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公开(公告)号：CN118188027A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211601292.5
申请日：2022-12-13
申请人： 国网上海市电力公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及一种超长电力隧道的断面结构及疏散通道，该断面结构由中板(折板拱)分隔成双层电缆布置空间，并配合通风系统设计形成双层主功能空间共用的新风、排风专用通道，同时双层空间间隔一定距离设置垂直联系通道，实现超长电力隧道中多回路电缆空间相通和独立需求的灵活切换。与现有电力隧道断面相比，本发明具有提高电力隧道运营稳定性和安全性等优点。
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公开(公告)号：CN110106912A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910495507.1
申请日：2019-06-10
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及轨道交通车站设计技术领域，尤其涉及一种剪刀型扶梯及垂直电梯与站厅底板的连接结构，沿纵框梁的高度方向贯穿有垂直电梯，垂直电梯的底面延伸至站台底面，顶面延伸出站厅底板的顶面，垂直电梯的转角处设有角柱，角柱支撑在纵框梁下，站厅底板架设在纵框梁上从而形成传力结构，沿横框梁方向在垂直电梯的侧面紧贴有剪刀型扶梯，剪刀型扶梯的底面延伸至站台底面，顶面延伸出站厅底板的顶面。本发明的优点是：不仅能满足瞬时疏散乘客的需求还能令剪刀型扶梯及垂直电梯边距侧站台宽度符合规范要求，同时确保扶梯孔洞及垂直电梯孔洞处的受力性能满足要求；角柱既能支撑垂直电梯轿厢还能分担纵框梁的变截面处所受荷载。
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公开(公告)号：CN107034882B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710440438.5
申请日：2017-06-13
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及建筑基坑和边坡支护技术领域，尤其是一种张拉伞状锚固端，其特征在于：所述锚固体系至少包括张拉伞状锚固端及锚索，所述张拉伞状锚固端至少包括钢管、导向板、可移动法兰盘、锚定板和两块限位板，其中所述导向板和所述可移动法兰盘套装在所述钢管的外围并可在所述钢管上滑动，所述锚索通过所述锚索孔与所述导向板和所述可移动法兰盘相连接固定，所述锚索的张拉可使所述可移动法兰盘沿所述钢管滑动并带动所述锚定板沿所述导向板外缘呈伞状向外围扩张。本发明的优点是：能与深部稳定土体形成整体，通过锚定板与稳定土层之间的作用提供较大的抗拔力，可显著提高基坑和边坡的稳定性。
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公开(公告)号：CN108487678A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810196307.1
申请日：2018-03-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
CPC分类号： E04H1/1205 , B61B1/00 , E04H3/00
摘要： 本发明涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法，其特征在于：所述站台层上设置有站台结构，所述站台结构下方具有站台下夹层，所述站台下夹层内布置有设备管理用房或敷设管线，所述站台下夹层与所述站厅层、所述站台层或所述轨行区中的一个或两个及两个以上相连通。本发明的优点是：有效解决高架车站在高度、规模等受限条件下的站位设置；有效提高跨座式单轨交通高架车站站台下结构固有空间利用率，适于推广；取消站外设备用房，达到节约土地资源、利于运营管理的效果。
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公开(公告)号：CN107676641A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710969425.7
申请日：2017-10-18
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： F21K9/20 , F21V19/00 , F21V23/00 , F21V14/02 , F21Y115/10
CPC分类号： F21K9/20 , F21V14/02 , F21V19/001 , F21V23/002 , F21Y2115/10
摘要： 本发明涉及隧道照明技术领域，尤其是一种隧道敞开段隐藏式LED光带照明的布置方法，其特征在于：在所述隧道敞开段的侧墙顶部设置安装槽口，在所述安装槽口内部布置LED照明光带以使所述LED照明光带隐藏于所述安装槽口之中。本发明的优点是：提高隧道敞开段路面亮度的总均匀度和纵向均匀度，大大降低眩光阈值增量，提高行车的安全性与舒适性；可显著提升隧道敞开段的景观效果，白天灯具不外露，夜晚形成光带效果，使隧道与接线道路更加有机地衔接；使灯带可被有效保护在槽口之中，提高其使用寿命。
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公开(公告)号：CN108313064A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810195025.X
申请日：2018-03-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本发明涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种用于山地城市车站双站厅结构及其应用方法，其特征在于：所述车站采用三层结构，在所述站台层的上方设置有上站厅层，在所述站台层的下方设置有下站厅层，所述上站厅层和所述下站厅层分别与所述站台层相连通；所述上站厅层和所述下站厅层均布置有出入站口，所述站台层上设置有站台结构。本发明的优点是：利用山地城市自然特征，解决山地城市高差较大地段便捷出行的问题。同时可有效分散站厅客流，提高车站服务水平；车站依山而建与山体有机融合，车站上站厅层顶部设置屋顶花园，与城市环境融合，满足车站使用功能的同时提升车站景观效果。
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公开(公告)号：CN107630707A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201711012137.9
申请日：2017-10-26
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及单拱暗挖车站技术领域，尤其是一种单拱暗挖车站断面布置结构及其应用方法，其特征在于：在所述二次衬砌的两侧且位于所述站台板的上方设置有支撑牛腿，所述支撑牛腿上搁置有夹层板，所述夹层板的中部设置有支撑柱，所述支撑柱的底部支撑在所述站厅板上，所述夹层板将所述站台层的上方分隔出上夹层。本发明的优点是：有效整合，提高整本使用效果；集约布局，更环保更节能；不影响暗挖车站主体拱形结构受力特征，保证暗挖车站主体受力稳定；技术可拓展性强，可以用于其他轨道交通车站及地下建筑空间。
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公开(公告)号：CN107034882A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710440438.5
申请日：2017-06-13
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
CPC分类号： E02D5/76 , E02D17/04 , E02D17/202
摘要： 本发明涉及建筑基坑和边坡支护技术领域，尤其是一种张拉伞状锚固端，其特征在于：所述锚固体系至少包括张拉伞状锚固端及锚索，所述张拉伞状锚固端至少包括钢管、导向板、可移动法兰盘、锚定板和两块限位板，其中所述导向板和所述可移动法兰盘套装在所述钢管的外围并可在所述钢管上滑动，所述锚索通过所述锚索孔与所述导向板和所述可移动法兰盘相连接固定，所述锚索的张拉可使所述可移动法兰盘沿所述钢管滑动并带动所述锚定板沿所述导向板外缘呈伞状向外围扩张。本发明的优点是：能与深部稳定土体形成整体，通过锚定板与稳定土层之间的作用提供较大的抗拔力，可显著提高基坑和边坡的稳定性。
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公开(公告)号：CN208085710U
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201820326129.5
申请日：2018-03-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本实用新型涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种用于山地城市车站双站厅结构，其特征在于：所述车站采用三层结构，在所述站台层的上方设置有上站厅层，在所述站台层的下方设置有下站厅层，所述上站厅层和所述下站厅层分别与所述站台层相连通；所述上站厅层和所述下站厅层均布置有出入站口，所述站台层上设置有站台结构。本实用新型的优点是：利用山地城市自然特征，解决山地城市高差较大地段便捷出行的问题。同时可有效分散站厅客流，提高车站服务水平；车站依山而建与山体有机融合，车站上站厅层顶部设置屋顶花园，与城市环境融合，满足车站使用功能的同时提升车站景观效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208085707U
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201820324900.5
申请日：2018-03-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本实用新型涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种跨座式单轨交通高架车站布置结构，其特征在于：所述跨座式单轨交通高架车站采用独柱双层盖梁体系，至少包括独柱墩、上层盖梁和下层盖梁，所述下层盖梁支承于所述独立墩上，所述上层盖梁通过立柱支承在所述下层盖梁的上方，所述上层盖梁上设置有跨座式单轨轨道梁及站台结构；所述下层盖梁上设置为站厅层，所述站台结构设置为站台层，所述站台结构与所述上层盖梁之间设置为站台下夹层。本实用新型的优点是：有效解决高架车站在高度、规模等受限条件下的站位设置；有效提高跨座式单轨交通高架车站站台下结构固有空间利用率，适于推广；取消站外设备用房，达到节约土地资源、利于运营管理的效果。
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