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公开(公告)号：CN113452118B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110745536.6
申请日：2021-06-30
摘要： 本申请公开了一种储能电路的控制方法。其中，该方法包括：获取负载电路的负载信息，其中，负载信息至少包括：负载电压以及负载电阻；根据负载电阻确定待启动的电池模组的目标数量；根据负载电压确定目标数量的电池模组的目标导通时间；控制目标数量的电池模组导通目标导通时间，以用于向负载电路进行供电。本申请解决了由于相关技术中ES系统储能电路的连接方式固定，不能根据负载消耗电能的大小对电池模组的工作时间以及所需要参与供电的电池模组的数量进行灵活调整造成的供电方式单一、浪费电池电能、适用性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN113452118A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110745536.6
申请日：2021-06-30
摘要： 本申请公开了一种储能电路的控制方法。其中，该方法包括：获取负载电路的负载信息，其中，负载信息至少包括：负载电压以及负载电阻；根据负载电阻确定待启动的电池模组的目标数量；根据负载电压确定目标数量的电池模组的目标导通时间；控制目标数量的电池模组导通目标导通时间，以用于向负载电路进行供电。本申请解决了由于相关技术中ES系统储能电路的连接方式固定，不能根据负载消耗电能的大小对电池模组的工作时间以及所需要参与供电的电池模组的数量进行灵活调整造成的供电方式单一、浪费电池电能、适用性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116176309A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211732170.X
申请日：2022-12-30
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充电方法及装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：接收目标车辆的充电信号；对上述充电信号进行分析处理，确定充电需求；接收无线电源发出的充电电能；基于上述充电需求将上述充电电能传输给上述目标车辆。本发明解决了现有的电动汽车充电方法无法满足电动汽车充电需求的变化的技术问题。
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公开(公告)号：CN115656636A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211435400.6
申请日：2022-11-16
IPC分类号： G01R27/02
摘要： 本发明公开了一种阻抗测量方法、系统、电子设备及计算机可读存储介质。其中，该方法包括：向充电装置注入第一目标频率的第一谐波，得到第一三相电压扰动波形和第一三相电流扰动波形，并向充电装置注入第二目标频率的第二谐波，得到第二三相电压扰动波形和第二三相电流扰动波形，其中，第一目标频率与第二目标频率均依据待测频率确定；依据第一三相电压扰动波形、第一三相电流扰动波形、第二三相电压扰动波形、第二三相电流扰动波形，确定待测频率对应的多个dq轴电压和多个dq轴电流；依据多个dq轴电压和多个dq轴电流，确定与待测频率对应的阻抗。本发明解决了相关技术中测量充电装置的阻抗时，存在的测量次数较多且步骤较为繁琐的技术问题。
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公开(公告)号：CN114814563A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210296274.4
申请日：2022-03-24
IPC分类号： G01R31/327 , G06F30/20
摘要： 本发明公开了一种直流接触器的累计损伤的计算方法、装置。其中，该方法包括：在第一测试条件下对上述输出接触器进行开断测试，得到上述输出接触器的触头单次侵蚀量；在第二测试条件下对上述输出接触器进行开断测试得到二元函数数学模型；采用上述二元函数数学模型根据上述输出接触器在每次开断测试时的上述断口电压、上述分断电流和上述触头单次侵蚀量，计算得到上述输出接触器的单次损伤，并将多个上述单次损伤累加计算得到上述输出接触器的累积损伤。本发明解决了现有技术中难以实现在线计算直流充电桩的输出接触器的累计损伤的技术问题。
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公开(公告)号：CN114242674A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111315010.0
申请日：2021-11-08
IPC分类号： H01L23/473 , H05K7/20
摘要： 本发明提供了一种液冷板结构，包括：板体，板体上设置有流体凹腔；多个散热筋，多个散热筋均设置在流体凹腔内，多个散热筋沿第一方向间隔布置，各个散热筋沿第二方向延伸，相邻两个散热筋之间形成导流流道；其中，相邻两个散热筋中的至少一个散热筋为弯曲状，以使导流流道为弯曲流道。本发明的液冷板结构解决了现有技术中的液冷板的散热效果差的问题。
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公开(公告)号：CN114236203A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111437407.7
申请日：2021-11-29
摘要： 本申请公开了一种负载控制系统、方法、存储介质以及电子装置。该系统包括：电弧信号检测电路，用于检测各个负载支路的接触器的电弧信号值；负载补充支路，与多个负载支路并联；控制器，与电弧信号检测电路连接，用于在测试回路接收到针对目标负载支路的接触器的分断信号后，在接触器的电弧信号值大于第一阈值时闭合目标负载支路的第一开关，还用于在测试回路接收到针对目标负载支路的接触器的闭合信号后，在接触器的电弧信号值大于第二阈值时断开目标负载支路的第一开关。通过本申请，解决了相关技术中在设备测试过程中，负载在不同档位之间切换的过程导致负载参数出现波动，影响测试结果的问题。
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公开(公告)号：CN114089076A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111433295.8
申请日：2021-11-29
摘要： 本发明公开了一种动力电池的模拟电路。该发明包括：模拟电压源，一端与供电电源的负极连接，另一端与内阻模拟回路连接，用于模拟动力电池的第一特性，其中，第一特性至少包括以下内容：电压、负荷、电池能量、运行时间特性；内阻模拟回路，一端与模拟电压源连接，另一端与RC模拟回路连接，用于模拟动力电池的内阻变化；RC模拟回路，一端与供电电源的正极连接，另一端与内阻模拟回路连接，用于模拟动力电池的动态响应特性。通过本发明，解决了相关技术中对充电设备的测试模式无法对充电设备的暂态性进行研究和测试的问题。
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公开(公告)号：CN113335091A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110715971.4
申请日：2021-06-25
摘要： 本发明公开了一种车辆充电装置和方法。其中，车辆充电装置设置于立体车库，且车辆充电装置包括：原边设备，设置于立体车库的结构框架上，用于将接收到的交流电源转换为高频交流电，并通过磁共振方式实现电能传输；副边设备，设置于立体车库的移动车位上，并在移动车位移动至停泊位置的情况下，与原边设备对应设置，用于接收原边设备通过磁共振方式传输的电能，并将电能转换为直流电源；充电枪线，与副边设备电连接，用于获取副边设备的直流电源，并基于直流电源为停泊车辆进行充电处理。本发明解决了现有技术中的立体车库充电车位多采用有线充电方式，存在线缆缠绕等安全性问题，且实际敷设结构复杂，难以有效覆盖立体车库高层车位的技术问题。
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公开(公告)号：CN109633318B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201811574922.8
申请日：2018-12-21
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本申请公开了一种电信号与通信信号同步的方法及装置、存储介质和处理器。该方法包括：当CAN总线传输完一个通信信号后，CAN信号采集模块接收第一硬中断请求，CAN信号采集模块产生第一硬中断，在CAN信号采集模块产生第一硬中断后，对通信信号添加第一时间戳；当电信号被转换完毕后，控制器的外部中断引脚接收第二硬中断请求，基于第二硬中断请求，外部中断引脚产生第二硬中断；在外部中断引脚产生第二硬中断后，对电信号添加第二时间戳；基于第一时间戳和第二时间戳确定电信号与通信信号的同步信息。本申请解决了相关技术中无法准确测量电动汽车充电桩在充电过程中的报文信号与电信号之间存在时间差的问题。
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