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公开(公告)号：CN103762703A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410055592.7
申请日：2014-02-19
申请人： 国家电网公司 , 国网重庆市电力公司电力科学研究院
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充储放一体化充电站，包括AC/DC变流器、双向DC/DC变流器、储能堆和单向DC/DC变流器；所述AC/DC变流器的交流侧与电网相连，将来自电网的交流电转换成直流电，输送给母线；所述双向DC/DC变流器一端与母线相连，另一端与储能堆相连，实现储能堆与母线之间的双向能量传输；所述单向DC/DC变流器为电动汽车提供电源，将母线上的直流电输送给电动汽车；所述储能堆用于存储电能，通过双向DC/DC变流器实现自充放电。本发明在保证电动汽车正常充电基础上，改善了充电系统与储能系统的连接方式及储能堆的充放电方式，能有效地降低充电站的充电峰值负荷、平滑充电负荷曲线，并实现了对储能电池的浅充浅放，降低充电站的配电容量和延长动力电池的循环寿命。
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公开(公告)号：CN107316208A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710470541.4
申请日：2017-06-20
申请人： 国网重庆市电力公司电力科学研究院 , 国家电网公司 , 重庆师范大学
CPC分类号： G06Q30/0205 , G06N3/006 , G06Q30/0645
摘要： 本发明公开了一种共享汽车共享网点布局与选址模型，它包括建立共享租赁汽车网点选址成本模型、建立基于网络效应的共享汽车租赁收益模型、建立边际成本与边际收益的目标函数模型、运用萤火虫算法仿真目标函数模型；能够解决具有强网络效应的网点布局问题，建立起以汽车共享为代表的改进萤火虫算法的网点选址模型。
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公开(公告)号：CN103762703B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201410055592.7
申请日：2014-02-19
申请人： 国家电网公司 , 国网重庆市电力公司电力科学研究院
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充储放一体化充电站，包括AC/DC变流器、双向DC/DC变流器、储能堆和单向DC/DC变流器；所述AC/DC变流器的交流侧与电网相连，将来自电网的交流电转换成直流电，输送给母线；所述双向DC/DC变流器一端与母线相连，另一端与储能堆相连，实现储能堆与母线之间的双向能量传输；所述单向DC/DC变流器为电动汽车提供电源，将母线上的直流电输送给电动汽车；所述储能堆用于存储电能，通过双向DC/DC变流器实现自充放电。本发明在保证电动汽车正常充电基础上，改善了充电系统与储能系统的连接方式及储能堆的充放电方式，能有效地降低充电站的充电峰值负荷、平滑充电负荷曲线，并实现了对储能电池的浅充浅放，降低充电站的配电容量和延长动力电池的循环寿命。
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公开(公告)号：CN107316208B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201710470541.4
申请日：2017-06-20
申请人： 国网重庆市电力公司电力科学研究院 , 国家电网公司 , 重庆师范大学
摘要： 本发明公开了一种共享汽车共享网点布局与选址模型，它包括建立共享租赁汽车网点选址成本模型、建立基于网络效应的共享汽车租赁收益模型、建立边际成本与边际收益的目标函数模型、运用萤火虫算法仿真目标函数模型；能够解决具有强网络效应的网点布局问题，建立起以汽车共享为代表的改进萤火虫算法的网点选址模型。
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公开(公告)号：CN103595107A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310634900.7
申请日：2013-12-02
申请人： 国家电网公司 , 国网重庆市电力公司电力科学研究院
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1842 , B60L11/1816 , H02J3/32 , H02J7/0027 , H02J13/0079 , Y02B70/3216 , Y02E60/721 , Y02E60/722 , Y02T10/7055 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S10/14 , Y04S20/221 , Y04S30/12
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充放电控制方法，方法首先是通过对申请加入电网充放电服务电动汽车的电池状态、历史违约率等信息的分析，筛选出未来可参与电动汽车充放电服务的电动汽车；然后，通过电能传输成本比较的方法确定发电机组与电动汽车的最优组合状态；继而对充放电电动汽车状态的实时监控，对其进行实时功率控制，从而实现电动汽车群在满足电力系统充放电服务需求的同时，实现对电动汽车充放电的能量管理和实时控制，降低充放电对车载动力电池的影响。
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公开(公告)号：CN105720597B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201410735513.7
申请日：2014-12-05
申请人： 国网重庆市电力公司电力科学研究院 , 国家电网公司 , 重庆大学
IPC分类号： H02J3/32
摘要： 用于优化电动汽车充储放一体化电站充放电功率的方法,通过粒子算法优化一体化电站与电网互动功率，能显著降低电网负荷的峰谷差，一体化电站参与电网辅助服务的能力与电站储能系统容量成正相关关系，即容量越大，一体化电站参与电网辅助服务的能力越强，削峰填谷的效果就越显著，本发明还可以进一步降低充储放一体化电站的电池损耗成本。
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公开(公告)号：CN103595107B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310634900.7
申请日：2013-12-02
申请人： 国家电网公司 , 国网重庆市电力公司电力科学研究院
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1842 , B60L11/1816 , H02J3/32 , H02J7/0027 , H02J13/0079 , Y02B70/3216 , Y02E60/721 , Y02E60/722 , Y02T10/7055 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S10/14 , Y04S20/221 , Y04S30/12
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充放电控制方法，方法首先是通过对申请加入电网充放电服务电动汽车的电池状态、历史违约率等信息的分析，筛选出未来可参与电动汽车充放电服务的电动汽车；然后，通过电能传输成本比较的方法确定发电机组与电动汽车的最优组合状态；继而对充放电电动汽车状态的实时监控，对其进行实时功率控制，从而实现电动汽车群在满足电力系统充放电服务需求的同时，实现对电动汽车充放电的能量管理和实时控制，降低充放电对车载动力电池的影响。
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公开(公告)号：CN104346535A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410633163.3
申请日：2014-11-10
申请人： 国网重庆市电力公司电力科学研究院 , 国家电网公司 , 重庆大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 电动私家车起始充电时刻的概率建模方法，具体建模步骤如下：1)记录并输入m天n个实际电动私家车起始充电时刻样本数据Ts＝[Ts1,Ts2,…,Tsn]，Ts的取值范围为(a，b)；2)计算电动私家车起始充电时刻概率分布。1、本发明方法能够实现电动私家车起始充电时刻概率分布的准确模拟，且准确度高。不需要任何的假设条件，因此准确度高且通用性强，对于电动私家车起始充电时刻的概率分布具有较好的模拟效果。解决采用固定带宽而存在缺乏局部适应性的问题，使电动私家车起始充电时刻的概率分布更为精确。利用计算机程序就准确地建立始荷电状态和起始充电时刻概率模型，方法简单，实用性强，便于推广应用。
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公开(公告)号：CN105720597A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410735513.7
申请日：2014-12-05
申请人： 国网重庆市电力公司电力科学研究院 , 国家电网公司 , 重庆大学
IPC分类号： H02J3/32
摘要： 用于优化电动汽车充储放一体化电站充放电功率的方法,通过粒子算法优化一体化电站与电网互动功率，能显著降低电网负荷的峰谷差，一体化电站参与电网辅助服务的能力与电站储能系统容量成正相关关系，即容量越大，一体化电站参与电网辅助服务的能力越强，削峰填谷的效果就越显著，本发明还可以进一步降低充储放一体化电站的电池损耗成本。
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公开(公告)号：CN203511260U
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201320711332.1
申请日：2013-11-12
申请人： 国家电网公司 , 国网重庆市电力公司电力科学研究院
IPC分类号： B60K1/04
摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车电池承载装置，包括箱体、箱盖和固定设置在箱体底部的承载框架，所述承载框架上设置有用于连接箱体竖向支撑装置的连接板和用于插接在汽车底盘上以抗击横向力的插销，所述箱体和箱盖由板材焊接而成。本实用新型电动汽车电池承载装置，电池的重力、箱体承受的竖直方向的冲击力和水平方向的冲击力由承载框架、连接板和插销承受，使得箱体、箱盖的受力较小，箱体箱盖可用比现有电池箱体更薄的板材制作，因此本电动汽车电池承载装置重量轻，生产成本较低；并且箱体和箱盖由板材焊接而成，相对于现有冲压成型的电池箱体而言，其制作工艺难度更低，制作成本更低，更适用于不同规格尺寸电池的安装。
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