一种大停电后电力系统并行恢复方法

    公开(公告)号:CN106684906A

    公开(公告)日:2017-05-17

    申请号:CN201611056019.3

    申请日:2016-11-23

    CPC classification number: H02J3/38 H02J2003/007

    Abstract: 本发明涉及一种大停电后电力系统并行恢复方法,提出了电力系统黑启动分区的两步策略。其中,第一步建立待恢复机组的分组模型,其以待恢复机组获得恢复功率所需时间最小为目标,从而保证机组的快速启动;第二步建立电力系统图分区模型,目标是使得各黑启动分区在满足一定的约束条件下分区间的联络线数最少以及联络线的有功功率绝对值之和最小。然后,利用商用线性规划求解器ILOG CPLEX求解所提出的两步策略数学模型。同时,为了减少求解工作量,提出了可以尽可能减少线路信息丢失的拓扑图简化原则。最后,以新英格兰10机39节点系统为例说明了所发展的模型和方法的基本特征。

    一种风电场和电转气厂站的协同选址规划方法

    公开(公告)号:CN106548416A

    公开(公告)日:2017-03-29

    申请号:CN201611047535.X

    申请日:2016-11-23

    CPC classification number: Y04S10/60 G06Q50/06

    Abstract: 本发明公开了一种风电场和电转气厂站的协同选址规划方法,包括以下步骤:(1)建立电转气厂站的数学模型;(2)以历史风速时间序列为原始场景,利用一种密度聚类算法对众多历史数据进行聚类分析,得到缩减后的风电场出力场景;(3)根据步骤(1)的数学模型和步骤(2)获得的风电场出力场景,以最大化投资净收益为优化目标,建立基于场景分析的协同选址规划数学模型;(4)根据步骤(1)‑步骤(3),采用AMPL/BONMIN求解器对所构建的风电场和电转气厂站的协同选址规划模型进行求解,获得规划结果。本发明的协同选址规划方法能够考虑电转气厂站运行的技术特征,评估并分析规划方案的经济性,并可以有效减少系统弃风量。

    一种配电系统与电动汽车充电网络的协调规划方法

    公开(公告)号:CN104463701A

    公开(公告)日:2015-03-25

    申请号:CN201410736830.0

    申请日:2014-12-07

    CPC classification number: Y02T10/56 G06Q50/06

    Abstract: 本发明公开的一种配电系统与电动汽车充电网络的协调规划方法,包括如下步骤:首先提出基于节点充电需求的分散式充电桩的规划策略,之后构建以投资成本和系统网损之和最小、快速充电站截获的交通流量最大为目标的配电系统与电动汽车充电网络协调规划的多目标优化模型。在所发展的模型中,引入了基于用户平衡的交通配流模型对快速充电站截获的交通流量进行分析,并运用排队论的相关理论以交通高峰时段车主的平均充电等待时间不超过一定阈值为原则配置各快速充电站的设备数量。采用本发明的方法可以获得一系列帕累托非支配解,方便规划人员或投资者根据工程实际在各非支配解之间进行权衡并选择最为合理的方案,从而提高投资效率。

    一种计及电动汽车和可控负荷的配电系统阻塞调控方法

    公开(公告)号:CN104517158B

    公开(公告)日:2017-12-15

    申请号:CN201410736149.6

    申请日:2014-12-07

    Abstract: 本发明公开的一种计及电动汽车和可控负荷的配电系统阻塞调控方法,包括如下步骤:a.确定电动汽车调度特性,建立电动汽车可调度特性的模型;b.确定常见家用负荷的控制特性和能耗特性,建立可控负荷的需求和可调度模型;c.根据可控负荷代理和电动汽车代理的经济理性与需求侧负荷特性,代理商上报下一交易日的初步负荷计划;配电系统调度机构进行校验,并确定阻塞价格;各代理商根据阻塞价格,对可控负荷和电动汽车充放电负荷进行调整和协调。采用本发明的配电系统阻塞调控方法,对配电系统可能发生的阻塞计算阻塞费用,可以合理的错开电动汽车和可控负荷用电高峰,有效的避免集中用电导致的负荷尖峰和配电系统阻塞。

    一种配电系统与电动汽车充电网络的协调规划方法

    公开(公告)号:CN104463701B

    公开(公告)日:2017-12-15

    申请号:CN201410736830.0

    申请日:2014-12-07

    CPC classification number: Y02T10/56

    Abstract: 本发明公开的一种配电系统与电动汽车充电网络的协调规划方法,包括如下步骤:首先提出基于节点充电需求的分散式充电桩的规划策略,之后构建以投资成本和系统网损之和最小、快速充电站截获的交通流量最大为目标的配电系统与电动汽车充电网络协调规划的多目标优化模型。在所发展的模型中,引入了基于用户平衡的交通配流模型对快速充电站截获的交通流量进行分析,并运用排队论的相关理论以交通高峰时段车主的平均充电等待时间不超过一定阈值为原则配置各快速充电站的设备数量。采用本发明的方法可以获得一系列帕累托非支配解,方便规划人员或投资者根据工程实际在各非支配解之间进行权衡并选择最为合理的方案,从而提高投资效率。

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