分区，确定出n个深孔布置规划区域，从n个深孔布置规划区域中确定出兼顾各个构造分区的m个深孔布置目标区域，并在每个深孔布置目标区域内布置一个深孔。此种方式可以利用构造分区，作为布设深孔的区域（深孔布置规划区域）选择指标，能够很好地考虑到实际深埋特长隧道的情况，尽可能布设勘察效果更佳、勘察成本更低的深孔，且此种方式可以有效减少对勘察人员的经验依赖。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119913916A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510223255.2
申请日：2025-02-27
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高位边坡灾害链防治结构及其方法，属于岩土工程技术及地质灾害防灾减灾工程领域，包括挡土墙，所述挡土墙上表面的左侧位置开设有排水槽，所述挡土墙上固定连接有多个支撑拉杆，多个支撑拉杆的顶端固定连接有定位拉杆，相邻两个支撑拉杆之间固定连接有覆盖引导装置，所述支撑拉杆的侧面贯穿开设有多个滑动孔。本发明中，采用移动导框、滑动孔、第一弹性组件、引导框和导流储框，这一系列设计不仅实现了对落石的有效阻挡和引导，还避免了落石在沿边坡斜面部分下落时带动石块和土壤下滑，从而大大降低了落石对边坡底部公路和行驶车辆造成的安全隐患，同时，本发明还采用了覆盖网壳的设计，进一步增强了边坡的防护效果。
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公开(公告)号：CN118756573A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410291724.X
申请日：2024-03-14
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川蜀路恒通科技有限责任公司 , 四川公路桥梁建设集团有限公司
IPC: E01D19/16
Abstract: 本发明公开了一种变形可恢复的悬索桥主缆防撞装置，在崩石撞击范围内，以护筒形式合抱于主缆上，具体为：抱箍合抱于主缆上，并通过M12螺栓固定，抱箍与若干复合超弹性缓冲体的内连接板焊接，复合超弹性缓冲体的外连接板和护筒外壳通过M12螺栓固定，将护筒外壳通过法兰进行二次连接；复合超弹性缓冲体由两块方形钢板制作成弧形的内连接板和外连接板，在内连接板和外连接板之间浇筑圆柱形复合弹性缓冲柱。本发明具有能量吸收率高、变形可恢复、低能量反复使用、局部变形可恢复，维护成本低等特点。
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公开(公告)号：CN117669403A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311352472.9
申请日：2023-10-19
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种叠加裂隙水压力作用的顺层开挖边坡潜在失稳范围的计算方法及系统，假定坡体为欠稳定区后缘裂隙水作用下的平面理想坡体，进行受力分析得到欠稳定区潜在滑动面长度；假定开挖前滑动面处的剪应力均布，欠稳定区潜在滑动面长度通过滑动面上的极限平衡计算得到开挖前滑动面处的剪应力；开挖后的块体在滑动面处的剪应力重分布，在开挖前的剪应力的基础上增加剪应力增量计算此时的增加剪应力及各点的剪应力，同时相应计算出滑动面处的峰值抗剪强度和残余抗剪强度；滑面处各点的剪应力等于峰值抗剪强度确定坡体破坏范围。为边坡的稳定性分析和治理提供借鉴，具有重要参考意义。
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公开(公告)号：CN115217125B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210822378.4
申请日：2022-07-12
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E02D17/20 , E02D5/48 , E02D37/00 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了多层滑带堆积层滑坡抗滑支护结构，属于抗滑坡技术领域，该多层滑带堆积层滑坡抗滑支护结构包括节状支护组件和滑插支护组件。支护对各个方向多层滑带堆积层的推力进行支撑和变形吸收。当抗滑撑架和弧面撑架吸收变形到位后，滑插撑架吸收多层滑带堆积层的推力产生弯翘，从而导致滑插撑架整体滑动缩短，预置一段时间后，开挖吊取变形方向上的抗滑外轮廓支护，通过抗滑撑架和弧面撑架的变形分析判断滑坡变形层的高度和滑坡变形层推力，通过滑插撑架的弯翘进一步分析判断滑坡变形层的高度和滑坡变形层推力，预先针对多层滑带堆积层滑坡推力的变化，对抗滑支护局部进行受力加固调整，提高多层滑带堆积层滑坡抗滑稳定性。
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公开(公告)号：CN114855754B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202210444275.9
申请日：2022-04-24
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本申请实施例提供旋挖桩套微型桩新型结构，涉及抗滑桩领域。旋挖桩套微型桩新型结构包括：主桩组件和副桩组件。框架式桩体的支挡面较大，可对软基或者软土的区域上部进行有效的支挡，框架式桩体加工完成后，清出框架式桩体内部土壤，使框架式桩体内部中空，在框架式桩体中空内部底端进行钢管桩的施工，钢管桩深入软基或者软土的区域较深位置，在框架式桩体内部底端浇筑地基，使钢管桩和框架式桩体形成一体，最后再进行顶板的浇筑，通过钢管桩深入软基或者软土的区域较深位置进行生根，框架式桩体进行上部软基或者软土的支挡，有效节约主桩组件的长度，进而达到在有很深的软基或者软土的区域支挡时，节约主桩桩长的效果。
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