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公开(公告)号：CN106407726B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201611046902.4
申请日：2016-11-23
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06F17/18
Abstract: 本发明涉及一种计及对潮流影响的电动汽车充电站电气接入点的选择方法。首先，依据电动汽车出行统计数据拟合结果，获得初始荷电状态及起始充电时间分布特性，进而建立电动汽车充电负荷的概率模型并采用蒙特卡洛抽样算法求解，并采用深圳市电动出租车的实际数据对这种方法做了验证。之后，以节点电压偏差百分数和支路有功功率损耗增量百分数为基础，构造了评价充电站对配电系统潮流影响的综合指标，进而提出了确定充电站最优电气接入点的方法。
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公开(公告)号：CN104466999A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410737843.X
申请日：2014-12-06
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: H02J3/32
CPC classification number: H02J3/32 , H02J2003/007
Abstract: 本发明的公开的一种含电动汽车和风电机组的虚拟发电厂竞价策略的确定方法，在提出利用可调度充放电的电动汽车电池储能,为风机出力波动提供备用的同时参与调节市场竞价的基础上,构建了以虚拟电厂在电力市场中的竞价总收益最大为目标的电动汽车和风电协同竞价的混合整数规划模型。然后引入了鲁棒优化理论,将所构建的混合整数规划模型转化为了鲁棒线性规划模型,构造了电动汽车和风电协同竞价鲁棒优化模型,给出了求解方法,通过调整鲁棒控制系数来控制虚拟电厂竞价策略的风险水平,获得相应的竞价策略方案。
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公开(公告)号：CN106599390B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201611046903.9
申请日：2016-11-23
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种计及电动出租车时空随机特性的充电负荷的计算方法,具体包括如下步骤：(1)通过对城市交通路网进行网格划分,确定该城市内国家电网公司所运营的座充/换电站在网格中的位置；(2)根据步骤(1)划分的网格化的交通路网,基于蒙特卡洛模拟分别构建电动出租车的行驶模型、电动出租车的行驶目的地与路径选择模型、电动出租车的充/换电行为模型以及充/换电站充电负荷计算模型；(3)将步骤(2)建立的模型在步骤(1)划分的城市交通路网中进行基于蒙特卡洛抽样的EV时空行为模拟，获得一天中各充/换电站的EV充电负荷。本发明考虑了电动出租车的时空随机特性因素，使得计算结果更贴近实际情况。
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公开(公告)号：CN106684906A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611056019.3
申请日：2016-11-23
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: H02J3/38
CPC classification number: H02J3/38 , H02J2003/007
Abstract: 本发明涉及一种大停电后电力系统并行恢复方法，提出了电力系统黑启动分区的两步策略。其中，第一步建立待恢复机组的分组模型，其以待恢复机组获得恢复功率所需时间最小为目标，从而保证机组的快速启动；第二步建立电力系统图分区模型，目标是使得各黑启动分区在满足一定的约束条件下分区间的联络线数最少以及联络线的有功功率绝对值之和最小。然后，利用商用线性规划求解器ILOG CPLEX求解所提出的两步策略数学模型。同时，为了减少求解工作量，提出了可以尽可能减少线路信息丢失的拓扑图简化原则。最后，以新英格兰10机39节点系统为例说明了所发展的模型和方法的基本特征。
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公开(公告)号：CN106548416A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201611047535.X
申请日：2016-11-23
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06Q50/06
Abstract: 本发明公开了一种风电场和电转气厂站的协同选址规划方法,包括以下步骤：(1)建立电转气厂站的数学模型；(2)以历史风速时间序列为原始场景,利用一种密度聚类算法对众多历史数据进行聚类分析,得到缩减后的风电场出力场景；(3)根据步骤(1)的数学模型和步骤(2)获得的风电场出力场景，以最大化投资净收益为优化目标,建立基于场景分析的协同选址规划数学模型；(4)根据步骤(1)‑步骤(3)，采用AMPL/BONMIN求解器对所构建的风电场和电转气厂站的协同选址规划模型进行求解，获得规划结果。本发明的协同选址规划方法能够考虑电转气厂站运行的技术特征，评估并分析规划方案的经济性，并可以有效减少系统弃风量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106447539A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611047533.0
申请日：2016-11-23
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06Q50/06
CPC classification number: G06Q50/06
Abstract: 本发明涉及一种电转气设备与燃气机组在电力市场和天然气市场的联合竞价方法，该方法包括如下步骤：(1)采用拉丁超立方抽样生成含概率信息的场景集合，并利用场景消减算法对场景进行消减；(2)根据步骤(1)得到的场景集合，以收益最大化为目标，分别构建P2G设备单独参与市场竞价模型、NGGU单独参与市场竞价模型、构建P2G设备和NGGU协同竞价模型，确定次日各交易时段的竞价策略及各模型的收益；(3)根据步骤(2)得到的次日各交易时段的竞价策略及各模型的收益，采用夏普利值法对P2G设备与NGGU的收益进行合理分配，得到收益分配方案；(4)根据步骤(1)-(3)得到的次日各交易时段的竞价策略和收益分配方案，向电力市场提交竞价策略。
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公开(公告)号：CN104463701A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410736830.0
申请日：2014-12-07
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06Q50/06
Abstract: 本发明公开的一种配电系统与电动汽车充电网络的协调规划方法，包括如下步骤：首先提出基于节点充电需求的分散式充电桩的规划策略，之后构建以投资成本和系统网损之和最小、快速充电站截获的交通流量最大为目标的配电系统与电动汽车充电网络协调规划的多目标优化模型。在所发展的模型中,引入了基于用户平衡的交通配流模型对快速充电站截获的交通流量进行分析,并运用排队论的相关理论以交通高峰时段车主的平均充电等待时间不超过一定阈值为原则配置各快速充电站的设备数量。采用本发明的方法可以获得一系列帕累托非支配解,方便规划人员或投资者根据工程实际在各非支配解之间进行权衡并选择最为合理的方案,从而提高投资效率。
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公开(公告)号：CN104484808B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201410745016.5
申请日：2014-12-09
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车参与电力系统的优化调度方法,包括如下步骤：首先,建立计及电动汽车代理商参与系统优化调度的数学模型和电动汽车代理商的充电需求模型；根据电动汽车代理商和电力公司分别对电动汽车参与系统优化调度为电力公司带来的收益和电动汽车代理可能遭受的损失的估计,分别确定报价并不断调整修正，直到达成一致。本发明的优化调度方法可缓和系统负荷的峰谷差,减少系统运行成本,电动汽车代理商和电力系统调度均可以获得收益，达到双赢的目的。
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公开(公告)号：CN104517158B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410736149.6
申请日：2014-12-07
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开的一种计及电动汽车和可控负荷的配电系统阻塞调控方法，包括如下步骤：a.确定电动汽车调度特性,建立电动汽车可调度特性的模型;b.确定常见家用负荷的控制特性和能耗特性，建立可控负荷的需求和可调度模型；c.根据可控负荷代理和电动汽车代理的经济理性与需求侧负荷特性,代理商上报下一交易日的初步负荷计划;配电系统调度机构进行校验,并确定阻塞价格;各代理商根据阻塞价格,对可控负荷和电动汽车充放电负荷进行调整和协调。采用本发明的配电系统阻塞调控方法,对配电系统可能发生的阻塞计算阻塞费用，可以合理的错开电动汽车和可控负荷用电高峰，有效的避免集中用电导致的负荷尖峰和配电系统阻塞。
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公开(公告)号：CN104463701B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410736830.0
申请日：2014-12-07
Applicant: 国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司 , 浙江大学
IPC: G06Q50/06
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 本发明公开的一种配电系统与电动汽车充电网络的协调规划方法，包括如下步骤：首先提出基于节点充电需求的分散式充电桩的规划策略,之后构建以投资成本和系统网损之和最小、快速充电站截获的交通流量最大为目标的配电系统与电动汽车充电网络协调规划的多目标优化模型。在所发展的模型中,引入了基于用户平衡的交通配流模型对快速充电站截获的交通流量进行分析,并运用排队论的相关理论以交通高峰时段车主的平均充电等待时间不超过一定阈值为原则配置各快速充电站的设备数量。采用本发明的方法可以获得一系列帕累托非支配解,方便规划人员或投资者根据工程实际在各非支配解之间进行权衡并选择最为合理的方案,从而提高投资效率。
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