一种计及电动汽车和可控负荷的配电系统阻塞调控方法

    公开(公告)号:CN104517158B

    公开(公告)日:2017-12-15

    申请号:CN201410736149.6

    申请日:2014-12-07

    Abstract: 本发明公开的一种计及电动汽车和可控负荷的配电系统阻塞调控方法,包括如下步骤:a.确定电动汽车调度特性,建立电动汽车可调度特性的模型;b.确定常见家用负荷的控制特性和能耗特性,建立可控负荷的需求和可调度模型;c.根据可控负荷代理和电动汽车代理的经济理性与需求侧负荷特性,代理商上报下一交易日的初步负荷计划;配电系统调度机构进行校验,并确定阻塞价格;各代理商根据阻塞价格,对可控负荷和电动汽车充放电负荷进行调整和协调。采用本发明的配电系统阻塞调控方法,对配电系统可能发生的阻塞计算阻塞费用,可以合理的错开电动汽车和可控负荷用电高峰,有效的避免集中用电导致的负荷尖峰和配电系统阻塞。

    一种配电系统与电动汽车充电网络的协调规划方法

    公开(公告)号:CN104463701B

    公开(公告)日:2017-12-15

    申请号:CN201410736830.0

    申请日:2014-12-07

    CPC classification number: Y02T10/56

    Abstract: 本发明公开的一种配电系统与电动汽车充电网络的协调规划方法,包括如下步骤:首先提出基于节点充电需求的分散式充电桩的规划策略,之后构建以投资成本和系统网损之和最小、快速充电站截获的交通流量最大为目标的配电系统与电动汽车充电网络协调规划的多目标优化模型。在所发展的模型中,引入了基于用户平衡的交通配流模型对快速充电站截获的交通流量进行分析,并运用排队论的相关理论以交通高峰时段车主的平均充电等待时间不超过一定阈值为原则配置各快速充电站的设备数量。采用本发明的方法可以获得一系列帕累托非支配解,方便规划人员或投资者根据工程实际在各非支配解之间进行权衡并选择最为合理的方案,从而提高投资效率。

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