汽车用减震器
    1.
    发明授权

    公开(公告)号:CN112747058B

    公开(公告)日:2024-11-08

    申请号:CN202110030344.7

    申请日:2021-01-11

    IPC分类号: F16F1/12 F16F15/067

    摘要: 一种汽车用减震器,属于汽车装置技术领域。套筒结构固定在导向架的上方其内周面与内上缸体外周面之间为转动配合间隙,该导向架两侧设有导向块和通孔i。外上缸体设有斜长孔并在下端设有翻边i,复位弹簧固定于上挡板和翻边i之间。底座与滑道组成缸架,滑道上设有竖直长孔,连接杆穿过通孔i、竖直长孔以及外上缸体上的斜长孔。齿轮箱内部的锥齿轮ii、锥齿轮iv用超越离合器安装在横轴两端并于锥齿轮i啮合,锥齿轮v与横轴上的锥齿轮iii啮合并通过立轴ii与发电机主轴相连接。本发明结构简单,将车辆行驶过程中的往复震动转化为发电机转子的转动,将机械能转化为电能并高效回收行驶过程中减震器悬架的震动能量,提高能量利用率。

    一种道路减速带能量收集装置
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114825764A

    公开(公告)日:2022-07-29

    申请号:CN202210626658.8

    申请日:2022-06-04

    IPC分类号: H02K7/18 E01F9/529

    摘要: 一种道路减速带能量收集装置,包括此装置的上半部分减速辊筒能量收集模块和下半部分的储能模块;所述的储能模块包括:超级电容A固定于发电机安装底板底面,超级电容B固定于安装底座上方且位于槽板支撑架内侧,馈能减震器固定于安装底座且位于槽板支撑架外侧;一种道路再生减速带能量收集装置其特征主要在于减速辊筒能量收集模块。采用本发明实现减速带本质功能的同时,还对汽车减速过程中消耗的能量进行回收,为了减少能量收集过程中的能量损耗,本发明采用的是两种联动的收集能量方式;适合中国高速公路、收费站多而密的现状,收集的电能可供高速公路周边用电设备用电,取代传统能源发电,既环保,又可降低用电成本。

    汽车用减震器
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112747058A

    公开(公告)日:2021-05-04

    申请号:CN202110030344.7

    申请日:2021-01-11

    IPC分类号: F16F1/12 F16F15/067

    摘要: 一种汽车用减震器,属于汽车装置技术领域。套筒结构固定在导向架的上方其内周面与内上缸体外周面之间为转动配合间隙,该导向架两侧设有导向块和通孔i。外上缸体设有斜长孔并在下端设有翻边i,复位弹簧固定于上挡板和翻边i之间。底座与滑道组成缸架,滑道上设有竖直长孔,连接杆穿过通孔i、竖直长孔以及外上缸体上的斜长孔。齿轮箱内部的锥齿轮ii、锥齿轮iv用超越离合器安装在横轴两端并于锥齿轮i啮合,锥齿轮v与横轴上的锥齿轮iii啮合并通过立轴ii与发电机主轴相连接。本发明结构简单,将车辆行驶过程中的往复震动转化为发电机转子的转动,将机械能转化为电能并高效回收行驶过程中减震器悬架的震动能量,提高能量利用率。

    一种道路减速带能量收集装置

    公开(公告)号:CN217849154U

    公开(公告)日:2022-11-18

    申请号:CN202221385303.6

    申请日:2022-06-04

    IPC分类号: H02K7/18 E01F9/529

    摘要: 一种道路减速带能量收集装置,包括此装置的上半部分减速辊筒能量收集模块和下半部分的储能模块;所述的储能模块包括:超级电容A固定于发电机安装底板底面,超级电容B固定于安装底座上方且位于槽板支撑架内侧,馈能减震器固定于安装底座且位于槽板支撑架外侧;一种道路再生减速带能量收集装置其特征主要在于减速辊筒能量收集模块。采用本实用新型实现减速带本质功能的同时,还对汽车减速过程中消耗的能量进行回收,为了减少能量收集过程中的能量损耗,本实用新型采用的是两种联动的收集能量方式;适合中国高速公路、收费站多而密的现状,收集的电能可供高速公路周边用电设备用电,取代传统能源发电,既环保,又可降低用电成本。

    一种汽车用减震器
    5.
    实用新型

    公开(公告)号:CN214367426U

    公开(公告)日:2021-10-08

    申请号:CN202120060409.8

    申请日:2021-01-11

    IPC分类号: F16F1/12 F16F15/067

    摘要: 一种汽车用减震器,属于汽车装置技术领域。套筒结构固定在导向架的上方其内周面与内上缸体外周面之间为转动配合间隙,该导向架两侧设有导向块和通孔i。外上缸体设有斜长孔并在下端设有翻边i,复位弹簧固定于上挡板和翻边i之间。底座与滑道组成缸架,滑道上设有竖直长孔,连接杆穿过通孔i、竖直长孔以及外上缸体上的斜长孔。齿轮箱内部的锥齿轮ii、锥齿轮iv用超越离合器安装在横轴两端并于锥齿轮i啮合,锥齿轮v与横轴上的锥齿轮iii啮合并通过立轴ii与发电机主轴相连接。本实用新型结构简单,将车辆行驶过程中的往复震动转化为发电机转子的转动,将机械能转化为电能并高效回收行驶过程中减震器悬架的震动能量,提高能量利用率。